En utombordsmotor är en utombordsmotor som är fäst vid en båts stela akterspegel . Den blev utbredd under andra hälften av 1900-talet på småbåtar ( motorbåtar ).
De viktigaste fördelarna jämfört med en stationär: utombordsmotorn tar inte upp den användbara volymen av fartyget, den är lätt att demontera, vilket gör att du kan lagra en dyr enhet på ett säkert ställe.
Till en början användes tvåtaktsmotorer flitigt . Deras fördelar är låg vikt, hög effekttäthet , enkel design och allmän anspråkslöshet i drift. Gradvis leder deras brister, när fyrtaktsmotorer förbättras , till en minskning av antalet tvåtaktsmotorer. Kostnadseffektivitet, längre livslängd, användarvänlighet och ökande effekttäthet i takt med att tekniken förbättras är de främsta orsakerna som orsakar den omfattande övergången till en fyrtaktsdesign. Det bör noteras att fyrtaktsmotorer, i jämförelse med tvåtaktsmotorer med liknande effekt, har något större dimensioner, cirka 1,5 gånger mer vikt, är dyrare och kräver dyrare bränslen och smörjmedel .
Ökande krav på miljövänlighet, ett direkt förbud mot användning av förbränningsmotorer i vissa vattendrag har lett till utvecklingen av nästan tysta utombordare elmotorer som drivs av batterier eller bränsleceller. Ett upphängt segel har också utvecklats , som är fäst, som en motor, på akterspegeln på en båt.
För 2019 har kraften hos seriella utombordsmotorer nått 400 hästkrafter ( Mercury 400 Verado ). I början av 2021 introducerades Mercury V12 Verado-modellen, vars effekt redan är 600 hk. Med.
För närvarande byggs utombordsmotorer övervägande enligt det schema som Ol Evinrud föreslog 1906. Detta schema har en vertikal layout av noder.
Förbränningsmotorn 1 är fixerad i den övre delen av mellanhuset (dödved) 4 . Motorns vevaxel är placerad vertikalt. Magneto 2 och startmotor 3 är fästa på den övre änden av vevaxeln .
Inuti mellanhuset 4 finns en vertikal axel som förbinder motorns vevaxel och växellådan . Också inuti mellanhuset finns vattenförsörjningsrör för motorkylning, växelstyrstavar. Genom mellanhuset släpps avgaser ut i vattnet.
Underifrån, till mellanhuset, är ett vinkelkoniskt enstegsreduktionsväxel 5 fäst , vilket säkerställer överföringen av rotation till propellern 6 . För motorer upp till 5 hk. Med. växellådan kanske inte har en koppling och en backmekanism . På motorer med en effekt på 5 till 12 liter. Med. närvaron av en koppling i växellådan är obligatorisk, men backmekanismen kan saknas. På motorer med en effekt på över 12 hk. måste ha en koppling och en backmekanism. Vanligtvis är kopplingen och backmekanismen kombinerade till en enhet, kallad backkoppling.
Propellern är vanligtvis ansluten till växellådans utgående (propeller) axel genom ett element med begränsad styrka - en säkring. Säkringen ger nödurkoppling av propellern och andra delar av motorn vid en kollision på ett undervattenshinder, vilket skyddar motorn från skador. Säkringen kan vara en klippstift , en klippnyckel ( efter drift måste dessa element ersättas med nya), en återanvändbar kamsäkerhetskoppling eller en gummibelagd bussning (gumminav) av en speciell design.
Motorn är fäst vid båtens akterspegel med hjälp av en upphängning. Beroende på antalet frihetsgrader särskiljs följande upphängningar:
Lutningsfjädring är den mest använda. Det låter dig styra båtens riktning genom att vrida motorn runt den vertikala axeln och luta motorn när den träffar ett undervattenshinder, såväl som på parkeringsplatsen och i händelse av att övervinna grunt vatten på åror.
Upphängningen av moderna motorer innehåller elastiska element för att minska nivån av vibrationer som överförs till båtskrovet.
Motorns tilt-and-turn-upphängning består av ett vertikalt gångjärn 8 , som ger rotation kring en vertikal axel vid styrning av båtens kurs, ett horisontellt gångjärn 9 - som ger tippning av motorn, klämmor 10 , som ger snabb löstagbar fastsättning av motorn på båtens akterspegel, elastiska element 11 . Högeffektsmotorer är bultade till akterspegeln .
Styrningen av utombordsbåtsmotorn med låg och medelstor effekt utförs med rorkulten 7 . I änden av rorkulten finns vanligtvis en vridknapp för att styra motorns gasspjällsventil , och i änden av rorkulten finns en stoppknapp. Därmed kan båtmotorn styras med en hand. Av säkerhetsskäl, på många motorer, fungerar stoppknappen " för att öppna kretsen ." För att motorn ska fungera, sätts en "check" under den, ansluten med en kabel till rorsmannens kropp. Om rorsmannen plötsligt faller i vattnet stannar motorn.
Motorer med medel och hög effekt styrs på distans - från båtens kontrollpost. Fjärrstyrning kan utföras både med hjälp av kablar ( shturtros ), och med hjälp av hydrauliska eller elektriska servomekanismer .
Bränsletanken sitter vanligtvis i båten och kopplas till motorn med en slang. Lågeffektmotorer (2,5 - 5 hk) har en inbyggd bränsletank.
För att förhindra korrosion , speciellt vid arbete i havsvatten, är katodskyddsanoder installerade på undervattensdelen av motorn . För att kompensera för det reaktiva momentet som uppstår under propellerns drift, installeras en justerbar trimmer , som regel, i kombination med den katodiska skyddsanoden.
Moderna utombordsmotorer kan ha ett antal komponenter som ger bekväma förhållanden för besättningen och passagerarna på båten:
Ett antal tillverkare tillverkar jet- utombordsmotorer , eller så är det möjligt att ersätta växellådan med en propeller med jetfäste.
Beroende på längden på den döda veden (respektive höjden på akterspegeln ) produceras utombordsmotorer:
Utombordsmotorer med mycket hög effekt (200-300 hk och mer) finns med en ännu längre död ved (designad för båtar ):
Avståndet mellan kärlets botten och utombordsmotorns anti-kavitationsplatta är (enligt instruktionerna) ca 20-25 mm, som regel väljs den slutligen experimentellt genom att ändra akterspegelns höjd. Anti-kavitationsplatta - en metallplatta placerad på den döda veden horisontellt ovanför propellern, utformad för att säkerställa att propellern inte fångar luft från ytan, och därför uppstår inte kavitation .
I länderna i Sydostasien är utombordsbåtsmotorer med luftkylda motorer (både tvåtakts- och fyrtaktsmotorer) vanliga, som ofta används på små jordbruksmaskiner, vid små bensinkraftverk , etc. motorer. installerat. Växellådan och kopplingen saknas vanligtvis, propellern är monterad på en vevaxelförlängning . Rorkultskontroll. Dessa motorer i asiatiska länder kallas " shrimp tail " ( eng. Shrimp Tail Motor ). Eftersom motorerna är luftkylda kan sådana motorer köras i förorenat vatten (sand, silt), i reservoarer bevuxna med vattenväxter. Stora fritidsbåtar är utrustade med vätskekylda motorer hämtade från gamla bilar. Motorer av liknande design används i de väpnade styrkorna, kallas " motor-åra ".
| Båtmotor med luftkyld motor från jordbruksmaskiner, Thailand | En båt med en hemmagjord utombordsmotor (med en vattenkyld motor från en gammal bil) | Utombordare dieselmotor på en kinesisk fiskebåt [1] | Luftkyld Go-Devil utombordare träskmotor |
Man bör komma ihåg skillnaden mellan inhemsk och utländsk märkning av motormodeller och bestämning av deras effekt . Fram till sista stund producerades inhemska utombordsmotorer med en indikation i passet (och modellmärket) på den maximala effekten på motoraxeln och alla utländska - direkt på skruven eller propelleraxeln . Därför, med hänsyn till förluster (i växellådan, etc.), för hushållsmotorer, kan kraften på propelleraxeln (som faktiskt "skjuter" båten) visa sig vara lägre än för "liknande" utländska modeller. När du jämför motorer bör du därför alltid klargöra vilken typ av effekt vi pratar om. [2]
Enligt den federala lagen av den 23 april 2012 nr 36-FZ "Om ändring av vissa lagar i Ryska federationen angående definitionen av begreppet ett litet fartyg", utombordsmotorer med en effekt på upp till 8 kilowatt (10,88 hk ) ) inklusive är inte föremål för registrering [3] .