Pole position

Pole Position _ _ _ _ _  _ _ _ _

Ursprunget till termen

Termen pole position kom till motorsport från hästkapplöpning . Sträckan för löpning på hippodromen är ofta markerad med stolpar ( eng.  pole ). Starten kan ges från olika punkter, men slutet av loppet kommer alltid vid målposten. Eftersom kapplöpningsbanan är en oval, springer hästen som håller sig närmast ovalens mitt den kortaste sträckan. Därmed är positionen vid stolpen ( pole-position ) den bästa för löpning. Och i lopp, respektive, blir detta den första positionen på startfältet.

Formel 1

Formel 1 har använt olika kvalificeringssystem under sin långa historia . Mellan grundandet av racingserien 1950 och 1995 körde förare två entimmespass (en vardera på fredag ​​och lördag). Pole position hölls av föraren med den snabbaste tiden i någon av de två sessionerna.

Från 1996 till 2002 tog den snabbaste föraren under lördagens entimmespass pole position. Samtidigt tilläts inte mer än 12 varv, och ryttare vars resultat översteg 107 % av kvalvinnarens tid fick inte delta i loppet.

2003 infördes ett nytt kvalifikationsformat. Den bestod av två segment: den första hölls på fredagen och bestämde piloternas position i kvalet; det andra loppet hölls på lördagen, där piloterna fick genomföra endast ett snabbt varv individuellt, och med samma inställningar och den mängd bränsle som skulle användas i loppet. [1] Under säsongen 2004 kombinerades båda kvalificeringssegmenten till en, som hölls på lördagen. I början av 2005 flyttades det första passet till lördag och det andra till söndag morgon, med båda kvaltiderna summerade för att bestämma piloternas placering på startfältet. Men detta system slog inte rot, och det beslutades att återgå till 2004 års system, men med bara ett snabbt varv.

Säsongen 2006 ändrades kvalifikationssystemet totalt. Kvalificeringen var uppdelad i tre segment: under de första 15 minuterna släpptes alla bilar på banan. I slutet av loppen eliminerades de 6 långsammaste piloterna, som fördelades på startfältets sista platser i enlighet med den visade tiden. Under den andra femtonminutersperioden annullerades alla tider som visades av piloterna i det första segmentet, och de nästa sex långsammaste bilarna hoppade av och fördelades till platserna 11-16 på startfältet. Den sista tredje sessionen varade i 20 minuter, där piloterna redan använde racinginställningar (inklusive mängden bränsle som beräknades före det första depåstoppet). Vinnaren av det sista segmentet och tog pole. Senare reducerades den tredje delen av kvalifikationen till 15 minuter på grund av det tråkiga förfarandet med att slingra cirklar med piloterna för att bränna bränsle.

Under 2008 genomgick systemet mindre förändringar: det första segmentet utökades till 20 minuter och det tredje minskades till 10 för att minska det totala antalet piloter till 20.

2011 tog FIA tillbaka 107%-regeln. Det gäller endast det första kvalificeringspasset: piloter som överskrider ledarens tid med mer än 7 % kan inte delta i loppet. Det finns dock ett undantag som gör att de som haft ett misslyckat pass på grund av en olycka eller andra extraordinära anledningar kan starta: om ryttaren tidigare hade visat de bästa resultaten i fria lopp, kan stewarderna tillåta honom att starta. Om det finns flera sådana ryttare kommer deras placeringar på startfältet att bestämmas av stewardernas beslut.

Formel 1 polrekord

MotoGP

I MotoGP sedan 2006 äger kvaltävlingar rum på lördag och varar en timme. Under denna tid får piloter köra ett obegränsat antal varv.

Anteckningar

1. ↑ Förordning 2003: Kvalificeringsförfarande . Hämtad 22 februari 2009. Arkiverad från originalet 1 juli 2011. (obestämd)