Formel 1 säsongen 1993

Formel 1-säsongen 1993 är den 44:e säsongen av Formel 1- världsmästerskapet . Det började den 14 mars 1993 och slutade den 7 november , bestod av 16 etapper.

1993 återvände European Grand Prix till mästerskapskalendern efter nio års frånvaro ; loppet hölls på Donington Park . Den enda etappen som lämnade mästerskapet var Mexican Grand Prix , som tidigare hölls sju gånger på Autodromo Hermanos Rodríguez.

Före säsongen

Under 1993 skedde många förändringar i sammansättningen av lagen. Flera formelveteraner har dragit sig tillbaka från racing eller flyttat till andra racingserier; deras plats togs av nybörjare.

• Williams-teamet introducerade en ny bil med aktiv fjädring och traction control, och signerade Alain Prost, som återvände till racing efter ett missat år. Trots att Nigel Mansell var den regerande världsmästaren, med Prosts ankomst, kunde lagägaren Frank Williams inte garantera Mansell första nummerstatus; i detta avseende beslutade Mansell att inte stanna för att försvara sin titel och flyttade till den amerikanska Indycar-serien . Prost samarbetade med Damon Hill , son till Graham Hill och testförare för Williams 1992 (Hill piloterade också för Brabham -teamet 1992 ). Utan någon regerande världsmästare kunde Williams-teamet inte använda nummer 1, så Hills bil var nummer 0 och Prosts bil var nummer 2.
• McLaren -teamet var fullt av osäkerhet. På grund av Hondas avgång från Formel 1 , som levererade motorer till McLaren, och övergången till kundmotorer från Ford , var Ayrton Senna inte alltför sugen på att skriva på ett fullfjädrat kontrakt för 1993. McLaren värvade Michael Andretti , en framgångsrik IndyCar-förare och son till 1978 års mästare Mario Andretti , och Mika Hakkinen , som hade mycket stabila två säsonger i Lotus. Så småningom gick Senna med på att köra för McLaren, vilket gjorde ett race-by-race-avtal; hans partner före Italiens Grand Prix var Andretti. Hakkinen blev testförare och efter att Andretti slutat tog han plats.
• Benetton behöll Michael Schumacher , men Martin Brundle lämnade laget efter många gräl och meningsskiljaktigheter med lagrektor Flavio Briatore . Hans plats togs av den mest erfarna piloten i fältet, den italienske veteranen Riccardo Patrese , som, trots att han slutade tvåa efter Mansell föregående säsong, lämnade Williams.
• Jean Alesi blev kvar på Ferrari , men Gerhard Berger , som tidigare hade tillbringat tre säsonger i McLaren, togs som biträdande pilot istället för Ivan Capelli och Nicola Larini , som hade gjort en stor besvikelse 1992.
• Lotus behöll Johnny Herbert och värvade Alessandro Zanardi , som ersatte Häkkinen. Efter att Zanardi var inblandad i en våldsam krasch i Belgiens Grand Prix ersattes han av den portugisiske rookien Pedro Lamy .
• Tyrrell lämnade Andrea de Cesaris och skrev på med Japanens Ukio Katayama , som kom från Larrousse.
• Britterna Martin Brundle och Mark Blundell blev Ligiers piloter ; tidigare (1991) var de redan partners i Brabham -teamet . För första och sista gången i Ligiers historia hade den inte en enda fransk förare (även om den tidigare Larrousse-föraren Eric Bernard var en testförare ).
• Michele Alboreto lämnade Footwork Arrows ; han ersattes av den brittiske veteranen Derek Warwick , som återvände från en tvåårig körning i andra serier. Säsongerna 1987-1989 spelade Warwick för Arrows. Den japanske piloten Aguri Suzuki behöll styrplatsen.
• BMS Scuderia Italia -teamet bytte från ett Dallara-chassi till ett Lola och värvade Michele Alboreto och den italienska rookien Luca Badoer .
• Både Stefano Modena och Mauricio Gugelmin lämnade Jordanien . Unge brasilianska Rubens Barrichello gjorde sin debut för laget ; den andra vakansen fylldes i tur och ordning av fem ryttare: Ivan Capelli, Thierry Boutsen , Marco Apicella , testpiloten Emanuele Naspetti och, slutligen, Eddie Irvine . Teamet bytte också från Yamaha V12 -motorer till de nya Hart V10s . Hart återvände till F1 för första gången sedan 1986.
• Yukio Katayama och Bertrand Gachot lämnade Larrousse . Philippe Alliot (som redan lotsade för Larrousse 1987-1989) och Eric Coma , som flyttade från Ligier, signerades .
• Minardi behöll Christian Fittipaldi ; co-driver signerades Fabrizio Barbazza , som senare ersattes av Pierluigi Martini , som återvände till laget för tredje gången efter att ha tillbringat föregående säsong på BMS Scuderia Italia.
• Det enda nya laget 1993 var schweiziska Sauber . Det var omfattande pressbevakning av dess stöd till den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz , som finansierade motortillverkaren Ilmor . Under debutsäsongen kallades motorerna, på Mercedes insisterande, "Saubers". Lagets ryttare var finnen Jyrki Järvilehto , som flyttade från BMS Scuderia Italia, och österrikaren Karl Wendlinger , som hade en övertygande mars under föregående säsong .

Totalt, i början av säsongen i Sydafrika, spelade bara sju piloter för samma lag som förra året: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki och Fittipaldi.

Den globala lågkonjunkturen i början av 90-talet påverkade också Formel 1: Fondmetal , Brabham och Andrea Moda Formula lämnade mästerskapet . Debuten för Bravo F1-laget ägde inte rum på grund av dess ägare Jean-Pierre Monsiers plötsliga död. Som ett resultat gick 14 lag in i säsongen, men två dagar innan träningsloppet för det första loppet 1993, Sydafrikas Grand Prix , meddelade marslaget, efter att inte ha hittat pengarna för att delta i mästerskapet, sitt stängning. Därmed kom endast 13 lag in i säsongsstarten. Dessutom har det skett många förändringar i bilnummer:

• Williams, som beskrivits ovan, använde siffrorna 0 och 2.
• Benetton använde siffrorna 5 och 6 som Williams hade använt sedan 1984.
• McLaren använde nummer 7 och 8, lämnade efter Brabhams avgång.
• Jordan använde siffrorna 14 och 15, som lämnades efter Fondmetals avgång.
• Larrousse använde siffrorna 19 och 20 som Benetton och dess föregångare Toleman har använt sedan 1984.
• Det nya Sauber-teamet använde nummer 29 och 30, som tidigare använts av Larrousse sedan 1987. Nu var det de största siffrorna.
• Nummer 16 och 17, utrymda efter avgången i mars, förblev obebodda fram till 1995.

Regeländringar

I år har kvalificeringsreglerna ändrats. Eftersom det bara fanns 26 bilar kvar i pelotonen bestämdes det att från och med säsongens andra etapp skulle de 24 snabbaste åkarna få starta. Senare ökade lagen enhälligt detta antal till 25, så att minst en bil från varje lag kunde delta i loppet; detta var främst till fördel för BMS Scuderia Italia. Dessutom, från och med det brasilianska Grand Prix , kunde förarna endast genomföra maximalt 12 varv i vart och ett av de kvalificerade sessionerna. [ett]

Dessutom syftade två förändringar till att minska kurvtagningshastigheten. [2] Den första var en minskning av spårvidden , vilket gjorde bilarna något smalare än 1992; den andra var en betydande minskning av bredden på däcken (särskilt de bakre) för att minska greppet hos breda slicks .

Lopp efter lopp

Steg 1: Sydafrika

Säsongen började i Kyalami, där Prost tog förstaplatsen på rutnätet och Senna tvåa. Prost fick en dålig start och överträffades av Senna och Hill. Hill snurrade runt och tappade position, och Prost missade Schumacher för andra. I slutet av första varvet var Senna före, följt av Schumacher.

På varv 13 gick Prost om Schumacher för andraplatsen. På varv 18 försökte Prost passera Senna, men han försvarade sin plats. Men på varv 25 gick Prost om Senna för första, medan Schumacher gick om Senna för andra plats. Kort därefter gick Senna och Schumacher in i depån, där Senna var först att lämna.

På varv 40 försökte Schumacher ta sig runt Senna, men träffade sin bil och vände honom, varefter han drog sig tillbaka. Patrese låg på tredje plats tills han snurrade på varv 47 när Fittipaldi passerade Järvilehto. Prost vann loppet; Senna kom tvåa, Blundell trea, Fittipaldi fyra och Järvilehto femma.

Detta är det sista Sydafrikas Grand Prix hittills.

Steg 2: Brasilien

I kvalet tog Williams första raden, Prost före Hill. Senna kvalade trea, Schumacher fyra och Andretti femma. I starten passerade Senna Hill och bakom dem kolliderade Andretti med Berger. Efteråt träffade Andrettis bil bommen och flög rakt över Bergers bil; ingen blev skadad. De hoppade dock båda av loppet, liksom Brundle och Barbazza.

På varv 4 drog sig Patrese i pension med en trasig fjädring. Medan Prost utökade ledningen var Senna under attack från Hill, som lyckades på varv 11. På varv 25 fick Senna ett stop-and-go-straff för att ha kört om en gulflaggad rondell, varefter han återvände till banan bakom Schumacher. Kraftigt regn ledde till många U-svängar; Fittipaldi och Prost klev av. Fittipaldi snurrade på varv 30 och när han var på väg tillbaka till banan kraschade Prost in i honom. Efter det dök en tempobil upp på banan; Hill var i ledningen vid det här laget.

När banan började torka ut började ryttare byta till slicks; Schumachers bil ramlade av domkraften under detta depåstopp. Schumacher återvände till loppet bakom Senna. Kort därefter gick Senna om Hill för förstaplatsen och började dra iväg snabbt. Schumacher och Alesi fick ett stop-and-go-böter för omkörning under gul flagg. Schumacher är tillbaka på femte plats och Alesi på nionde plats. Schumacher gick snabbt om Blundell och Herbert för att sluta trea. Senna vann sin första Grand Prix för säsongen; Hill kom tvåa.

Steg 3: Europa

Som en ersättning för det inställda Pacific Grand Prix på Japans Autopolis-bana inkluderade mästerskapet en europeisk runda på Donington Park i Leicestershire, Storbritannien. Williamsförarna tog första raden i startfältet för andra gången i rad, och återigen var Prost på första plats. Schumacher slutade trea, Senna fyra och Wendlinger femma. Loppet startade under våta förhållanden. Schumacher blockerade Senna, på grund av vilket båda passerades av Wendlinger, som flyttade till tredje plats. Men fram till slutet av cirkeln, som fortfarande anses av många experter[ vad? ] bästa först Under varvet i F1-historien har Senna kört om fyra bilar för att leda loppet. Han passerade Schumacher vid sväng 3, Wendlinger vid Craner Curves, Hill vid Coppice Corner och slutligen Prost vid Melbourne Hairpin.

Bakom Senna körde Schumacher snabbt om Wendlinger, men när Andretti försökte göra detsamma kraschade han direkt in i Wendlingers bil, varefter båda klev av. Som ett resultat avgick Andretti på grund av en kollision i tredje racet i rad. När banan började torka ut började åkarna byta till torra däck. På varv 14 drog Järvilehto, som låg femma, i pension på grund av hanteringsproblem. Berger gick upp till femma men avgick också på varv 22 på grund av avstängningsproblem. Efter att det började regna igen begav sig förarna åter till depåstoppet. Schumacher bestämde sig för att inte göra detta, men som ett resultat kraschade han snart med bilen. Regnet slutade och ryttarna började byta skor igen; under detta depåstopp hade Senna problem som fick honom att förlora tjugo sekunder; Prost tog ledningen.

Efter att det började regna igen, valde Williams-piloterna regndäck, men Senna bestämde sig för att inte göra det. Det visade sig vara rätt beslut, eftersom. Banan började torka snabbt. Under bytet av däcken tillbaka till torra, hade Prost problem; detta släppte honom till fjärde plats, i cirkeln bakom ledaren. När det började regna för fjärde gången slog Barrichello upp och gav upp andraplatsen till Hill. Barrichello gick snart i pension på grund av problem med bränslepumpen. Senna vann loppet (över en minut före andraplacerade Hill); den tredje kom Prost.

Trots att scenen i Donington belönades med priset för säsongens bästa Grand Prix, gav den inga kommersiella fördelar för arrangörerna. Som ett resultat vägrade de att fortsätta etappen, och loppet 1993 förblev det enda i Doningtons historia.

Steg 4: San Marino

I San Marino tog Williams-piloterna återigen de två första positionerna, medan Prost tog fjärde polen i rad. Schumacher var trea, Senna fyra och Wendlinger femma. I starten passerade Senna och Hill Prost. I slutet av första varvet ledde Hill, följt av Senna, Prost, Schumacher och Wendlinger.

Hill började dra iväg medan Prost fastnade bakom Senna. På varv 8 passerade Prost Senna och jagade Hill. Snart var det dags för ett depåstopp där Senna passerade Prost. På varv 17 passerade Prost både Hill och Senna på en gång. Senna passerade också Hill. Hill drog sig tillbaka på varv 21 med bromsproblem. På varv 33 vände Andretti, som var femma, varefter han gick i pension; tio varv senare gick Senna också i pension på grund av hydrauliska problem. Alesi, som drog sig tillbaka till femma efter Andrettis pensionering, gick också i pension strax efter med kopplingsproblem.

Schumacher kom på andra plats; Wendlinger höll sig bakom sig, men på varv 49 drog han sig tillbaka med ett motorfel. Prost vann loppet; Schumacher kom tvåa, Brundle trea, Järvilehto fyra och Alliot femma.

Steg 5: Spanien

I Spanien slog Prost återigen Hill i kvalet, som slutade tvåa. Senna blev trea, Schumacher fyra och Patrese femma. Hill fick en mycket bra start och gick om Prost. I slutet av första varvet var Hill i ledningen, följt av Prost, Senna, Schumacher och Patrese.

Vid varv 11 hade Hill och Prost byggt upp en stor ledning. Hill kunde till och med dra sig ifrån Prost medan Schumacher började attackera Senna. Schumacher försökte köra om Senna, men flög av banan in i ett sandfång. Han tappade femton sekunder, men blev kvar på samma plats. När Hill, ur position, började närma sig Prost, började Prosts bil bete sig konstigt; på varv 41 drog Hill sig tillbaka med ett motorfel.

På nästa varv gick Wendlinger i pension på grund av ett bränslesystemfel. Prost tog sin tredje seger för säsongen, följt av Senna, Schumacher, Patrese och Andretti.

Steg 6: Monaco

Vid Monaco Grand Prix var Prost återigen på pole, men hans lagkamrat Hill kvalificerade sig bara på fjärde plats, bakom Schumacher och Senna. Vid slutet av den första omgången hade positionerna inte ändrats; Prost följdes av Schumacher, Senna, Hill och Alesi.

Kort därefter fick Prost en stopp-och-gå-straff för en tjuvstart. På varv 12 körde han in i depån, men stannade vid avfarten. När han lyckades återvända till loppet låg han på 17:e plats i cirkeln från ledaren. Schumacher hade nu en bekväm ledning och började bryta loss, medan Alesi lät sin lagkamrat Berger gå före. Vid varv 33 saktade Schumacher ner mycket och drog sig snart i pension på grund av hydrauliska problem. Bakom Prost bröt sig snabbt igenom till toppen.

Efter depåstoppen ändrades inte positionerna framför, men Prost var redan sjua. På varv 54 flyttade han upp ytterligare en plats efter att Patrese gick i pension med motorproblem. Därefter passerade Prost Fittipaldi och hamnade på en femte plats. På varv 71 försökte Berger passera Hill men träffade sin bil. Hill återvände snabbt till loppet, medan Berger drog sig tillbaka. Senna vann säsongens tredje race, Hill blev tvåa, Alesi trea, Prost fyra och Fittipaldi femma.

Steg 7: Kanada

I kvalet till Kanadas Grand Prix tog Williams återigen första raden, och återigen var Prost i ledningen. Benettons Schumacher och Patrese kom trea och fyra, medan Bergers och Alesis Ferraris kom på femma och sexa. Hill började bra och passerade Prost, medan Schumacher och Patrese började dåligt och passerades av Berger och Senna (som kvalificerade sig på åttonde plats). I slutet av första varvet var Hill före, följt av Prost, Berger, Senna och Schumacher.

På varv 2 passerade Senna Berger om tredjeplatsen. På varv 6 gick Prost om Hill för att ta ledningen. Kort därefter passerade Schumacher Berger, och Patrese gjorde samma sak fem varv senare. Vid varv 15 var Prost före, följt av Hill, Senna, Schumacher och Patrese.

Under depåstoppet började Hill få problem, han saktade ner och passerades av Senna och Schumacher. Detta gjorde det möjligt för Schumacher att komma ikapp Senna och starta kampen om andraplatsen. Senna, medveten om Schumachers snabba tillvägagångssätt, attackerade för aggressivt, vilket fick hans McLarens motor att stanna och han var tvungen att gå i pension. Loppet vanns av Prost (hans fjärde vinst för säsongen), följt av Schumacher, Hill, Berger och Brundle.

Steg 8: Frankrike

Vid franska Grand Prix var det ett enormt surr från fans som ville se Prost ta sin åttonde pole position i rad. Hill tog dock pole den här gången och knuffade Prost till andra plats. Bakom dem var Brundle och Blundell i Ligier, med Senna på femte plats. I starten passerade Schumacher Alesi och flyttade till sjätte plats; de första fem positionerna förblev oförändrade.

Fireballs Williams började bryta sig loss från resten av fältet; Brundle drog sig också ifrån Blundell, som höll undan Senna och Schumacher. Men på varv 21 snurrade Blundell runt på grund av attacker från Senna och drog sig tillbaka. Halvvägs genom loppet, under den första vågen av depåstopp, lyckades Prost passera Hill medan Senna och Schumacher kom ikapp Brundle.

Efter det andra depåstoppet var Prost fortfarande före Hill, om än bara med två tiondelar av en sekund, medan Senna och Schumacher passerade Brundle. Kort därefter körde Schumacher om Senna i trafiken och började bryta sig loss. Prost vann loppet; han följdes av Hill, Schumacher, Senna och Brundle.

Vid det här laget (exakt i mitten av säsongen) ledde Prost mästerskapet med 57 poäng. Senna blev tvåa med 45 poäng. På tredje plats kom Hill med 28 poäng. Schumacher blev fyra med 24 poäng och Brundle femma med 9 poäng. I Constructors' Championship var Williams i ledningen med 85 poäng; McLaren var på andra plats med 48 poäng. Benetton var trea med 29 poäng och Ligier var fyra med 15 poäng.

Steg 9: Storbritannien

Sedan Nigel Mansell drog sig tillbaka från F1, höll britterna nu på Damon Hill med tanke på hans starka start på säsongen. Williams-piloterna tog som vanligt första raden i startfältet, Prost före Hill. En annan engelsman Martin Brundle var sexa bakom Patrese, Schumacher fyra och Senna trea. I starten lyckades Hill passera Prost och Senna Schumacher. I slutet av första varvet hejade läktaren entusiastiskt på Hill, som gick först, följt av Senna, Prost, Schumacher och Patrese.

När Hill fortsatte att lossna, kunde Prost och Schumacher inte ta sig förbi Senna. Prost lyckades till slut på varv 9, men vid det här laget hade Hill redan lyft med fem sekunder. På varv 13 gick Schumacher om Senna och började snabbt bryta sig ifrån honom. I mitten av loppet lyckades Prost minska luckan med Hill till tre sekunder. Kort därefter kraschade Badoer med sin bil, vilket ledde till introduktionen av tempobilen. Två varv efter att tempobilen gick, brann Hills motor ut. Även på varv 54 brann en motor ut i Brundles bil.

På sista varvet fick Senna slut på bränsle. Prost vann sin sjätte seger för säsongen. Han följdes av Schumacher, Patrese, Johnny Herbert; Senna klassades som femma.

Steg 10: Tyskland

På Hockenheim ockuperade Williams-bilarna återigen den främre raden; som vanligt var Prost på pole. Schumacher tog tredje plats, följt av Senna och Blundell. Prost fick en dålig start och Hill passerade enkelt. Senna började också dåligt, han vände sig om, och han rullade tillbaka till baksidan av planen. Han vann dock nästan omedelbart en plats tillbaka när Brundle också vändes. I slutet av första varvet var Hill i ledningen, följt av Schumacher, Prost, Blundell och Patrese.

Efter en dålig start satte Prost upp farten och passerade Schumacher på varv 6. Den 9:e hade han nästan kommit ikapp Hill. Men vid denna tidpunkt bakom honom försökte Berger passera Suzuki; de kolliderade och Suzuki snurrade. Marschallerna började vifta med gula flaggor och Hill saktade ner lite. Prost passade på att passera Hill. Kort därefter straffades han med ett stop-and-go för omkörning under gula flaggor, föll tillbaka till femte plats och träffades sedan bakifrån av en Benetton Patrese. Under tiden bröt Senna framgångsrikt igenom baksidan av fältet efter sin tur i starten.

Till skillnad från de andra gjorde Senna och båda Williams förare inte pit; som ett resultat var Hill femton sekunder före Prost. Senna kom ut på sjunde plats; han passerade snart Berger för sjätte, och tre varv senare passerade han Patrese för femte plats. På det näst sista varvet var Prost sju sekunder efter Hill när han fick punktering av vänster bakdäck. Hill snurrade runt och hoppade av loppet. Prost vann säsongens sjunde och sista lopp. Schumacher slutade tvåa; följt av Blundell, Senna och Patrese.

Steg 11: Ungern

Prost tog pole igen och passerade Hill. Schumacher var trea, följt av Senna och Patrese. På uppvärmningsvarvet stannade Prost, vilket tvingade honom att starta från slutet. Schumacher började dåligt och passerades snabbt av Senna, Berger och Patrese. I slutet av första varvet var Hill i ledningen, följt av Senna, Berger, Patrese och Schumacher.

På varv 4 försökte Schumacher attackera Patrese, men han vände och föll tillbaka till tionde plats. Båda McLaren-förarna hade problem med gasen, och när Andretti saktade ner framför Schumacher på varv 16 snurrade han igen och kastades tillbaka till 14:e position, bakom Prost, som höll på att bryta igenom till toppen. På varv 18 tvingades Senna lägga av på grund av gasproblem. När de andra begav sig till depån, höll Schumacher och de två Williams-förarna på rätt spår, vilket minskade gapet mellan Hill, Prost och Schumacher. I slutet av det varvet ledde Hill, följt av Patrese, Prost, Schumacher och Berger.

Kort därefter började Prost få problem med sin bakvinge, vilket tvingade honom att täppa till och återvända till loppet sju varv senare. På varv 23 snurrade Alesi och drog sig tillbaka, med Patrese som släppte in Schumacher på andra plats. Schumacher fick dock lägga av tre varv senare på grund av problem med bränslepumpen. Berger, som låg på tredje plats, kom tillbaka på femte plats efter depåstoppet, men gick snabbt om Brundle och Warwick för att återta tredjeplatsen. Hill tog sin första Formel 1-seger. Patrese slutade tvåa, följt av Berger, Warwick och Brundle.

Omgång 12: Belgien

Som vanligt tog Williams-förarna de två första platserna på gridden, med Prost före Hill. Schumacher kvalade trea, Alesi fyra, Senna femma. Schumacher fick en dålig start igen och passerades av Alesi och Senna. I slutet av första varvet var Prost före, följt av Hill, Senna, Alesi och Schumacher.

På varv 4 drog Alesi tillbaka med upphängningsproblem, vilket flyttade Schumacher till fjärde plats. Han kom ikapp Senna och passerade honom på det 10:e varvet och lämnade samtidigt på gräset. Den första vågen av depåstopp förändrade inte lineupen framåt, med Prost fortfarande i ledningen, följt av Hill, Schumacher, Senna och Suzuki. På varv 15 misslyckades Suzukis transmission och han drog sig tillbaka. Under det andra depåstoppet hade Prost ett problem som satte Senna och Schumacher före honom.

På varv 41, efter att jag jagade Schumacher, satte Prost ett nytt varvrekord, men eftersom Schumacher bara var en tiondel långsammare, slutade Prost att jaga honom. Hill vann, vilket gav Williams seger i Constructors' Championship; han följdes av Schumacher, Prost, Senna och Herbert.

Efter Belgiens Grand Prix var tre fjärdedelar av säsongen 1993 kvar. Prost ledde med 81 poäng. Senna var tvåa med 54 poäng, Hill trea med 48 poäng, Schumacher fyra med 42 poäng och Patrese femma med 18 poäng. Efter detta lopp vann Williams-teamet Constructors' Championship med 129 poäng; på andra plats kom Benetton med 60 poäng, på tredje plats kom McLaren med 56 poäng.

Steg 13: Italien

Traditionellt tog Williams-ryttarna förstaplatsen, Prost igen före Hill. Alesi kvalade trea, Senna fyra och Schumacher femma. I starten lyckades Alesi passera Hill, men när Senna försökte göra detsamma togs en kontakt som släppte Senna till nionde och Hill till tionde. I mitten av cirkeln tog Schumacher den andra positionen från Alesi. I slutet av första varvet var Prost före, följt av Schumacher, Alesi, Berger och Herbert.

I slutet av varv 8 var Prost före sina främsta mästerskapsrivaler, Senna och Hill, som båda var borta från poängen. Senna försökte attackera Brundle för sjätte plats men kolliderade med honom och båda drog sig tillbaka. Som ett resultat flyttade Hill upp två platser till sjätte. Han fick ytterligare två platser efter Herberts pivot på varv 15 och efter att Berger drog sig tillbaka på grund av upphängningsproblem varvet senare. På varv 18 passerade han enkelt Alesi och på varv 22 brann motorn på Schumachers bil ut. Nu var Hill på andra plats, fem sekunder efter Prost. Prost ökade dock tempot och Hill kunde inte komma ikapp.

På varv 49 minskade gapet till två sekunder, men i det ögonblicket havererade motorn i Prosts bil. Hill vann säsongens tredje race och i sin F1-karriär. [3] Alesi slutade tvåa, Andretti trea, Wendlinger fyra och Patrese femma.

Steg 14: Portugal

Scenen i Estoril började med två viktiga nyheter. Alain Prost meddelade att han efter bara en säsongs återkomst äntligen skulle lämna Formel 1 i slutet av 1993. Dessutom var McLaren extremt missnöjd med Michael Andrettis prestationer (trots hans pallplats i Italien), och i Portugal meddelades att han blev utesluten från laget. Hans plats togs av teamets testförare Mika Hakkinen, som som ett resultat tillbringade nio år med teamet innan hans avgång 2001.

Williamsbilarna klassades återigen framför; dock var Hill före Prost den här gången. I sitt första race för McLaren kvalificerade Häkkinen sig som trea, före Senna och Alesi. Hills bil stannade på formationsvarvet och han fick starta från sista plats. I starten passerade Prost Alesi och båda McLarens; Alesi var före Senna och Senna var före Hakkinen. I slutet av första varvet var Alesi i ledningen; följt av Senna, Hakkinen, Prost och Schumacher.

Piloterna i topp fem höll sig nära varandra; dock, till skillnad från McLaren och Ferrari, var både Williams och Schumacher på en one-stop-strategi. På varv 20, medan Alesi, Hakkinen och Schumacher var i depån, brann Sennas motor ut. Under depåstoppet tappade Alesi positioner till Hakkinen och Schumacher. Som ett resultat var Prost i ledningen, följt av Blundell, Hill, Hakkinen och Schumacher. På varv 25 passerade Schumacher Häkkinen och började bryta loss. Prost stannade på varv 29, men efter det var Schumacher före honom. Efter att Hill stoppades tog Schumacher ledningen; han följdes av Prost, Hakkinen, Hill och Alesi.

På varv 33 kraschade Häkkinen in i en vägg i sista kurvan och på varv 36 drog Berger sig tillbaka på grund av fjädringsproblem. Blundell, som var på sjätte plats, kraschade ur loppet på varv 52, medan Prost började närma sig Schumacher. Prost behövde dock andraplatsen för att vinna mästerskapet och bestämde sig för att inte riskera det. Patrese låg på femte plats, men på varv 64 kraschade han också och blev utslagen. Schumacher hade också problem, men han kunde fortsätta loppet och hålla fast vid förstaplatsen. Schumacher vann sitt andra Grand Prix (efter Belgiens Grand Prix året innan). Prost slutade tvåa och fick mästerskapstiteln. Hill slutade trea, Alesi fyra och Wendlinger femma.

Två lopp före slutet av säsongen, vid Portugisiska Grand Prix, blev Prost mästare i Formel 1 1993 (detta var hans fjärde mästerskapstitel). Men om andraplatsen i mästerskapet var det fortfarande en kamp mellan Hill, Senna och Schumacher. Hill var tvåa med 62 poäng, Senna trea med 53 poäng, Schumacher fyra med 52 poäng och Patrese femma med 20 poäng. Williams-laget hade redan vunnit Constructors' Championship, men även här kämpade Benetton (72 poäng) och McLaren (60 poäng) om andraplatsen. Ferrari låg på fjärde plats med 23 poäng.

Steg 15: Japan

Pole i Japan vann Prost, Senna blev tvåa, Hakkinen trea, Schumacher fyra och Berger femma. Till hans besvikelse slutade Hill på sjätte plats. I starten lyckades Senna passera Prost och Berger Schumacher. Eddie Irvine (nu den femte ryttaren att köra en andra Jordan i år) kunde passera först Hill och sedan Schumacher. Hill gick först om Schumacher, men han återtog snabbt positionen. I slutet av första varvet gick Senna först, följt av Prost, Hakkinen, Berger och Irvine. På det andra varvet passerade Schumacher Irvine, och Hill gjorde samma sak två varv senare.

Nu kom Schumacher och Hill ikapp Berger. I slutet av varv 9 lämnade alla tre bilarna den sista kurvan nära varandra, och Hill passerade Schumacher på huvudsträckan. På varv 11 attackerade Hill Berger vid hörninträde. Berger tog den inre radien, och Hill försökte köra om honom från utsidan, men manövern fungerade inte. Schumacher, som var på insidan, kunde inte bromsa i tid och träffade Hills bil i det högra bakhjulet. Därmed skadade han sin främre vänstra fjädring och tvingades gå i pension. Hills bil var oskadd och på nästa varv, när Berger gick till pit, flyttade han upp en position.

Prost tog ledningen när Senna gick till pit. Det började regna strax efter, vilket var väldigt bra för Prost och alla andra som inte varit i en grop än, eftersom de nu kunde göra ett depåstopp mindre. Trots de våta förhållandena började Senna komma ikapp Prost, och på varv 21 körde han om honom nära Spoon Curve. I slutet av det varvet var Senna mer än två sekunder före; båda gick till pit stop för regndäck. Senna började bryta sig snabbt och vid varv 27 var han över trettio sekunder före Prost. Vid det här laget, i den första svängen, flög Prost av banan, men kunde återvända, redan i en cirkel bakom Senna. När Senna försökte varva Hill blev han själv varvad av Irvine, som var ett varv efter; han var ikapp Hill för fjärde plats. Irvine, som fortfarande var på regndäck, försökte attackera Hill i tur ett, men manövern misslyckades; båda behöll Senna samtidigt. Senna gick om detta par och tappade cirka femton sekunder. I slutet av varv 42 gick Senna och Prost till depån för slicks, varefter Senna återigen var före med 24 sekunder.

Bakom dem, under bytet av däck till regn, passerade Barrichello Irvine. På varv 41, havererade en motor i Bergers bil; samtidigt kraschade Berger in i Warwick som var sexa och båda klev av. Irvine kunde ta poäng i sitt första lopp. Hans debut överskuggades något av en skandal efter loppet, när han hade ett slagsmål med Senna, och han slog Irvine. Senna vann loppet; Prost slutade tvåa, Hakkinen trea med sin första pallplats, Hill fyra, Barrichello femma och Irvine sexa.

Steg 16: Australien

Det sista loppet 1993 hölls i Adelaide, södra Australien. Om en av Williams förare tog pole position i det här loppet, då skulle teamet äga alla pole positions för säsongen; Men i Adelaide var Senna först på startfältet. Prost slutade tvåa, Hill trea, Schumacher fyra och Häkkinen femma. Efter starten behöll de fyra bästa sina placeringar och Berger gick om Hakkinen.

Medan Senna började dra iväg lite, höll de två Williams-förarna och Schumacher sig nära. På varv 8 passerade Schumacher Hill och började närma sig Prost. På varv 15 fick han pit och kom tillbaka som fyra. Men fem varv senare, havererade hans motor och Schumacher hoppade av loppet. Under den första vågen av depåstopp passerade Alesi och Brundle Häkkinen. Nio varv efter att Schumacher gick i pension drog Häkkinen också med ett motorfel.

Efter den andra vågen av depåstopp låg Senna kvar på första plats med tio sekunders ledning, medan Alesi kunde passera Berger och Patrese passerade Brundle. På varv 61 försökte Hill Prost för andraplatsen. Emellertid blockerade Prost honom; Hill bromsade hårt och snurrade runt. Han tappade tid men stannade på tredje plats. Patrese kunde ha slutat sexa i sitt 256:e lopp, men hans bränsletryck sjönk på sista varvet. Senna vann det sista loppet för säsongen (som också var det sista i hans karriär) och Prost slutade tvåa i sitt senaste F1-lopp. Hill var trea, Alesi fyra och Berger femma.

Prost avslutade sin årslånga återkomst till F1 med att vinna världsmästartiteln; han hade 99 poäng. Hans motståndare, Senna, slutade säsongen tvåa med 73 poäng. Hill var trea med 69 poäng. Schumacher blev fyra med 52 poäng. Femteplatsen gick till Patrese med 20 poäng. Williams-laget dominerade Constructors' Championship med 168 poäng. Detta var dubbelt så mycket som tvåan McLaren.

Deltagare

Säsongssammanfattning

Grand Prix

Konstruktörernas mästerskap

Personlig ställning

Källor

1. ↑ Hilton, Christopher, Ayrton Senna: Hela historien (Haynes Publishing, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7
2. ↑ "Formel 1 tekniska föreskrifter ändras för 1998" Arkiverad 4 februari 2015 på Wayback Machine . grandprix.com.
3. ↑ 1993 FIA Formel 1-världsmästerskap . Formula1.com (2014). Hämtad 28 juli 2014. Arkiverad från originalet 19 februari 2015. (obestämd)

Länkar

• VM-statistik på FIA:s officiella statistikwebbplats  (engelska)
• VM-recension på statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Säsongsstatistik på wildsoft.ru