Senna, Ayrton

1994 flyttade Senna till Williams-laget. Sedan installerades Renaultmotorer på Williams bilar. Säsongen 1994 började inte bra för Senna. Avgång på hemmastadiet i Brasilien, vinnaren av det Grand Prix var Michael Schumacher, som då bara avslöjade sin potential. Säsongens andra Grand Prix för Senna slutade också med ett avhopp i den allra första kurvan, direkt efter starten. Först en sammandrabbning med Mika Hakkinen, och sedan med Nikola Larini. Schumacher vann det Grand Prix igen. Den tredje etappen i San Marino var ödesdiger för Senna. Detta Grand Prix gick till historien som Black Weekend. Först en olycka i fredagsträningen av Rubens Barrichello, där han fick blåmärken och också bröt näsan. Sedan kraschen vid Roland Ratzenbergers Villeneuve i kvalet i 320 km/h, där han dog i endast sin tredje F1 Grand Prix. På loppets 7:e varv blev Sennas bil okontrollerbar vid ingången till svängen och kraschade in i en betongvägg med en hastighet av cirka 211 km/h [13] . När den träffade väggen krossade en av delarna av upphängningen från bilen hjälmen och pressade en del av pannan inåt, och den andra genomborrade visiret precis ovanför höger öga och genomborrade Sennas skalle. Klockan 18:40 förklarades ryttarens död officiellt. Ayrton Senna dog vid 34 års ålder.

Master of Qualifications

Ayrton Senna var sin tids erkände kvalifikationsmästare . Under sin karriär i Formel 1 tog han förstaplatsen i dem 65 gånger. Detta rekord hölls efter Sennas död i 12 år och överträffades av Michael Schumacher först 2006 vid San Marino Grand Prix , och Schumacher behövde 236 Grand Prix för detta, medan Senna deltog i endast 162.

Minst tre piloter i historien har relativa resultat (förhållandet mellan stolpar och antalet lopp) bättre än Senna. Så, Juan Manuael Fangio höll 52 Grand Prix som räknades för världsmästerskapet, och vann förstaplatsen i starten 29 gånger (55,8%). Jim Clark i de 73 Grand Prix som hölls 33 gånger tog första positionen i starten (45,2%). Alberto Ascari har haft 33 kvalificerande Grands Prix och startat från pole position 14 gånger (42,4%). I Senna är detta förhållande 40,1%.

En av de mest betydelsefulla var kvalificeringen av Monaco Grand Prix 1988 . Senna, som redan vunnit förstaplatsen i starten (varje annan förare som kunde ha slagit honom hade redan klarat det antal varv som krävs), fortsatte att åka, förbättrade och förbättrade sina varvtider, och till slut var han mer än två sekunder före alla, exklusive Alain Prost , som tävlade i samma bil. Sen sa Senna att han liksom var i en annan dimension. ”Det var som om jag var i en tunnel – inte bara i tunneln under hotellet, utan hela banan var en tunnel för mig. Jag var redan långt bortom de kända gränserna, men på varje varv kunde jag hitta en möjlighet att gå ännu snabbare. Sedan verkade något träffa mig, jag vaknade och insåg att jag inte alls var i den atmosfär som en person vanligtvis befinner sig i. Jag körde sakta till groparna och gick ingen annanstans den dagen. Det skrämde mig, för det var bortom rimligt förståelse ”, mindes han. [fjorton]

Loppet efter detta kval visade sig inte heller vara helt ordinärt. Senna tog omedelbart ledningen och började bryta sig loss, vilket gav resten nästan ingen chans. Men med 11 varv kvar, med Senna mer än 50 sekunder före andraplacerade Prost, kraschade hans bil in i säkerhetsräcket på Portier. Det fanns ingen uppenbar anledning till detta - bilen var bra och ingen av de andra åkarna var i närheten. Senna skadades inte och lämnade bilen och gick inte ens till gropen utan gick hem. Efter loppets slut i flera timmar kunde ingen hitta honom, det blev tumult. Senna förklarade senare för reportrar: "Jag såg resten av loppet på TV, tog en dusch och gick och la mig eftersom loppet var svårt och jag var väldigt trött. Jag förstår inte varför alla är så exalterade . "

Rain Man

Man tror [15] att i Formel 1-racing i regnet utjämnar deltagarnas chanser - hastigheterna reduceras kraftigt, och fördelen med en kraftfullare motor eller bättre aerodynamik utjämnas. Men Ayrton Senna under dessa förhållanden har upprepade gånger visat en stor fördel gentemot andra förare. För många exempel på höga prestationer i regnracing gav journalister och fans Senna smeknamnet "Rain Man".

Säsongen 1984 , när Senna gick in i Formel 1, var det första våta loppet Monaco Grand Prix  , ett lopp som anses vara svårt även i bra väder, eftersom det äger rum genom stadens smala gator. Senna, med långt ifrån den bästa bilen ( Toleman TG184 ), startade från 13:e plats. När loppet avbröts efter varv 31 (regnet blev så kraftigt att det var för farligt att fortsätta) låg Senna på andra plats och kom snabbt ikapp förstalöparen Alain Prost . Detta var mycket ovanligt i Monaco, där omkörningar är mycket svåra och även när man tävlar på en torr bana blir det ofta ingen omkörning.

Senna vann också sin första seger på Estoril 1985 i kraftigt regn, då till och med Alain Prost, som låg på andra plats, tappade kontrollen, vände och kastade honom mot väggen. Det andra loppet Senna vann 1985, Belgiens Grand Prix  , ägde också rum i regnet. Senna hade sedan många intressanta regnlopp, som kom ihåg av både experter och fans.

En av Sennas höjdpunkter i regnet var European Grand Prix 1993 , som hölls på banan i Donington Park . Senna slutade 4:a på McLaren , bakom Alain Prost och Damon Hill på Williams och Michael Schumacher på Benetton . Vid den tiden trodde man att Williams FW15C -bil som Prost och Hill körde var mycket överlägsen McLaren MP4/8 som Senna körde, och McLaren hade liten chans att vinna loppet. Vissa experter tror att Williams FW15C var den tekniskt mest avancerade bilen någonsin i Formel 1. [16] Men loppet började i kraftigt regn, vilket förvirrade alla prognoser. Direkt efter starten klämde Hill Schumacher utåt, och han klämde i sin tur ut Senna, som inte hade någonstans att ta vägen. Vid det här laget kunde Wendlinger , som började femma, ta sig runt både Senna och Schumacher på insidan, vilket lämnade dem femma respektive fyra. Senna, efter att först ha flyttat till insidan av banan, kunde dock kringgå Schumacher och tog sedan, i en höghastighetsvänstersväng, oväntat utsidan, där ingen annan körde. Det här beslutet verkade helt fel, men Senna körde på utsidan så fort att han lätt körde om Wendlinger och lyckades komma i position innan nästa högersväng. Troligtvis var greppet på utsidan mycket bättre än på insidan, och Senna var den enda av åkarna som kunde förutse detta. Sedan körde han mycket snabbare än Williams och körde om först Hill och sedan Prost, och i slutet av första varvet var han redan på första plats. Många experter sa efter loppet att det var det bästa första varvet de någonsin sett. I framtiden slutade regnet eller började regnet igen, åkarna bytte hela tiden däck, medan Senna försenade däckbytet flera gånger under loppet och fortsatte att köra längs den blöta banan på slicks . Som ett resultat, vid slutet av loppet i samma varv med den vinnande Senna var endast Hill, som var 80 sekunder efter Senna. [17]

Senna körde genom pitlane utan att stanna, och satte därmed det bästa varvet - på grund av banans konfiguration var vägen genom pitlane kortare, och trots att brasilianaren i det ögonblicket var på regndäck, var varvet visade sig snabbare än de cirklar som täcktes tidigare på slicks längs en normal bana. Vid det här laget var Senna inte bara i ledningen, utan överträffade också alla andra deltagare på cirkeln, och när han passerade genom pitlane vinkade han till sin mekanik, vilket gav kommentatorer anledning att tro att detta var en extravagant gest på den brasilianska delen. Men efter loppet förklarade Senna att det hände av en slump - han skulle byta regndäck till hala, men när han redan hade svängt in i pitlane märkte han att regnet hade börjat falla igen och bestämde sig för att fortsätta loppet på regndäck. Att hälsa på mekanikerna var enligt honom helt naturligt i det här läget och han tänkte inte alls på den bästa cirkeln. [arton]

Sennas karaktär

På banan var Senna extremt målmedveten och försökte alltid vinna och körde ofta bilen till randen av det möjliga. Många ansåg att hans körstil var för farlig och sa att segern för honom är viktigare än livet. När Senna en gång erkände att han tror på Gud sa Alain Prost att Senna med största sannolikhet tror att Gud hjälper honom att styra bilen och därför beter sig på gränsen till vansinne. Martin Brundle sa också: "Utan tvekan är Senna ett geni. Men detta innebär att livsbalansen i den förskjuts kraftigt åt ena sidan. Han har utvecklat sina färdigheter så mycket att han ofta är över gränsen. Detta är ett farligt tecken." [19]

Senna själv medgav att han strävar efter att i varje ras nå gränserna för sina egna förmågor, men sa att det viktigaste för honom inte var överlägsenhet över andra, utan kunskap om sig själv. "Det här är en mycket fascinerande studie ," sa han. “ När jag strävar efter att vinna hittar jag alltid lite mer i mig själv, om och om igen. Men det finns en motsägelse i detta: när du blir snabbare än någonsin känner du dig ofattbart skör och sårbar, för på en bråkdel av en sekund kan allt detta försvinna. Och dessa två ytterligheter, som kompletterar varandra, hjälper till att känna sig själv, djupare och djupare. [19]

Å andra sidan trodde vissa att Senna för att vinna loppet var redo för mycket, inklusive till och med opassande handlingar. I detta avseende nämndes särskilt ofta kollisionen med Alain Prost i slutet av säsongen 1990 . Det ryktades att Senna innan det här loppet, i boxarnas bakrum, sa att om Prost gick in i första kurvan först, så skulle han stanna där - vilket hände i loppet. Det är anmärkningsvärt att en annan stor Formel 1-förare, Michael Schumacher , efter sina skandalösa sammandrabbningar med de främsta rivalerna om mästerskapet - vid Australian Grand Prix 1994 i Adelaide med Damon Hill och vid 1997 European Grand Prix i Jerez med Jacques Villeneuve  - uttalade i pressen att när Ayrton Senna gjorde det var det en vanlig praxis, och när han gör det själv anser alla att det är ett brott mot principerna för "fair play".

Senna var kvick och gjorde ibland överhastade handlingar i förhållande till ryttare som, som det tycktes honom, betedde sig fel med honom i lopp. Så, till exempel, 1993 , efter att Eddie Irvine gått om honom för att ta sig ur leden av de eftersläpande i cirkeln, och samtidigt hindrat brasilianaren, startade han en uppgörelse med Irvine, som slutade i misshandel [20] .

Samtidigt, när det inte handlade om kampen på banan, hjälpte Senna andra ryttare mer än en gång. 1992 , på Spa -banan , där Belgiens Grand Prix hölls , under lördagskvalificeringen, råkade Eric Comas ut för en allvarlig olycka på returen, där alla ryttarna körde i mycket hög hastighet. Senna, som såg detta, stannade sin bil, klev ur den och sprang med risk för sitt liv till Koms havererade bil, efter att ha lyckats stänga av strömmen på den innan branden startade. 1993, på samma bana i Spa, när Alessandro Zanardi kraschade in i väggen i hög hastighet i ett svårt hörn av Arms under fri träning , lämnade Senna sin bil för att hjälpa den skadade föraren.

Sennas personliga relation med ryttarna utvecklades på olika sätt. Med vissa var de väldigt spända - i synnerhet med Alain Prost och Nelson Pique kom det till mycket skarpa ömsesidiga uttalanden mot varandra. Ayrton antydde nästan öppet om sitt nära förhållande till sin fru Pique [9] (medan folk som kände dem båda hävdade att detta inte var sant). [21]

Samtidigt var andra förare - Rubens Barrichello , Gerhard Berger  - nära vänner till Senna.

Utanför banan hade Senna en mild natur, var en humanist och en religiös person. Han var väldigt charmig, för vilken han älskades av både journalister och fans runt om i världen. Många av dem som pratade med honom sa att hans leende och röst gav en nästan hypnotisk effekt. [19]

Senna donerade miljontals dollar för att bekämpa fattigdomen i Brasilien och testamenterade hela sin förmögenhet (uppskattad till cirka 400 miljoner dollar vid tiden för hans död) för samma ändamål. Senna föredrog att inte prata om det offentligt, hans donationer blev kända först efter hans död.

Frank Williams , i vars lag Senna tillbringade sin sista säsong, sa om honom: "Ayrton var en mycket extraordinär person. I själva verket var han en ännu större man utanför racing än i dem." [19]

Damon Hill , Sennas sista lagkamrat, sa i en av sina intervjuer : "Han var en ädel man, men skoningslös på banan, till exempel mot Alain Prost. Men på samma sätt skonade han sig inte. Exceptionell person. Han var medveten om hur stor hans berömmelse var, och jag tror att han på något sätt ville förbättra den här världen med dess hjälp. Tyvärr lyckades han inte fullfölja sin plan. Men hans inflytande sträckte sig bortom racing." [22]

Sennas död

1994 flyttade Senna från McLaren till Williams - Reno , det starkaste laget på den tiden. Trots att han vann pole position i säsongens två första lopp, Brazilian och Pacific Grands Prix, lyckades han inte fullfölja dem. Samtidigt vanns båda loppen av Michael Schumacher på Benetton Ford , som oväntat blev den främsta utmanaren om titeln. Den 1 maj 1994 deltog Ayrton i det tredje loppet för sitt nya lag - San Marino Grand Prix . Han vann polen igen, men loppet slutade tragiskt för honom.

Under hela helgen då detta lopp ägde rum uppstod ständigt olika problem, varav två var de allvarligaste. Först, under fredagens fria träning, råkade Rubens Barrichello in i en allvarlig olycka . Han bröt näsan och revbenet, hamnade på sjukhuset och kunde inte tävla på grund av detta. Barrichello hade nyligen kommit in i F1 och ansågs vara Sennas skyddsling. Senna besökte Barrichello på sjukhuset (läkarna förbjöd honom att göra detta, så Ayrton var tvungen att klättra över muren) och kom efter att ha pratat med honom fram till att säkerhetsstandarderna i Formel 1 behövde revideras. Nästa dag, under lördagskvalet , dog den 33-årige österrikiske racerföraren Roland Ratzenberger , som bara tillbringade den tredje Grand Prix i sin karriär - hans bil flög av banan i Villeneuves höghastighetsväng med en hastighet av cirka 314 kilometer i timmen och träffade järnbegränsaren med vänster sida. Detta dödsfall chockade alla, för under de föregående 12 åren dog ingen av ryttarna på banan (1982 dog italienaren Riccardo Paletti under Grand Prix i Montreal, och 1986 dog en annan italienare, Elio , av kolmonoxidförgiftning efter en testolycka. de Angelis ) och många upplevde ett sådant ögonblick för första gången. Senna blev ännu mer övertygad om att brådskande åtgärder måste vidtas för att förbättra tävlingssäkerheten. På söndagsmorgonen, på initiativ av Senna, ägde ett möte med ryttarna rum, där de kom överens om att skapa en arbetsgrupp för säkerhet, som skulle ta fram en handlingsplan.

I början av loppet stannade Finn Jyrki Järvilehtos bil och Pedro Lami kraschade in i den och fick upp farten (tre åskådare skadades av flygande skräp, en av dem allvarligt), och en säkerhetsbil släpptes ut på banan så att hastigheten på bilarna minskade och det gick att få bort skräp. Åkarna följde säkerhetsbilen fram till 6:e varvet. På varv 7, sekunden efter att säkerhetsbilen lämnat och startat om loppet, åkte Sennas bil av banan vid Tamburello-hörnet och kraschade in i en betongvägg i hög hastighet. Enligt telemetriavläsningarna var bilens hastighet vid tidpunkten för haveriet cirka 310 kilometer i timmen, varefter Senna lyckades sakta ner och bromsa bilen, men fortfarande hastigheten i ögonblicket för kollisionen med väggen var cirka 211 km/h [13] .

När det stod klart att Senna förblev orörlig i bilen stoppades loppet och läkare anlände till olycksplatsen. Vid det här laget rörde sig Ayrtons huvud, vilket ingav många förtroende för att Senna var relativt okej. Men det var bara en muskelspasm, vilket tyder på en allvarlig hjärnskada. Ett team av läkare anlände och såg en fruktansvärd bild: en orörlig pilot i en bil som kraschade på styrbords sida, blod sipprade under hans hjälm. Med svårighet att ta av sig hjälmen genomförde professor Watkins (överläkaren i F1 vid den tiden) ett test som bekräftade svårighetsgraden av huvudskadan. Näsan sipprade av blod blandat med hjärnvätska, tinningsartären slets och skallen ovanför höger öga krossades [23] . När Senna återhämtades från vraket av bilen visade han få eller inga tecken på liv, han genomgick en trakeostomi . Ayrton fick hemorragisk chock och mycket blodförlust. Under tio minuter försökte läkarteamet stoppa blödningen och stabilisera pilotens tillstånd. Senna, direkt från banan, på grund av skadornas allvar, förbi vårdcentralen, fördes Senna med helikopter till sjukhuset och kopplades till en konstgjord andningsapparat .

"När Ayrton kom till sjukhuset tittade jag på honom - han var blek, hans ansikte var svullet - men han förblev vacker och fridfull. Jag märkte ett djupt sår ovanför höger öga, det var tre eller fyra centimeter djupt. Men varför så mycket blod under det? När vi vände på den insåg vi att fokus på skadan var inne i huvudet och att blod rann genom frakturen på skallbasen ... Det beslutades att göra ett elektroencefalogram.”

Efter undersökningen stod det klart att Sennas hjärna var död och det fanns ingen chans att han skulle ta sig ur koma . Därför beslutade läkarna att sluta artificiellt stödja hans kropps liv. Som det senare visade sig, vid kollisionen, lossnade det högra framhjulet tillsammans med en bit av fjädringen och träffade Senna i huvudet, medan metallbiten i fjädringen genomborrade hans hjälm och orsakade en dödlig skada .

Enligt vissa rapporter [23] orsakades döden av en fraktur i skallbasen som ett resultat av en enorm överbelastning i kollisionsögonblicket. Dokumentären "Senna" säger dock att det inte fanns ett enda brutet ben på hans kropp och inte ens ett enda blåmärke, det vill säga om den ödesdigra delen av upphängningen gick ett par centimeter högre skulle Senna bara ta sig ur bil och gå till depån. Det är tydligt att om vid den tiden moderna medel för passiv säkerhet användes , (kablar som fäster hjulnavet vid kroppen ifall alla upphängningsarmar går sönder under en olycka, samt HANS-systemet, som begränsar huvudets rörelse i förhållande till axlarna), då skulle resultatet av olyckan bli annorlunda.

Efter att Senna förts till sjukhuset återupptogs loppet; den vanns av Michael Schumacher . Vissa läkare och åkare tror att Senna dog omedelbart efter olyckan och att hans transport till sjukhuset var meningslös - tävlingsarrangörerna ska ha gjort detta eftersom det skulle vara oetiskt att återuppta loppet genom att omedelbart tillkännage förarens död, och dess arrangörer, bl.a. FIA skulle lida allvarliga förluster [24] . Denna åsikt tillbakavisas av FIA-tjänstemän och tävlingsarrangörer. Enligt italienska lagar, i händelse av att en ryttare dör, är det nödvändigt att omedelbart stoppa tävlingen och stänga kretsen. Kanske är detta den sanna anledningen till att dölja tidpunkten för döden.

Bland experterna råder fortfarande ingen enighet om orsakerna till olyckan. Olika versioner uttrycktes: från otillräcklig uppvärmning av däcken på grund av flera varv bakom säkerhetsbilen till en omedelbar förlust av medvetande av piloten på grund av höga Gs (och hans vana att hålla andan). Den vanligaste versionen, som erkändes som tillförlitlig av den italienska domstolen som ledde förfarandet, är en styrstörning : rattstången i Senna-bilen förlängdes på konstgjord väg med hjälp av en rörformad insats (styraxeln i pelaren skars, och ett stålrör infördes i snittet, som skållades på kanten); efter olyckan visade sig denna insats vara trasig på svetsplatsen, men om detta hände omedelbart före olyckan (som ledde till att bilen avgick från banan) eller om den gick sönder från stöten - experterna kunde inte avgöra .

En blodfläckad österrikisk flagga hittades i ärmen på Sennas overall . Uppenbarligen skulle Senna tillägna sin seger till Ratzenberger , som dog dagen innan , även om han inte berättade för någon om detta [25] . Resterna av bilen efter rättegången återlämnades till Williams-teamet och förstördes enligt hennes uttalande.

Sennas död var en tragedi för många fans runt om i världen, och särskilt i Brasilien. Den brasilianska regeringen har utlyst tre dagars nationell sorg . På dagen för Sennas begravning i São Paulo följde flera miljoner människor med i begravningståget. En av dem som bar hans kista var Sennas mångårige rival Alain Prost . Senna begravdes på Morumbi-kyrkogården nära Sao Paulo.

Efter döden

Strax före sin död skapade Ayrton Senna Ayrton Senna Foundation , en välgörenhetsstiftelse vars mål var att hjälpa fattiga ungdomar i Brasilien och i andra länder. Efter Sennas död gick enligt hans testamente hela hans förmögenhet till denna fond.

Många av de välkända personerna i Formel 1 som gjorde mycket för dess utveckling - Bernie Ecclestone [26] , Max Mosley , Ron Dennis och andra - sa i sina intervjuer att de anser Senna vara den bästa racerföraren genom tiderna, och inte bara på grund av de visade hans racingresultat, utan också på grund av den inverkan han hade och fortsätter att ha på många människors sinnen. Det är anmärkningsvärt att några år efter Sennas död uttalade Bernie Ecclestone att efter ytterligare några segrar av Schumacher , Senna, såväl som Prost och andra inte längre presterande racers, snabbt skulle glömmas bort [27] , men ändrade sig senare.

Efter att ha vunnit titeln världsmästare 1994 , vecklade det brasilianska landslaget ut en affisch på planen som tillägnade denna titel till Ayrton Senna [28] .

År 2000 genomfördes en sociologisk undersökning i Brasilien, där brasilianska medborgare ombads att utse den bästa brasilianaren i landets historia. Resultaten av undersökningen visade att Ayrton Senna [29] anses vara den störste av brasilianarna , trots att många framstående brasilianare vid den tiden var kända (till exempel Pelé ).

Tidningen F1 Racing genomförde två gånger efter Sennas död, 1997 och 2004, undersökningar av experter för att fastställa de bästa förarna i Formel 1:s historia. 77 experter deltog i omröstningarna, som var och en fick nämna 10 ryttare som han anser vara bäst, sedan slogs resultaten samman och listan över de 100 bästa ryttarna publicerades i tidningen. I båda omröstningarna låg Senna på första plats, före välkända förare som Michael Schumacher , Alain Prost , Juan Manuel Fangio och Jim Clark . [30] Samma år, på tioårsdagen av Sennas död, publicerades Ernesto Rodríguez bok Ayrton, the Hero Revealed (i den portugisiska versionen av Ayrton, o Herói Revelado ) i Brasilien, som beskrev Sennas liv och karriär, inklusive tidigare okända detaljer.

Den 21 april 2004, före San Marinos Grand Prix , hölls en fotbollsmatch tillägnad minnet av Ayrton Senna på stadion i Imola . Det brasilianska landslaget , som består av spelare som vann fotbolls-VM 1994 , och ett lag bestående av kända Formel 1-förare (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Rubens Barrichello och andra) tävlade i denna match . Över 7 000 biljetter såldes till matchen, och alla intäkter gick till Ayrton Senna Foundation . [31]

Ayrton Sennas grav på Morumbi- kyrkogården har blivit en pilgrimsplats. Enligt R. Philip (2007) [32] lockar den fler människor än John F. Kennedys , Marilyn Monroes och Elvis Presleys gravar tillsammans. Många förare besöker Sennas grav under Brasiliens Grand Prix. [33] [34] Inskriptionen på graven lyder: "Ingenting kan skilja mig från Guds kärlek" (citat från aposteln Paulus brev till Romarna kap.8, v.39).

Många gator i olika städer i Brasilien, en motorväg i provinsen São Paulo, samt två brasilianska autodromer (nära städerna Caruaru och Londrina ) är uppkallade efter Senna, där etapper av de brasilianska och sydamerikanska racingmästerskapen hålls. Den första chikanen på Interlagos-banan, som vanligtvis är värd för en av Formel 1-mästerskapsomgångarna, är också uppkallad efter Senna ( "S" do Senna ). 2018 introducerade biltillverkaren McLaren McLaren Senna , uppkallad efter föraren. Dessutom är många svängar på andra kretsar uppkallade efter honom. Så i Australien, vid Melbourne Park-banan, är en av de sista svängarna uppkallad efter Senna. Och i Kanada är den första chikanen uppkallad efter honom. En tid senare gjordes Tamburello-svängen om från en utdragen sväng till en serie chikaner, vilket inträffade på grund av en förändring i den inre delen av konturen från den gamla svängens fendrar, nämligen att träd höggs ner och en betongvägg flyttades , vilket gjorde det möjligt att ändra svängens konfiguration. Den yttre konturen av betongskärmarna, som Ayrtons bil ramlade in i, förblev välvd. 1996 restes ett bronsmonument över Ayrton Senna i banans inre park: på ett högt podium sitter han med benen hängande, i en pilotoverall och tittar ner på banan.

I maj 2009 började Working Title Films filma en dokumentär om Ayrton Senna. [35] . I oktober 2010 släpptes filmen " Senna " regisserad av Azif Kapadia på skärmar och den 5 juli 2011 dök en DVD-utgåva upp.

Max Mosley menar att det var Sennas död som förändrade attityden i samhället inte bara till säkerheten inom motorsporten, utan även till säkerheten på vägarna. Framför allt började Euro NCAP- projektet [36] sitt arbete .

Formel 1-resultat

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Ayrton Senna // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
2. ↑ Ayrton Senna // Store norske leksikon  (bok) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ https://www.liberoquotidiano.it/news/sfoglio/11599274/Ayrton-Senna--il-racconto-della.html
4. ↑ http://www.theguardian.com/sport/2004/apr/22/formulaone.comment
5. ↑ http://www.theguardian.com/football/2004/apr/25/sport.comment5
6. ↑ Förare röstar Senna som den största någonsin . Autosport.com. Hämtad 7 november 2019. Arkiverad från originalet 7 november 2019. (obestämd)
7. ↑ Biografi om Senna (otillgänglig länk) . Hämtad 6 mars 2011. Arkiverad från originalet 18 maj 2011. (obestämd) 
8. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By , s. 39-44
9. ↑ 1 2 Formeltidningswebbplats
10. ↑ 1 2 Trettio år av ensamhet . Hämtad 6 mars 2011. Arkiverad från originalet 8 augusti 2012. (obestämd)
11. ↑ Ayrton Senna: Mästarbiografier: Big Race Privat webbplats: Formel 1 . Hämtad 13 december 2006. Arkiverad från originalet 9 juli 2007. (obestämd)
12. ↑ McLaren Formel 1 - Arv . Hämtad 23 april 2013. Arkiverad från originalet 28 april 2013. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Richard Williams. Ayrton Sennas död, 1999 .
14. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By , sida 243
15. ↑ M. G. Gorbatjov. Hur man kör rätt. Om skickligheten att pilotera och hemligheterna bakom en aktiv körstil. - M .: RIPOL classic, 2008. - P. 95-101.
16. ↑ BBC SPORT | motorsport | Formel 1 | F1:s föränderliga ansikte . Hämtad 10 december 2006. Arkiverad från originalet 27 april 2006. (obestämd)
17. ↑ Raceanalys och video från första varvet (otillgänglig länk) . Hämtad 10 december 2006. Arkiverad från originalet 21 januari 2009. (obestämd) 
18. ↑ Sennas intervju med ITV efter European Grand Prix 1993.
19. ↑ 1 2 3 4 Formel 1 officiella webbplats . Hämtad 10 december 2006. Arkiverad från originalet 8 juni 2007. (obestämd)
20. ↑ Adam Cooper. Varför slog Ayrton Senna Eddie Irvine, och vem rådde honom... . Autosport.com.ru (5 april 2019). Hämtad 9 april 2019. Arkiverad från originalet 9 april 2019. (obestämd)
21. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By , sida 189
22. ↑ Damon Hill: "Formel 1 är en riskabel verksamhet..." . Hämtad 6 augusti 2008. Arkiverad från originalet 6 augusti 2008. (obestämd)
23. ↑ 1 2 Valery Kartashev. Till minne av Ayrton Senna: The last race... . F1News.Ru (1 maj 2008). Datum för åtkomst: 17 september 2012. Arkiverad från originalet den 31 oktober 2012. (obestämd)
24. ↑ Ayrton Senna: Sennafilerna: Ayrton Senna testnyheter etc: NewSfile #2 . Hämtad 12 december 2006. Arkiverad från originalet 21 augusti 2007. (obestämd)
25. ↑ Del 2/2 Arkiverad 6 september 2015 på Wayback Machine // Formula One Motor Racing FAQ (modifierad 3/14/97 )
26. ↑ Formel 1-nyheter (Formel 1). RU.MOTORSPORT.COM (inte tillgänglig länk) . Hämtad 10 december 2006. Arkiverad från originalet 27 september 2007. (obestämd) 
27. ↑ Paustest (del tre) | AYRTON SENNA :: Rysk sida om AYRTON SENNA (otillgänglig länk) . Hämtad 5 augusti 2008. Arkiverad från originalet 2 oktober 2020. (obestämd) 
28. ↑ FIFA World Cup Star 1994: Romario  (engelska)  (otillgänglig länk - historia ) . — Romario och hans lagkamrater vecklade plötsligt upp en andra tygbanderoll bredvid sin nationella flagga. På den stod det "Senna, vi sätter ner foten tillsammans. Den fjärde titeln är vår." Hämtad: 8 augusti 2010.
29. ↑ F1 Racing Magazine . 2004, nr 5
30. ↑ F1 Racing Magazine . 1997, nr 9 och 2004, nr 6.
31. ↑ Ayrton Senna Imola - ImolAyrton-insamling - Autosport.Net . Hämtad 10 december 2006. Arkiverad från originalet 28 augusti 2007. (obestämd)
32. ↑ Philip, Robert Spirit av Ayrton Senna är Lewis Hamiltons sporre . Telegraph (17 oktober 2007). Hämtad 24 juni 2009. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
33. ↑ Motorsport. Ru är din personliga guide i motorsportens värld . Hämtad 13 december 2006. Arkiverad från originalet 30 september 2007. (obestämd)
34. ↑ Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By , sida 290
35. ↑ Filmningen på Ayrton Senna börjar . Hämtad 1 maj 2009. Arkiverad från originalet 1 maj 2009. (obestämd)
36. ↑ Mosley: När Senna dog pratade politikerna om ett förbud mot Formel 1 . Hämtad 25 april 2014. Arkiverad från originalet 26 april 2014. (obestämd)

Litteratur

• Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By . Haynes Publishing, 1999 ( ISBN 1-85960-611-3 )
• Christopher Hilton. Ayrton Senna: The Whole Story . Haynes Group, 2004 ( ISBN 1-84425-096-2 )
• Ernesto Rodrigues. Ayrton, hjälten avslöjad . ( ISBN 85-7302-602-2 )
• Richard Williams. Ayrton  Sennas död - Bloomsbury Publishing Plc, 1999. - 215 sid. — ISBN 0-7475-4495-6 .
• von Gerhard Berger. Zielgerade . PPM Marketing, 1997 ( ISBN 3-9500754-0-2 ). Ryska översättning: Gerhard Berger. mållinje

Länkar

• ayrtonsenna.com.br ​(  port.) ​(  eng.) - officiella webbplats för Ayrton Senna
• Ayrton Senna  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Profil på den officiella Formel 1-webbplatsen
• Ayrton Senna 
• Ayrton Senna da  Silva
• Ayrton Senna da Silva
• Ayrton Senna - biografi och statistik över prestationer i Formel 1

Foto, video och ljud	TCDb
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen motorsportstats.com (förare) racing-referens (racer) discoggar Internet filmdatabas MusikBrainz Jättebomb
Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor norsk Stor ryss Larussa Britannica (online) Brockhaus Munzinger Anmärkningsvärda namndatabas Universalis
Släktforskning och nekropol	Hitta en grav gravsted.dk WikiTree
I bibliografiska kataloger BNC : a11070225 BNE : XX1297600 BNF : 121422741 GND : 119032058 GTAA : 152806 ISNI : 0000 0000 8360 327X J9U : 987007332716505171 LCCN : n95921968 NDL : 00474849 NKC : jn20000701584 NLA : 35255495 NLG : 291833 NLP : A36660905 NTA : 126196117 NUKAT : n2017221106 SUDOC : 05967038X VIAF : 17258975 WorldCat VIAF : 17258975