Formel 1 säsongen 1990

Formel 1-säsongen 1990 , den 41:a i ordningen, varade från 11 mars till 4 november och bestod av 16 lopp.

Säsongsöversikt

Några veckor innan mästerskapets start uppstod en konflikt mellan FISA och Senna . Brasilianaren anklagade FISA för att ha riggat resultaten från det senaste världsmästerskapet. FISA-president Jean-Marie Balestre bötfällde honom 100 000 dollar, krävde en officiell ursäkt från Senna och hotade att återkalla hans superlicens . En kompromiss nåddes strax före mitten av februari, deadline för förnyelse av superlicensen.

För deltagande i världsmästerskapet 1990 registrerade FISA nitton lag, med totalt 35 bilar. Ny deltagare i mästerskapet var Team Life , med huvudkontor i Formigini nära Maranello . Reglerna krävde att varje lag skulle anmäla två bilar, men Coloni, Osella och Life fick tävla med en bil.

Säkerhetsreglerna gällande storleken på sittbrunnen och styrkan på monocoquen ändrades. Monocoques måste nu krocktestas på FISA-kompatibla center. De nya FISA-reglerna skulle träda i kraft den 13 maj vid San Marinos Grand Prix.

Det japanska inflytandet blev tydligare - vissa lag var delvis eller helt japanska. Akira Akagi blev mars chef för Formel 1 och Formel 3000 och döpte om laget till Leyton House. Footwork köpte några av Arrows och Middlebridge köpte Brabham. Gerard Larrousse tvingades sälja aktier i sitt team till japanska finansmän.

Bland mekanikerna var huvudpersonerna Ferrari och Honda, som utvecklade cirka 700 hk. Under loppen "stryptes" deras kraft med 20-30 hk. - att utöka resursen.

Bland förändringarna i teamsammansättningen kan vi lyfta fram övergångarna av Prost från McLaren till Ferrari , Berger från Ferrari till McLaren, Nakajima från Lotus till Tyrrell , Piquet från Lotus till Benetton .

Förändringar skedde även bland toppingenjörer. John Barnard, som arbetade på Ferrari från november 1986 till oktober 1989, flyttade till Benetton som teknisk direktör. Från oktober 1989 började Williams tidigare designer av argentinaren Enrique Scalabroni arbeta i Maranello. I januari anställde Ferrari Steve Nichols, som arbetade på Hercules i Salt Lake City för att bygga McLarens första kolfibermonokok innan han började på McLaren.

I slutet av 1989 omstrukturerades Benetton-teamet. I mitten av säsongen avgick lagledaren Peter Collins och italienaren Flavio Briatore utsågs till general manager .

Den mest intressanta och mest aerodynamiskt innovativa bilen var Tyrrell 019. Den designades av Harvey Postlethwaite i samarbete med den franske aerodynamiska ingenjören Claude Migeot, och dess uppåtvända nos framkallade Concorde-flygplan. Den främre vingen var böjd. Med Jean Alesi bakom ratten slog det till, trots V8:ans lägre effekt jämfört med V10- och V12-motorerna. Fördelen med modellen var dess aerodynamiska koncept, som innehöll en ovanligt hög effektivitet och mindre aerodynamiskt motstånd. Tack vare detta kom Alesi tvåa i Phoenix och Monaco.

1990 års världsmästerskap avgjordes vid det näst sista loppet i Japan på Suzuka. Omedelbart efter starten inträffade en incident - Prost tog ledningen och Senna gick till ram, och avsiktligt. Innan starten antydde han om det, och efter en tid erkände han offentligt. Loppet, i frånvaro av ledare, vanns av veteranen Nelson Piquet på Benetton.

Säsongsschema

Laguppställningar

Laguppställningsändringar

Säsong ett

• Leyton House-Judd (fd mars)

Sista säsongen

• Osella Ford
• EuroBrun Judd
• Onyx (Monteverdi)-Ford

Enstaka säsong

• Subaru Coloni
• Livet (Life Judd)

Förändringar i sammansättningen av piloterna

Säsong ett

• D. Brabham
• Morbidelli

Sista säsongen

• Barilla
• Giacomelli
• Donnelly
• Nannini
• Foitek
• Schneider

Enstaka säsong

• G. Brabham
• Langes

Personlig ställning

Konstruktörernas mästerskap

Länkar

• VM-statistik på FIA:s officiella statistikwebbplats  (engelska)
• VM-recension på statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Säsongsstatistik på wildsoft.ru