Arrows (Formel 1-laget)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 augusti 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Pilar
Arrows Grand Prix International
Bas Leafield , Storbritannien
Ledare Tom Walkinshaw
Piloter Riccardo Patrese
Eddie Cheever
Damon Hill
Derek Warwick
Formel 1 prestationsstatistik
Debut Brasilien 1978
Sista loppet Tyskland 2002
Grand Prix (starter) 296 (290)
polacker ett
catwalks åtta
Bästa starten ett
Bästa finish 2
Total poäng 142
Flest poäng på en säsong 23
Slutar på poäng i rad 3

Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, från engelskan  Arrows  - "arrows") är ett idrottslag som deltog i  Formel 1 -  världsmästerskapet säsongerna 1978-1990 och 1996-2002 . Under säsongerna 1990-1996  , efter köpet av laget av den japanska affärsmannen Wataru Ohashi, organiserades Footwork -laget på basis av laget [ not 1] . Teamet har länge varit ägare till det sorgliga Formel 1-rekordet för antalet deltagande i Grand Prix utan vinst. Det närmaste segern bakom ratten i detta teams bil var Damon Hill vid Ungerns Grand Prix 1997 , som ledde fram till loppets sista varv. Detta sorgliga rekord slogs av Minardi -laget säsongen 2003 .  

Laghistorik

Arrows-teamet grundades 1977 med stöd av den italienske finansmannen Franco Ambrosio . Namnet "Arrows" ("Arrows") kommer från namnen på grundarna: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass och Tony Southgate . Laget skapades efter att det senare lämnade Shadow -teamet .

Till en början fanns teamet i den engelska staden Milton Keynes och skapade sin första Formel 1-bil på 53 dagar. The Arrows tecknade Riccardo Patrese , som gav laget sina första poäng genom att sluta trea i US-West Grand Prix på Long Beach .

Ambrosio lämnade teamet på grund av fängelse på grund av brott mot italienska finanslagar (som en del av den uppmärksammade Operation Clean Hands i fallet med korruption bland politiker och entreprenörer). Shadow-teamet anklagade Arrows för intrång i upphovsrätten och påstod att Arrows A1 -maskinen är en kopia av Shadow DN9- projektet . Och före Österrikes Grand Prix 1978 biföll Londons högsta domstol Shadows anspråk mot Arrows. På grund av oförmågan att fortsätta använda FA1-bilen i Formel 1-tävlingar, vid Österrikes Grand Prix, började teamets piloter på den nya utvecklingen av Arrows-teamet - Arrows A1 .

Stadier av historien

Arrows International Grand Prix

Under debutsäsongen visade laget bra fart för ett rookielag, samt förmågan att slåss om poäng. Teamet gjorde sin debut vid den brasilianska Grand Prix med en bil, körd av Riccardo Patrese , som tog poäng, men de mekaniska problemen med den nya bilen tillät honom att nå mållinjen endast på 10:e plats. Vid nästa Grand Prix i Sydafrika ställde teamet upp i en andra bil, körd av tysken Rolf Stommelen , och Patrese skapade nästan en sensation genom att leda större delen av loppet. Men motorn brann ut på det 63:e varvet tillät inte italienaren att vinna. Vid US West Grand Prix gjorde Patrese lagets första poäng någonsin genom att sluta sexa. Vid nästa etapp i Monaco upprepade Riccardo detta resultat. På scenen i Sverige tog Patrese laget den första pallplatsen i sin historia och slutade 2:a. I september, vid Italiens Grand Prix i Monza , var Patrese ansvarig för olyckan som dödade Ronnie Peterson och stängdes av från deltagande i USA:s Grand Prix . I slutet av säsongen 1978 slutade Patrese på 12:e plats i världsmästerskapet med 11 poäng, och ledde på egen hand laget till 10:e plats i Constructors' Championship. Stommelen tillbringade säsongen tom utan att göra en enda poäng. Hans högsta placering var två raka 9:e platser vid South African Grand Prix och US-West Grand Prix .

Laget startade säsongen 1979 i den tyska bryggjätten Warsteiners färger , men Arrows kunde inte bekräfta chockdebuten. Patrese och i stället för Stommelen tillbringade Jochen Mass hela säsongen i mellanbönderna. Den bästa avslutningen på säsongen 1979 var Patreses 5:e vid Belgiens Grand Prix . Som ett resultat avslutade Arrows säsongen på 9:e plats med 5 poäng, medan Patrese och Mass i förarmästerskapet slog sig ner på 19:e respektive 18:e plats.

The Arrows hade en mycket starkare säsong 1980 än den föregående. Den nya titelsponsorn, Ragno , ett helt nytt chassi av ovanlig form, en beprövad Cosworth DFV-motor och ett utmärkt pilotpar som behöll platser i laget från förra säsongen visade att det var för tidigt att avskriva laget som outsiders till mästerskapet. I det andra loppet för säsongen avslutade det brasilianska Grand Prix, Patrese , tack vare sina rivalers pensionering, såväl som bilens goda hastighet, loppet på 6:e plats, vilket gav den första poängen till skattkammaren för detta mästerskap . I nästa skede anlände mässan till Sydafrika den 6 . I nästa steg, US-West Grand Prix , där Patrese tog laget sin första poäng för två år sedan , efter att ha kvalificerat sig på åttonde plats, tack vare samlingarna av rivaler och bilens tillförlitlighet, kom han till mål 2:a och förlorade bara till Nelson Peak på Brabham . Men under andra halvan av säsongen drog konkurrenterna upp och Arrows började tappa mark. Den enda poängavslutningen var Massas fjärde i Monaco . Laget avslutade säsongen 1980 igen på 9:e plats med 11 poäng. Patrese slutade 9:a med 7 poäng, Mass -17:a med 4 poäng, och Mike Tuckwell och Manfred Winkelhock som ersatte Mass i Italiens och Nederländska Grand Prix utan att göra en enda poäng klassades inte i mästerskapets slutprotokoll.

Inför det första Grand Prixet för säsongen 1981 förväntade sig ingen sensationer från Arrows. Laget startade säsongen på förra årets A3 - chassi , med redan beprövade Riccardo Patrese och rookien Siegfried Stor . Vad var publikens överraskning när Patrese , i en bil som inte lyste med resultat förra säsongen, tog pole position. Överraskningarna slutade inte där: från start gick italienaren vidare utan att missa någon av ledarna. Men på det 24:e varvet gick Carlos Reutemann på Williams förbi italienaren, efter några varv svepte en annan Williams av Alan Jones förbi honom , och på det 34:e varvet stannade Patrese på banan efter att ett oljefilter gått sönder. Vid nästa etapp i Brasilien tog Patrese den 3:e pallplatsen i lagets historia och slutade 3:a, återigen bara två Williams före . Den 4:e pallplatsen behövde inte heller vänta länge, på San Marino slutade Patrese tvåa. Men efter en så lyckad start blev det ingen fortsättning. Patrese gjorde inte en enda poäng förrän i slutet av säsongen, precis som Stor , som förutom otillfredsställande resultat (bästa avslutning-7:e plats i Holland ), även lyckades slå ner sin lagkamrats tävlingsingenjör Dave Luckett på Grand . Prix ​​Belgien , bryta båda de senares ben. I stort sett var det för detta som Stor fick sparken från laget två etapper innan säsongsavslutningen. Jacques Villeneuve (Sr.) ersatte honom vid Canadian Grand Prix och Caesars Palace Grand Prix , men utan framgång, misslyckades med att kvalificera sig båda gångerna. I slutet av säsongen halkade laget, initialt 3:a i Constructors' Championship, till 8:e plats och delade den med Tyrrell och Alfa Romeo . Patrese slutade säsongen elfte med 10 poäng. Stor var inte kvalificerad i mästerskapets slutprotokoll, i brist på poäng. Efter att ha avslutat säsongen valde Riccardo Patrese att acceptera ett erbjudande från Brabhams mästerskapsstall istället för att stanna hos Arrows, och Stor återvände aldrig till Grand Prize-världen efter att ha fått sparken.

Säsongen 1984 tävlar laget med BMW -motorer och sponsring av tobaksvarumärket Barclay (Barclay). I år kunde laget ta en 9:e plats i Constructors' Championship, och nästa, 1985 , klättra till 8:e plats. 1987 beslutade motorleverantören BMW att sluta stödja teamet. Jag var tvungen att använda motorer från Megatron, som det brittiska laget tillbringade sina bästa säsonger med, och slutade 6:a 1987 och till och med 4:a 1988  - det sista året med turboladdade motorer. Det blev inga segrar, men resultatet uppnåddes tack vare många avslutningar i poängzonen; Arrows-bilarna drevs av Eddie Cheever och Derek Warwick .

Footwork Arrows

Den japanske affärsmannen Wataru Ohashi blev en nyckelinvesterare i Arrows-teamet 1990. Bilarna fick Footwork-logotypen och 1991 döptes teamet om till Footwork. Under säsongen 1991 tävlar laget med Porsche -motorer , men på grund av otillfredsställande resultat i mitten av säsongen 1991 använder laget Ford -motorer . För säsongen 1992 tar teamet stöd av den japanska mekanikern Mugen 1992 , tack vare Michele Alboretos insatser, tar laget 7:e plats i konstruktörernas mästerskap, med 6 poäng. Säsongen 1993 blir lagets sista säsong under Footwork-logotypen. Finansieringsnedskärningar och de facto indragningen av sponsring från Footwork ledde till sämre resultat. 1993 slutade laget 9:a i Constructors' Championship med 4 poäng intjänad av Derek Warwick . Efter säsongen 1993 drog laget sig tillbaka från Mugen till förmån för Ford . Säsongen 1994 är något starkare och slutar 9:a i Constructors' Championship med 9 poäng (6 poäng för Christian Fittipaldi och 3 för Gianni Morbidelli ).

Sedan 1995 har Footwork uppträtt på Hart- motorer . Vid Australiens Grand Prix ger Gianni Morbidelli laget sin första pallplats på 6 år, och slutade trea. Tidigare, vid Kanadas Grand Prix, slutade Morbidelli sexa. Resultatet - 5 poäng och återigen 9:e plats i lagmästerskapet.

Säsongen 1996 förvärrade situationen ännu mer. Endast 6:e platsen för Jos Verstappen i Argentina räddade laget. Avsluta säsongen på den redan välbekanta 9:e positionen i Constructors' Championship. The Arrows spelade under namnet Footwork fram till 1996, då laget bytte namn tillbaka till Arrows.

TVR-pilar

I mars 1996 köptes laget av entreprenören Tom Walkinshaw , chef för TWR Group, och i september tecknade Walkinshaw världsmästaren Damon Hill och anställde brasilianaren Pedro Dinitz för att hjälpa världsmästaren. Teamet var nära att vinna 1997 års ungerska Grand Prix , men på det sista varvet av loppet drabbades Damons bil av ett växellådsfel, vilket bara tillät honom att sluta tvåa. Under de följande åren skulle Walkinshaw förvärva resten av Olivers andel i laget. Brian Hart , som hade varit motorleverantör sedan 1995, blev en teammedlem, först byggde motorer baserade på Yamaha- motorer och sedan, 1998, motorer helt tillverkade av Arrows.

Under säsongen 2000 återvänder Jos Verstappen till laget, där Pedro de la Rosa har varit den första föraren sedan 1999 . Teamet använder ett Arrows A21- chassi med en Supertec-motor. Supertek-motorn var inte den mest kraftfulla, men den var ändå bra och förfinades framgångsrikt under säsongen. Monterad på ett chassi med utmärkt aerodynamik och bra bakaxelstabilitet har denna motor satt flera hastighetsrekord i rak linje. I allmänhet var båda piloterna i laget ganska konkurrenskraftiga bland mellanbönderna.

Att byta till Asiatech V10-motorer 2001 och förlusten av en betydande del av personalen försvagade laget, också för att Tom Walkinshaw bestämde sig för att ersätta de la Rosa med debutanten Enrique Bernoldi . Laget gick igenom säsongen med hårt arbete, och den enda poängen tjänade Verstappen i Österrike.

Även vid denna tidpunkt ger teamet konsulthjälp till utvecklarna av Formel 1-datorsimulatorn "Geoff Crammond's Grand Prix 4".

För säsongen 2002 ingick Walkinshaw ett avtal om att leverera Cosworth V10-motorer. Bernoldi behöll sin plats i laget, men Verstappens plats togs av Heinz-Harald Frentzen , som förblev utan arbete efter att Prost Grand Prix -laget upphörde att existera . Laget förbrukade budgeten i mitten av säsongen och gick inte ens in i de senaste Grands Prix. Resultatet av säsongen var elimineringen av laget i slutet av den. Tillsammans med teamet vilade hela TWR- projektet i Bose .

Ett konsortium under ledning av Phoenix Finance , som drivs av Walkinshaws vän Charles Nickerson , köpte en del av lagets tillgångar, närmare bestämt motorer, i hopp om att detta tillsammans med det tidigare köpet av en del av Prost Grand Prix -lagets tillgångar ska ge möjlighet till delta i loppen säsongen 2003 . Tyvärr förhindrade FIA- förbudet att dessa planer blev verklighet.

Den smärtsamma detaljen var att Verstappen, som erbjöds ett testförarkontrakt för Ferrari , tackade nej till erbjudandet och föredrog det då till synes mer attraktiva alternativet med Arrows.

Ytterligare användning av Arrows-chassit

Chassit och immateriella rättigheter köptes senare av Paul Stoddart , chef för Minardi-teamet , som planerade att byta ut sitt eget chassi.

Det nybildade Super Aguri F1-teamet köpte ett 2002 Arrows-chassi 2005 och körde de första tävlingarna av sin debutsäsong ( 2006 ) under varumärket Super Aguri SA05 med mindre modifieringar . En uppdaterad version baserad på samma chassi, kallad Super Aguri SA06 , introducerades vid 2006 års tyska Grand Prix . Super Aguri F1 var baserad på den tidigare Arrows-fabriken i den brittiska staden Leafield , Oxfordshire.

Formel 1-resultat

Resultaten av det första och sista året av föreställningar under perioden 1978-1990

Säsong Chassi Motor W Piloter ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 Plats Glasögon
1978 Pilar
FA1
A1 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 MÅN
 BEL
 COI
 SHWE
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 COE
 BURK
 9 elva
Riccardo Patrese tio sammankomst 6 6 sammankomst sammankomst 2 åtta sammankomst 9 sammankomst sammankomst sammankomst fyra
Rolf Stommelen 9 9 sammankomst sammankomst fjorton fjorton femton NKV DSC NPKV NPKV NPKV 16 NKV
1990 Pilar
A11
A11B 		Ford Cosworth
DFV 3.5 V8 		G COE
 ARB
 SAN
 MÅN
 BURK
 MEK
 FRA
 BURK
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 9 2
Michele Alboreto tio sammankomst NKV NKV sammankomst 17 tio sammankomst sammankomst 12 13 12 9 tio sammankomst NKV
Bernd Schneider 12 NKV
Alex Caffey T sammankomst NKV 5 åtta NKV sammankomst 7 9 9 tio 9 13 T 9 NKV

Resultaten av det första och sista året av föreställningar under perioden 1997-2002

Säsong Chassi Motor W Piloter ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 17 Plats Glasögon
1997 Pilar
A18 		Yamaha
OX11A 3.0 V10 		B ABC
 ARB
 AWG
 SAN
 MÅN
 COI
 BURK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 AWT
 LUKE
 JPO
 EUR
 åtta 9
Damon Hill NS sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst 9 12 6 åtta 2 13 sammankomst 7 åtta elva sammankomst
Pedro Dinis tio sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst åtta sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst 7 sammankomst 13 5 12 sammankomst
2002 Pilar
A23 		Cosworth
CR-3 3.0 V10 		B ABC
 MAZ
 ARB
 SAN
 COI
 AWT
 MÅN
 BURK
 EUR
 VEL
 FRA
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 COE
 JPO
 elva 2
Heinz Harald Frentzen DSC elva sammankomst sammankomst 6 elva 6 13 13 sammankomst NKV sammankomst
Enrique Bernoldi DSC sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst sammankomst 12 sammankomst tio sammankomst NKV sammankomst

Anteckningar

  1. ↑ Ett lag kallat "Footwork" har hållit 97 Grand Prix i sin historia. Dessa Grand Prix räknas inte till Arrows-lagets poäng. Wataru Ohashi förvärvade en majoritetsandel, bytte teamets personal och teamet började designa bilar med en indexering som skilde sig från den indexering av bilar som Arrows-teamet tidigare hade designat.

Länkar