Badoer, Luka

Luca Badoer ( Badoer ; italienska.  Luca Badoer , född 25 januari 1971 ) är en italiensk racerförare. Deltagare i världsmästerskapen i bilracing i bilklassen Formel 1 . Vinnare av det internationella mästerskapet i Formel 3000 -klassen 1992. På sju år i världsmästerskapet tillbringade han fyra säsonger som en del av Scuderia Italia , Minardi och Forti- lagen , men kunde inte tjäna poäng, och slutade sjua bara en gång. I tolv år arbetade han som testförare för Scuderia Ferrari och gjorde ett stort bidrag till lagets segrar. Som tack för hans många års arbete valdes han 2009 av laget för att ersätta den skadade Felipe Massa , men tillbringade endast Europas och Belgiens Grand Prix i det italienska laget , varefter han ersattes av Giancarlo Fisichella på grund av otillfredsställande resultat . På grund av det faktum att han spenderade mest Grand Prix utan poäng anses han vara den mest olyckliga Formel 1-föraren.

Biografi

Tidig karriär

Luca Badoer föddes i Montebelluna , Venedig , i en rik familj, och liksom många av hans jämnåriga, började han sin racingkarriär med karting , och mycket glatt. Redan under det första året av deltagande, 1985, kunde han vinna två gånger, nästa år blev han mästare i Venedig i 100 cm 3 -klassen och ett år senare - mästare i hela Italien i samma klass. När han flyttade till en karting på högre nivå 1988 vann han återigen titeln nationell mästare. Det är dags att gå vidare till nästa steg.

Den första säsongen 1989 i italienska Formel 3 gick till träning, och redan nästa år överraskade han alla genom att ingripa vid säsongens sista race i Vallelunga i kampen mellan Alessandro Zanardi och Roberto Colchago . Han gick om båda och vann för första gången, och enligt säsongens resultat blev han tia med 13 poäng. Denna oväntade framgång väckte uppmärksamhet till honom, och i början av nästa säsong, 1991, ansågs han vara en av utmanarna till titeln. Efter att ha startat säsongen inte särskilt aktivt, vid mitten av året vann han plötsligt fyra lopp i rad, vilket orsakade rättvisa misstankar om fusk. Dessutom visade en kontroll av bilen efter den fjärde segern att icke-standardiserade däck var installerade på hans bil - så han diskvalificerades, och senare visade han inte några höga resultat längre - antingen demoraliserad av diskvalificering eller på grund av återförsäkring av laget för att inte diskvalificeras igen.

På ett eller annat sätt fortsatte Luka på sin väg mot tävlingshöjder. Efter att ha fått ett erbjudande om att ta en plats i Team Crypton -teamet, som uppträdde i International Formula 3000 , blev han partner till Michael Bartels  , en man som var Formel 1-pilot förra året. Bland rivalerna fick de många framstående piloter i framtiden - Coulthard , Barrichello , Panis och många andra. I en sådan miljö tappade inte Luca huvudet och började säsongen med tre avslut i poäng. Det verkar som att starten kunde ha varit bättre - men sedan följt av två segrar i Enna-Pergusa och Hockenheim , vann i dominerande stil - pole , snabbt varv och seger. Han vann även nästa race på Nürburg .

En sådan snabb uppgång avbröts nästan vid nästa lopp - i Spa hade han en fruktansvärd olycka i O Rouge- svängen , hans hjälm var delad, men lyckligtvis lyckades han undvika skador. Detta ödesslag påverkade dock inte hans hastighet på något sätt - han missade inte ens en enda etapp. I Albacete slutade han tvåa bakom Montermini , och i säsongens näst sista lopp tog han åter pole, ett snabbaste varv och seger. Med sådant bagage hindrade inte ens det faktum att det senaste loppet inte gav poäng honom från att vinna titeln - Montermini var 12 poäng efter, och Barrichello 19. I slutet av året hade både Badoer och Barrichello redan kontrakt med Formula 1-lag i fickorna, men från det ögonblicket gick deras karriärer åt helt andra håll.

BMS Scuderia Italia ( 1993 )

Till en början verkade det som att Badoer gjorde det bästa valet jämfört med Barrichello - om brasilianaren kom in i det relativt unga Eddie Jordan -laget , som avslutade föregående säsong med bara en poäng, så hade Lucas BMS Scuderia Italia till och med två pallplatser. Faktum är att allt visade sig vara tvärtom, och medan Rubens aktivt kämpade på banan i mitten av fältet, tvingades Badoer att bara tävla med sin egen lagkamrat i vart och ett av loppen - som var veteranen Alboreto . Det faktum att teamet, som inte tillverkade sina egna bilar, strax före den här säsongen, bytte leverantör från Dallara till Lola spelade en roll här - och Larousse , som använt sig av detta företags tjänster tidigare , lyste inte med resultatet, för att uttrycka det milt.

I det första loppet av säsongen 1993 i Sydafrika var Luca sist i starten, nio sekunder bakom pole position, och drog sig tillbaka i loppet. I nästa steg , mot bakgrund av den införda begränsningen av startfältet på 26 bilar, kvalificerade han sig till 21:a och körde om inte bara sin partner utan också tre rivaler. I loppet - för första gången slutade han dock sist, 12:a, och Alboreto var före. I Donington var han tvärtom utanför kvalificeringen, och i Imola visade sig Alboreto vara en outsider, och Badoer slutade inte ens sist - bara nio bilar återstod i loppet och Luka saknade väldigt lite till poängzonen. Därefter skulle denna avslutning på 7:e plats vara den bästa för Luka i hans karriär.

I Spanien kvalificerade Luca om tre motståndare igen, men drog sig tillbaka igen i loppet. I Monaco visade sig situationen vara den motsatta, och i Kanada , Frankrike och Storbritannien var Badoer återigen före - men av tre försök lyckades bara Kanada inse det och slutade på 15:e plats. De följande fem etapperna hölls redan utan begränsningar av antalet startande, men det enda som uppnåddes var några avslut på de andra tio. Efter det portugisiska Grand Prix beslutade lagledningen att ytterligare arbete var värdelöst och sålde laget och all egendom till Giancarlo Minardi .

Intressant nog, efter lagets kollaps, ansågs båda dess ryttare inte av någon, utan av Benetton för att de parades med Michael Schumacher 1994 . Båda bjöds in till testerna, men de kunde inte visa inspirerande resultat, vilket ledde till att Jay-Jay Lehto tog den eftertraktade platsen . Alboreto kunde snappa upp en plats i Minardi , och för Badoer fanns det bara en plats för en testare i samma lag – och som ett resultat tog karriären nästan slut innan den började på riktigt.

Minardi ( 1995 )

Efter förlusten 1994 för Badoer bestämde sig Alboreto för att avsluta sin karriär, och en plats lämnades till slut i laget. Efter att ha blivit Pierluigi Martinis lagkamrat befann sig Luca i fel lag vid fel tidpunkt. Före säsongen försökte ledningen sluta ett kontrakt för leverans av motorer med Mugen Honda , men i sista stund missade de det, och motorerna gick till Ligier . Chassit var inte dåligt och skulle med japanska motorer ha gjort det möjligt att lyckas, men fick nöja sig med den svaga åttacylindriga Ford ED . Kvalet var nästan alltid bland de tio bästa, men i lopp på mer slingriga banor, där bristen på kraft inte var så uppenbar, kunde Badoer visa sig från sin bästa sida, så när en av åkarna mitt under säsongen var tvungen att ersättas av hyrföraren Pedro Lamy , för att ge vika Martini var tvungen. Men generellt sett var resultaten ganska genomsnittliga, trots att de var bättre än lagkamraten. Dessutom gav Lukas oförsonlighet att köra om en cirkel många fiender.

Inledningen av säsongen var inte den bästa. Med start i det första racet från 18:e plats drog Luka av på grund av ett haveri. På andra etappen i Argentina på blöt bana kunde han kvala in på en utmärkt 13:e plats – men i starten hamnade han i en blockering och gick inte till omstart i brist på en reservbil. I Imola , efter att ha tvingat nästan alla på banan att lida när han körde om sig själv för en cirkel, slutade han till slut - men bara 14:e, och körde bara ett par Forti. Detta följdes av två färglösa sammankomster i Spanien och Monaco , men sedan hände omedelbart en serie produktiva avslut. Den nådde först som nummer 8 i Kanada och lades sedan till som nummer 13 och 10 i Frankrike respektive Storbritannien . I Tyskland och Belgien gick han ner igen, men i Ungern kvalificerade han sig först på säsongens bästa 12:e plats, och sedan slutade han också bra - på 8:e plats.

Nästa etapp i Italien började Badoer med förstörelsen av sin bil i en träningsolycka. I starten kunde han dock undvika en massiv blockering i starten - men i själva loppet gick han ändå av och flög av banan. I Portugal gick det inte att undvika blockeringen och efter att ha bytt ut bilen slutade den lätt skalchockade Luka på 14:e plats, förutom Forti, och lämnade Taki Inoue bakom . Efter att ha hamnat bland de tio bästa vid European och Pacific Grand Prix (11:e respektive 15:e platser), kunde han visa åtminstone några resultat bara i Japan och blev nionde. Senast startade han inte alls, kunde inte starta uppvärmningsvarvet på grund av elektriska problem. Av en slump, i samma race, fick den nominella hyrföraren Pedro Lami sin enda poäng för laget - så i slutet av säsongen meddelade Luka att kontakten avslutades till förmån för en annan hyrförare - samma Taki Inoue. Det är intressant att japanerna inte fick platsen som ett resultat - Fisichella och Lavaggi uppträdde istället .

Forti ( 1996 )

Vid tidpunkten för avskedet med Minardi fanns det väldigt få platser kvar i teamen, och topppiloterna var inte sugna på att ta Badoer till sitt lag – så jag fick ta vad de gav. Luca tog plats i en av Fortis bilar, just de som han ofta körde om förra säsongen. Hans partner var Andrea Montermini , en bekant från Formel 3000 . Jag måste säga att Forti, som redan är ett av de svagaste lagen, också upplevde ekonomiska svårigheter den här säsongen - Pedro Paolo Dinitz lämnade dem och tog sponsorer. Teamet lyckades få en framgångsrik Ford Zetec R-motor, som nyligen gav Schumacher sin första titel, men de hade inte tid att förbereda ett nytt chassi i början av säsongen, och de var tvungna att börja modifiera det gamla. Tillsammans med den nya 107%-regeln lämnade detta båda italienarna små chanser att lyckas.

I säsongens första lopp slog Badoer dock sin partner enkelt – men båda förlorade mot alla andra med tre respektive sex sekunder, varför de lämnades utanför själva loppet. I Brasilien startade han inte ens sist – utan bara för att Marquez och Dinitz tappade sina kvalresultat på grund av överträdelser. I loppet slutade han, men bara 11:a och sist. I Argentina, vid starten, kolliderade han med samme Dinitz och tvingades ta sig ut på egen hand under en vältad bil, eftersom marschallerna inte vände på den av rädsla för brand. På den fjärde etappen i Europa försökte laget, i väntan på en ny bil, egentligen inte alls, så båda piloterna kvalificerade sig inte igen.

Badoers stabila kvalifikationer före sin partner gjorde sitt jobb, och när ett nytt chassi äntligen dök upp i Imola var det Luka som var den första som talade om det. Som ett resultat lyckades han ta sig före sin partner med nästan två sekunder, vilket lämnade honom utanför kvalet. I loppet slutade Luca tio - sist igen och flera varv efter. I Monaco, under svåra förhållanden, kunde han hålla ut nästan till mållinjen, men i svängen genomförde Mirabeau Villeneuve , som körde om honom, för vilket han belönades med en villkorlig straff på ett lopp.

I Spanien och Storbritannien kvalificerade sig inte Luca, och i Kanada och Frankrike började han 20:a, men slutade inte på grund av haverier. Vid den här tiden fick teamet ett sponsringserbjudande från någon mystisk organisation Shannon Group, och den allmänna uppfattningen var att med ordentlig finansiering skulle det vara möjligt att förbättra bilen och resultaten. I verkligheten såg laget aldrig pengarna, vilket ledde till att de upplöstes. Badoer blev återigen utan lag, och till skillnad från föregående år kunde stridspilotens plats inte hittas.

Tester Ferrari (1997–2010)

Efter tre säsonger i svaga lag blev Luka således utan arbete. För en kort tid återvände han till att arbeta som testare i Minardi, men gav sedan upp detta yrke. Efter en tid var det möjligt att komma överens om ett begränsat deltagande i FIA GT-mästerskapet för GBF Engineering-teamet , där han fick Domenico Schiattarelle och Mauro Martini bakom ratten i Lotus Elise Turbo och Lotus Elise GT1, men allt detta varade bara sex lopp. Som ett resultat kunde Badoer notera endast 12:e plats på scenen i Donington.

En oväntad vändning gjordes av hans racingöde nästa år, 1998. Ferraris personaltestare Nicola Larini bestämde sig för att avsluta sin karriär, och Jean Todt bestämde sig för att bjuda in Luca att ersätta honom , som den mest kvalificerade föraren som finns tillgänglig både när det gäller racing och när det gäller förfining bil. Arbetet visade sig vara fruktbart - det var till stor del tack vare henne som Schumacher lyckades slåss om mästartiteln under säsongen, trots att han bara tillbringade den tredje säsongen i det italienska laget - och innan hans ankomst var det svårt att slåss inte bara om titeln, utan även om segrar. Sådana resultat krävde uppenbarligen extremt nära engagemang, och det verkade som att Lucas racingkarriär var över, men 1999 gick Ferrari-ledningen med på att låta honom gå för att delta i en säsong i Minardi - naturligtvis utan att avbryta hans huvudsakliga jobb.

I tester på Ferrari, totalt, klockade han ett enormt avstånd från 15 till 20 tusen kilometer. Det var hans bidrag som visade sig vara nyckeln till att bygga Ferrari F1-2000 , vilket gav Schumacher den efterlängtade titeln. Ironiskt nog var den andra personen som utnyttjade Badoers arbete Barrichello, samma Barrichello som Luca slog så lätt 1992 i Formel 3000. Detta bidrag gick i stort sett obemärkt förbi av allmänheten.

I slutet av säsongen 2000 uppgav Luca att han hade tackat nej till flera erbjudanden från mellanklassteamen i utbyte mot ett löfte från Todt att han skulle bli en giltig reservförare för Ferrari, vars tjänster skulle krävas om något skulle hända till de främsta Ferrari-förarna. Man tror att om Kimi Raikkonen inte hade fått en superlicens så hade Badoer tagit plats i Sauber . Detta hände inte, precis som det inte förekom några incidenter med Michael och Rubens, så sakernas tillstånd förblev oförändrat.

I januari 2001 inträffade en allvarlig olycka vid regelbundna tester. När han körde förra årets F1-2000-bil punkterade Luca ett däck, vilket fick bilen att välta och ramla, flög genom en grusfälla och flög över ett staket. Överraskande nog klarade sig Badoer med mindre skador, men var ändå borta i två veckor. Under sin frånvaro ersattes han av den italienske piloten Fabrizio Giovanardi, men efter att ha återvänt visade sig Luca vara lika bra som alltid och återigen gjorde ett enormt bidrag till utvecklingen av maskinen - denna gång i utvecklingen av ett dragkontrollsystem.

Vid öppningsceremonin av vinter-OS 2006 i Turin , gjorde Badoer en demonstrationskörning i 2005 års säsongsbil. Först monterade teamets mekaniker ihop bilen, Badoer gick in i den, snurrade motorn och "snurrade munkar" flera gånger på en speciell plattform.

Återgå till racing ( 2009 )

2009, efter många år som testare, fick Luka äntligen möjligheten att tävla i en Ferrari. Teamets huvudpilot, Felipe Massa , skadades vid Ungerns Grand Prix 2009 och var borta länge - han träffades i huvudet av en fjäder som ramlade ur upphängningen av Rubens Barrichellos bil. Massa var ursprungligen tänkt att ersättas av Michael Schumacher, som hade gått i pension tre år tidigare, men nackskador som han fick i Superbike- loppet några månader tidigare höll honom utanför. Inför European Grand Prix i Valencia meddelade laget officiellt att Badoer skulle bli ersättaren. Det officiella pressmeddelandet sa att detta gjordes "i tacksamhet för lojaliteten till laget." Med tanke på att Luka senast tävlade i Japans Grand Prix 1999 , var pausen nästan tio år, vilket fortfarande var något värre än rekordavbrottet på 10 år och 3 månader som sattes av Jan Lammers , som deltog i Grand Prix Nederländerna 1982 , och efter det - bara i Japans Grand Prix 1992 .

På det första träningspasset på stadsbanan i Valencia visade han senast och förlorade mot passledaren med tre sekunder, och sin egen partner Raikkonen med 2,5 sekunder. Det måste sägas att Badoer aldrig tävlade på några bilar på denna bana. Vid det andra passet hade gapet från Kimi minskat till 1,3 sekunder och i det tredje var det 1,9 sekunder. Han kvalificerade sig som 20:e och sist och förlorade mot den närmaste av rivalerna - Alguersuari från Toro Rosso - nästan en och en halv sekund.

Dessutom, under helgen, överskred han hastighetsgränsen i pit lane fyra gånger , vilket han fick böter på totalt 5 400 euro. Han förklarade själv detta med att han var van vid 100 km/h-gränsen som antogs under testerna, och att trycka på hastighetsbegränsaren på sin vanliga plats i pitlane leder till att bilen helt enkelt inte hinner sakta ner ner till kontrolllinjen.

I början av loppet vann han tillbaka sex platser och blev 14:e, varefter Grosjean körde in i honom bakifrån , vilket orsakade en U-sväng. Han slutade näst sista, 17:a, och körde om både Toro Rosso på bästa varvtid. Denna prestation gjorde honom till den första italienaren att köra en Ferrari på 15 år. Hans prestation fick kritik från några experter. Till exempel uttryckte tidigare BBC-föraren och kommentatorn Martin Brandl åsikten att det är farligt för oerfarna ryttare som Badoer och Grosjean att delta i loppet, eftersom testförbudet fram till den 1 januari 2010 hindrar dem från att skaffa den nödvändiga erfarenheten. Speciellt Luca hade senast möjligheten att köra bil i december 2008 i Portimão. Dessutom sa Brundle: "Någon kan tycka att det är konstigt att Ferrari inte gav en plats bakom ratten på Mark Genet , som relativt nyligen presterade bra som ersättare hos Williams , men faktum är att under villkoren för testförbudet, ingen från testförare kan inte vara snabb nog. Personligen skulle jag ge stolen till några av de unga stigande stjärnorna, framtida piloter.

Å andra sidan kom ryttarna mest ut i försvar av Badoer. Lewis Hamilton sa till exempel: "Jag tycker att han gjorde det bra. Han kraschade åtminstone inte. I princip är det svårt att försöka upprepa resultaten av Felipe Massa. Han hade trots allt inte tävlat på tio år, och det skulle vara svårt för någon ryttare att återhämta sig från ett sådant uppehåll. Han började bra, gick igenom alla sessioner utan incidenter och kommer gradvis att komma ikapp.” Heikki Kovalainen , å sin sida, anmärkte: "Jag vet inte vad du förväntade dig mer av honom. Moderna däck värms ibland upp, ibland inte, ibland överhettas de, och att arbeta med dem är nu mycket svårare än för tio år sedan, när däcken presterade likadant under alla förhållanden. Jag tror att det kan vara väldigt förvirrande för en ryttare - om däcken inte fungerar till 100% kan du inte ge ditt bästa."

På ett eller annat sätt, efter loppet, meddelade lagledaren Stefano Domenicali att Badoer skulle prestera minst en etapp till - i Belgiens Grand Prix . Trots det faktum att Luca på banan i Spa presterade, och mer än en gång, var resultatet i kvalet detsamma - den sista platsen. I starten klarade han alla kollisioner och slutade på 14:e plats, den sista som kom i mål i vinnarcirkeln. Väl i loppet satte han till och med den bästa tiden i en av sektorerna. Efter detta Grand Prix ersattes han av en annan italiensk pilot - Giancarlo Fisichella, men under de återstående fem loppen kunde han inte ens komma nära poängzonen, trots att han före ersättningen var Force India stridspilot , och i Belgien slutade till och med ett steg bort från segern, på 2:a plats. Badoer själv uppgav att anledningen till beslutet att ersätta honom var negativ press.

Slutet på karriären

I slutet av 2010 avgick Badoer officiellt som Ferraris chefstestförare och lämnade över positionen till Jules Bianchi . Den sista prestationen som officiell testare för honom var deltagandet i Ferrari Day på Bologna Motor Show den 8 december 2010. I en intervju med Gazzetta dello Sport sa han att hans enda ånger var att han bara kunde delta i två lopp för Ferrari. I januari 2011 körde han en Ferrari F60 för sista gången på Madonna de Campiglios ismässa .

Personligt liv

Badoer är för närvarande singel. Han är utbildad arkitekt och tycker om racing, flygplan, motorbåtar och helikoptrar. Han spelar även tennis, golf , skidåkning och ridning. Älskar italiensk popmusik, speciellt Ramazzotti , Battisti, Baglioni och Carboni. Från drycker föredrar apelsinjuice.

Formel 1-resultat

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Luca Badoer  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Badoer, Luca  (engelska) på historicracing.com
• Officiell webbplats för Luca Badoer  (italienska)
• Video från Olympic Doughuts
• Profil på F1 Rejects
• "Luka Badoer är en oturlig racer": artikel på proformula.ua  (otillgänglig länk)