| Ferrari 250 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Ferrari |
| År av produktion | 1953 - 1964 |
| hopsättning | Maranello , Italien |
| Klass | sportbil |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ |
2-dörrars berlinetta (2 platser) 2-dörrars coupé ( 2 platser) coupé (4 säten) 2-dörrars cabriolet (2 säten) 2-dörrars spindel (2 platser) |
| Layout | främre mittmotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| På marknaden | |
| Liknande modeller | Lamborghini 350 GT , Aston Martin DB Mark III |
| Segmentet | S-segment |
| Ferrari 275 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ferrari 250 är en serie sportbilar tillverkade av Ferrari från 1953 till 1964. Innehåller flera olika modifieringar. Ersatt av 275- och 330 - serien .
Modifieringar 250 hade två typer av hjulbas - kort (SWB) 2400 mm och lång (LWB) 2600 mm. De flesta använde dock den korta (SWB). Alla 250:or var utrustade med samma motor - Colombo Tipo 125 V12 med ett slagvolym på 2.953 cm³ och en effekt på 280 l/s (206 kW). Den var inte den mest kraftfulla ens vid introduktionen, men dess låga vikt var av stor betydelse. Ferrari V12 vägde nästan hälften så mycket som huvudkonkurrenten Jaguar XK6-motorn . [1] Denna V12-motor gav Ferrari 250 seger i många tävlingar .
Typiskt för Ferrari, Colombo V12 debuterade på 250 i raklinjeracing.
Föregångaren till 225 S-serien var 1952 Giro di Sicilia. Två tvåsitsiga prototyper skapades - den öppna Barchetta och den stängda Vignale. Sju 225 S med den större 250 S-motorn deltog i " Mille Miglia ". 225 S spelade rollen som den första bilen som testades på banan av Enzo och Dino Ferrari .
Den första modifieringen av 250-serien var 250 S med berlinettakropp , som deltog i 1952 års Mille Miglia . Ferraris senaste produkt fick förtroendet att testa av förarna Giovanni Bracco och Alfonso Rolfo, samt en grupp Mercedes-Benz 300SL-förare Rudolf Caraccioli, Hermann Lang och Karl Kling. Maskinen med den mindre motorn på 230 hk (169 kW) blev lätt omkörd på de långa raksträckorna, men presterade bra i de krokiga och kuperade partierna, så Bracco var i täten vid mållinjen. Samma bil skulle senare tävla i 24 timmarna i Le Mans och Carrera Panamericana .
1952 introducerade Ferrari ett nytt chassi för 250-motorn på bilmässan i Paris, vilket lyfte fram framgången för 250 S i " Mille Miglia " i processen. Karossen skapades av designföretaget Pininfarina och den nya 250 MM coupén presenterades på bilsalongen i Genève 1953. Denna bil var enkel med moderna mått mätt, men hade en viss stil med ett litet galler och ett panoramafönster bakåt. Med den öppna versionen av barchetta lade Carrozzeria Vignale grunden för en ny stylingram, med infällda strålkastare och sidoventiler, som blev en stapelvara i Ferraribilar på 1950-talet.
250 mm axelavståndet har blivit längre än 250 S, ökat till 2420 mm, och totalvikten har också ökat till 850 kg. Effekten var 240 l/s (177 kW).
Liksom 250 S var 250 MM en sportbil som debuterade på Giro di Sicilia med föraren Paulo Marzotto. 250 MM med Carrozzeria Morelli körd av Clemente Biondetti kom fyra i 1954 års Mille Miglia . 250 MM V12-motorn ersattes av den 4-cylindriga 625 TF och senare 1953 av 735 S.
En sorts hybrid - med en lätt 4-cylindrig 750 Monza-motor och en kort hjulbas Ferrari 250 var 250 Monza-modellen. De två första bilarna byggdes av Pininfarina med komponenterna Ferrari 750 Monza och Ferrari 500 Mondial, de andra två byggdes av bilkroppsbyggaren Carrozzeria Scaglietti. Även om denna modell användes som träningsmodell fram till 1956, var den inte särskilt framgångsrik och sammanslagning av 250-chassi och Monza-karosser övades inte vidare.
Racing 250 Testa Rossa blev en av Ferraris mest framgångsrika racingbilar och vann tre på Le Mans, fyra på Sebring och ytterligare två i Buenos Aires. Såldes senare på auktion för rekordstora 12,2 miljoner dollar.
250 GTO utvecklades för racing och tillverkades mellan 1962 och 1964. 250 GTO/64 var en omstylad version. Totalt tillverkades 36 bilar.
250 P var en racingprototyp byggd 1963. 250-motorn från Testarossa var monterad i mitten, på ett chassi i P-serien.
Den mittmotoriserade 250 LM designades som en gatuversion av GT . 250 LM dök upp 1963 med en kropp från Pininfarina . Ferrari kunde inte producera de 100 exemplen som krävdes för GT-racing. År 1965 byggdes endast 32 bilar [2] och som ett resultat var Ferrari tvungen att överge GT-racing och förlorade handflatan till Shelby Cobra-teamet.
Export- och Europafamiljen tillverkades 1953 och utmärkte sig genom användningen av en annan motor, 2953 cm³ Lampredi V12, utvecklad för Formel 1.
250 Export liknade 250 MM med en hjulbas på 2400 mm. Den enda skillnaden var Lampredi-motorn på 220 hk (162 kW). Introducerades på bilsalongen i Paris 1953.
250 Europa, som också introducerades 1953 i Paris, såg helt annorlunda ut. Hjulbasen var 2800 mm och karossen var från Ferrari America, även den tillverkad av Pininfarina och Vignale. 21 bilar tillverkades.
Designen på 250:an har blivit mycket imponerande både på racerbanan och på gatan. Många varianter av 250 byggdes i racing eller street trim.
250 Europa GT - den första bilen designad för gatutrafik, demonstrerad i Paris 1954 och tillverkades fram till 1956. Motor - Colombo 250 V12 med en kapacitet på 220 hk (162 kW) med tre Weber 36DCZ3-förgasare, hjulbas - 2 600 mm, kaross - från Pininfarina .
Pininfarina introducerade en ny 250-prototyp i Paris 1956, kallad 250 GT Boano. Den stora efterfrågan på denna bil ledde till serietillverkning.
Pininfarina kunde inte hänga med efterfrågan och vände sig till designern Mario Boano, tidigare från Ghia . När Boano gick med i Fiat , överlämnade han produktionen till sin oäkta son, Enzo Ellena. Tillsammans med partnern Luciano Polo producerade Carrozzeria Ellena Ferrari under de närmaste åren.
Carrozzeria Boano släppte den långa hjulbasen 74 GT.
Nästan alla av dem, med undantag för ett exemplar, var coupéer. En bil släpptes som en cabriolet till samlaren Bob Lee i New York 1956 för $9 500, långt under dess verkliga värde. Bob Lee äger fortfarande bilen, vilket gör den till en av de äldsta Ferraris som ägs av de ursprungliga köparna.
250 GT Berlinetta "Tour de France" fick sitt namn efter 10-dagars Tour de France med samma namn och tillverkades från 1956 till 1959. 84 bilar byggda. Produktionen baserad på Pininfarina-designen anförtroddes Carrozzeria Scaglietti. Ursprungligen hade motorn en effekt på 240 l / s (177 kW); senare ökade den till 260 l/s (191 kW).
En bil med kort hjulbas byggd för 1959 24 Hours of Le Mans. Denna bil, kallad 250 GT Interim, hade en axelavstånd på 2400 mm och ägs för närvarande av Lulu Wong. [3]
Bilen introducerades i Genève 1957 och hade en hjulbas på 2600 mm och Pininfarina-karosser.
Innan produktionen av den andra serien började producerades 36 exemplar.
Cirka 200 bilar i den andra serien tillverkades.
Motor Trend Classic rankade 250 GT Series I Cabriolet och Coupe på nionde plats på sin "bästa Ferraris genom tiderna".
Destinerad för export till Amerika, 1958 250 GT California Spyder var en öppen Scaglietti-tolkning av 250 GT. Aluminium användes för att tillverka huven, dörrarna och bagageluckan. Motorn liknar "Tour de France" med en kapacitet på 240 l/s (177 kW). Alla bilar använde en lång (2600 mm) hjulbas.
46 byggdes innan denna modell ersattes av SWB 1960. Hon är en av de mest värdefulla bilarna för samlare; så, den 18 augusti 2007, på en auktion i Monterey, Kalifornien, såldes en kopia av denna bil för 4,9 miljoner dollar. Och den 6 februari 2015, på en Artcurial-auktion i Paris, hamnade ännu ett "Kalifornien" under klubban. för rekordstora 16 288 000 € . [fyra]
Enzo Ferrari ville förbättra sitt företags finansiella ställning och gav Pininfarina i uppdrag att designa en enkel, klassisk coupé på 250 GT. Den nya bilen introducerades i Milano 1958 och 335 bilar tillverkades 1960. Bland köparna fanns den svenske prinsen Bertil. GT Coupes hade enkla karosslinjer och ett panoramafönster bakåt. Kylargrillen istället för en oval har blivit en mer traditionell smal form med strålkastare som sticker fram. Istället för Houdailles på tidigare 250-tal hade den nya modellen traditionella teleskopiska dämpare, och främre skivbromsar lades till 1960. Den slutliga versionen av 250 GT Coupe presenterades på London Motor Show 1961.
Tillsammans med den stora coupén introducerade Pinifarina även en cabriolet till serietillverkning. Den introducerades 1959 i Paris och liknade föregående års coupé. Totalt tillverkades 212 bilar.
En av de mest kända racing-GT:arna vid denna tidpunkt var 250 GT Berlinetta SWB med en kort hjulbas på 2400 mm. 176 byggd av stål och aluminium i väg ("Lusso") och racingfinish. Motoreffekten varierade från 240 l/s (177 kW) till 280 l/s (206 kW).
Utvecklingen av 250 GT Berlinetta SWB utfördes av erfarna förare som Giotto Bizzarini, Carlo Citi och den unge Mauro Forgieri, som också skapade 250 GTO. Skivbromsar var de första som monterades på racing Ferrari GT, och kombinationen av låg vikt, hög effekt och balanserad fjädring gjorde denna bil mycket konkurrenskraftig. Första gången den presenterades i Paris i oktober 1959.
2004 rankade Sports Car International denna bil som den sjunde bästa sportbilen på 1960-talet. Motor Trend Classic rankade bilen som femte av tio på sin "bästa Ferrari genom tiderna"-lista.
Scaglietti ersatte LWB California Spyder med en SWB-version och introducerade den nya 250 GT Spyder California i Genève 1960 . Baserad på 250 GT Berlinetta SWB, innehöll den skivbromsar och en 280 hk (206 kW) 250 V12-motor. Endast 37 bilar byggdes. [5]
En kopia av glasfiber i naturlig storlek av denna bil användes i filmen Ferris Bueller 's Day Off från 1986 . [6]
Den 18 maj 2008 såldes den svarta SWB från 1961 av Magnificent Seven-stjärnan James Coburn på auktion till den brittiska radio-DJ:n Chris Evans för 6,4 miljoner euro . [7] [8] [9] [10]
I december 2014 upptäcktes en av de svarta bilarna med numret "546 LV 79" av misstag i ett övergivet garage, bland andra 100 sällsynta bilar, tillhörande godset som ägs av den franske affärsmannen Roger Bayon [11] .
LWB 250 GT/E var den första stora serien av fyrsitsiga Ferraribilar (innan dess tillverkade Ferrari sådana bilar extremt sällan). Baksätena var dock bekväma endast för barn. Det invändiga utrymmet har utökats genom att motorn flyttats från den bakre delen till den främre delen av bilen.
Nästan 1 000 250 GT/E byggdes mellan 1959 och 1963, vilket gör Ferrari ekonomiskt sund. Bilen kostade 11 500 dollar.
Bilen kan ses i den brittiska filmen " The Wrong Arm of the Law " med Peter Sellers i huvudrollen.
1964 släppte Pininfarina en uppdaterad serie på 250 GT, betecknad GT Lusso eller GTL. Bilen introducerades i Paris 1962 och hade den eleganta, fastback-stilen från dåtidens GT-bilar. Under huven fanns en 250 GTO Tipo 168-motor med 250 hk (184 kW) och tre Weber 36DCS-förgasare.
Scaglietti producerade Lusso med mindre ändringar fram till 1964.
En sådan bil ägdes av Eric Clapton ; en kopia som tidigare ägts av Steve McQueen såldes den 16 augusti 2007 för 2,3 miljoner dollar.
2004 rankade Sports Car International denna bil som den tionde bästa sportbilen på 1960-talet.
330 America använde 250-chassit, men med en annan 4,0-litersmotor. Alla tillverkade 50 bilar av denna modifiering.
Traktortillverkaren Ferruccio Lamborghini hade tre Ferrari 250-serier: Pininfarinas 250 GT coupé, Scagliettis 250 SWB Berlinetta och Pininfarinas 250 4-sitsiga. Han klagade till Enzo Ferrari om frekventa kopplingsproblem [12] och beslutade vidare att utveckla sin egen GT-sportbil. Senare anlitade Lamborghini tidigare Ferrari-ingenjörer för att utveckla en ny bil. [13]
| Ferrari vägbilar från 1947 till 1969 - mer > | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klass | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | åtta | 9 | 0 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | 0 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | |
| sporter | 340 mm | 375 MM | |||||||||||||||||||||
| 125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Export | 225S | 250 MM | 250 Monza | 250 LM | ||||||||||||||||
| 159S | 250S | 250 Export | 250 GT | ||||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
| Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
| kupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
| 2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
| Spindel | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
| superbil | 340/342 Amerika | 375 Amerika | 410 superamerika | 400 superamerika | 365 Kalifornien | ||||||||||||||||||
| 500 supersnabb | |||||||||||||||||||||||