Ferrari Amerika

Ferrari America/Superamerica/Superfast/California  är flera serier av dyra lyxsportbilar [ sv tillverkade av det italienska företaget Ferrari på 1950- och 1960-talen. Alla bilar hade en frontmonterad V - dubbelmotor och bakhjulsdrift .

Baserat på racerbilen introducerades 340 America i slutet av 1950. Av de 23 fordon med öppen kaross och sluten kaross som tillverkats av olika tillverkare var endast åtta rena civila modeller avsedda för körning på allmän väg. 342 America var bättre anpassad för normal användning, med en mer flexibel motor, ny växellåda och bättre avstämd hantering. Under andra halvan av 1952 ersatte denna modell 340 America, och endast sex exemplar gjordes före årets slut.

Efterföljaren till 342 America, 375 America släpptes 1953 och var inriktad på samma segment av den rika marknaden. Enastående mekanik och en elegant kaross gjorde denna bil mycket dyr, endast 11 exemplar av modellen gjordes.

Mellan 1956 och 1959 producerades den imponerande 410 Superamerica i tre mycket begränsade serier . Intressant nog, tänkt som en produktionsmodell, skapade den så småningom bara ett antal originalversioner. Av de 33 tillverkade bilarna med karosser från en mängd olika tillverkare var några mycket konstiga exemplar, aldrig tidigare skapade på ett Ferrari-chassi.

400 Superamerica [ ⇨ var Ferraris flaggskeppsmodell med en ny högeffektsmotor och lyxig interiör. Han, i form av två serier, producerades under perioden 1960 till 1964. Alla utom två av de 46 bilarna hade Pininfarina -designade karosser i spider ( roadster ), cabriolet och coupéversioner . Dessutom gjordes konceptbilar Superfast II, III och IV på basis av modellen.

500 Superfast introducerades 1964 för kunder som letar efter en kraftfull och snabb lyxbil. Baserad på 400 Superamrica var bilen utrustad med en ny femlitersmotor med 400 hk. med., vilket genast förde honom till klassens ledare. Totalt byggdes 25 exemplar av modellen som en del av den första serien, och 1966 tillverkades ytterligare 12 bilar av den andra serien.

Detta kapitel i Ferraris historia avslutades med 365 California cabriolet , som var den mest minnesvärda tolkningen av den tidens öppna italienska coupéer. Endast 14 exemplar gjordes under 1966 och början av 1967, vilket gör dem till en av de mest sällsynta Ferrari-vägbilarna.

Dessutom var den sista satsen på 50 exemplar av 250 GT 2 + 2 -modellen utrustad med en ny fyralitersmotor och dessa bilar kallades 330 America [1] .

Tillverkad från 2005 till 2006, den öppna versionen av 575M kallades Superamerica [2] .

340/342 Amerika

340 Amerika

Racerbilen 340 F1 gjorde sitt första framträdande vid All Nations Grand Prix i juli 1950. Den var utrustad med en ny tolvcylindrig 4,1-litersmotor (volymen på en cylinder var cirka 340 cm³, därav namnet på bilen), vilket var ytterligare ett steg mot den tillåtna 4,5-litersgränsen från och med i år. Senare installerades samma motor i en sportbil med en Touring kaross mycket lik 166 MM- modellen och visades på bilsalongen i Paris den 5 oktober . Nyheten fick namnet 340 America, vilket speglar Ferraris önskan att få fotfäste på den amerikanska marknaden med bilar som kan delta i tävlingar, som elitkunder sedan kunde använda för vanliga resor [6] .

Biltillverkningen började 1951, intressanta versioner skapades av karossbyggarna Ghia och Vignale . Det var den stängda Berlinetta ( coupé ) med Vignale-kaross och Luigi Villoresi bakom ratten som vann Mille Miglia- loppet 1951 [7] . Totalt tillverkades drygt tjugo bilar i serien [8] [9] .

Endast åtta av dem var speciellt anpassade för trafik på allmän väg. Tre av de återstående var unika racingbilar (Competizione) som hade en modifierad bakfjädring och specialtrimmade motorer. En liknande design antogs snart på 340 Mexico och användes på 340 MM racerbilen som vann Mille Miglia 1953 [10] .

Motor

Lamperdis 4,1 - V - 12 -motor kallas vanligen för en "lång" blockmotor för att skilja den från Colombo -designade motorer . Faktum är att avståndet mellan cylindrarnas centrum för Colombo-motorerna var 90 millimeter och för Lampredi-motorerna - 108 millimeter, och deras block var längre. Det ökade avståndet gjorde det möjligt för cylindrarna att göras större och gav också motordesignfunktionen hos våta foder som bultades fast i cylinderblocket .

Liksom Colombo-motorerna hade Lamperdi-motorn en cylindervinkel på 60° , en överliggande kamaxel ( SOHC ) var placerad i varje cylinderhuvud , motorn drevs av tre tvåkammar Weber -förgasare och den utvecklade en effekt på 220 hk . Med. Motorerna i 340 America-modellerna byggda för konkurrens hade ett torrsumpsmörjsystem , medan vägmodellerna hade ett konventionellt system. Motorn parades med en femväxlad manuell växellåda från vilken rotation överfördes till bakaxeln med hjälp av en kardanaxel [11] .

Chassi

Chassit med en hjulbas på 2420 millimeter bestod av en ram svetsad från rör, till vilken upphängningar, en motor med transmission och en kaross var fästa. I den främre oberoende fjädringen med triangelben av ojämn längd användes en tvärgående fjäder som ett elastiskt element , bakaxeln var fäst vid ramen med två längsgående fjädrar. Både främre och bakre hydrauliska stötdämpare installerades . Snäckväxeln hade ingen förstärkare. Bromssystemet var hydrauliskt och trumbromsar på alla hjul [3] .

342 Amerika

Intresset för Ferraribilar från potentiella köpare har ökat. Men några av dem var oroliga för tillförlitligheten hos uppgraderade motorer, som kom till marknaden direkt från racerbilar. För dessa köpare introducerade företaget 342 America, en bil bättre anpassad för normal användning, med en mer flexibel motor, ny transmission och vänligare hantering. 1952 ersatte denna bil 340 America.

Att ändra siffran i beteckningen antydde en ökning av motorvolymen, men så var inte fallet. Motorn var densamma, i nedsatt form utvecklade den 200 hk. Med. Den använde en ny mekanisk fyrväxlad helsynkroniserad växellåda. De sista exemplaren av 342 America-modellen var utrustade med en ny motor med en cylindervolym ökad till 4,5 liter, men behöll fortfarande 342-beteckningen.

Bilar utrustades med stängda och öppna karosser av Vignale och Pininfarina . De var monterade på ett chassi med en hjulbas ökad till 2650 millimeter, som också hade ett stort fram- och bakspår . 342 America tillverkades under en relativt kort tidsperiod under andra halvan av 1952, med endast sex exempel gjorda [8] [12] .

375 Amerika

375 America visades första gången på bilmässan i Paris 1953 med en coupé- kropp tillverkad av Pininfarina . Efterföljaren till 342 America, denna modell var inriktad på samma segment av den rika marknaden. Enastående mekanik och en elegant kaross gjorde denna bil efterfrågad, trots dess höga pris [14] .

En mängd olika karosser monterades på chassi serienummer 104 med en hjulbas på 2800 millimeter, den längsta för en Ferrari-modell vid den tiden. Användningen av en "long block"-motor och önskan om en rymlig interiör förklarar en så lång hjulbas. En annan faktor var Pininfarina-designernas önskan att skapa ett enda igenkännligt "ansikte" för alla Ferrari-modeller. Så föreningen av utseende och rationalisering av produktionsmetoder ledde till användningen av samma karosser och chassi på 250 Europa- och 375 America-modellerna. Full identitet uppnåddes förstås inte: en annan fönsterbeklädnad, en annan utformning av radiatorfodrets kant och andra små element i utseendet förändrades beroende på köparnas preferenser [15] .

De flesta av bilarna var utrustade med Pininfarina-karosser, tre exemplar med coupékaross [16] [17] [18] och en cabriolet tillverkades av Vignale . En bil hade en speciell, ovanlig kupékaross tillverkad av Pininfarina med en panoramavindruta, ett vertikalt galler och långsträckta bakre pelare som gick i form av konsoler till den bakre panelen [19] . Denna bil var avsedd för Fiats president Gianni Agnelli och visades på Turin Motor Show 1954 . Av dussinet [20] bilar som tillverkats bör det också noteras den ursprungliga tvåsitsiga cabriolet, skapad av Pininfarina för kung Leopold av Belgien [21] [22] .

Motor

Motorn var en vidareutveckling av Lamperdi-motorerna : ett V-format tolvcylindrigt "långt" block med en arbetsvolym på 4,5 liter (volymen på en cylinder var cirka 375 cm³, därav namnet på modellen) utvecklat en effekt på 300 hk. Med. Motorn var utrustad med tre Weber - förgasare , två spolar och två tändningsfördelare . Den var aggregerad med en mekanisk fyrväxlad helsynkroniserad växellåda. Från växellådan överfördes rotationen till bakaxeln , vars huvudväxel kunde ha olika utväxlingar, beroende på vad köparen önskade: kraftfull acceleration eller tyst rörelse i hög hastighet [15] .

Betyg

En journalist från den berömda amerikanska tidningen Motor Trend testade den omsorgsfullt restaurerade Ferrari 375 Gianni Agnelli. Författaren skriver att påminnelsen om "dolce vita" omedelbart känns från förarsätet. Det visar sig i den höga kvalitetsnivån på allt som omger dig: en vackert formad rattstång i trä och en böjd frontpanel, instrument som ser ut som hantverk instrueras med ädelstenar. Och också - det här är en träknopp på växelspaken och samma tips på handtagen för att öppna fönster och dörrar. Separata kromade metallinsatser kompletterar bilden av kabinens fulla prakt. Sätena är låga och de ovanliga fribärande A-stolparna ser bra ut. Sikten i alla riktningar är utmärkt, benutrymme och takhöjd är gott och det stora genomskinliga taket tillför "luft". Den mörka, gröna huven på denna kungliga och imponerande Ferrari försvinner helt enkelt över horisonten.

Den tolvcylindriga motorn startar lätt och stabiliserar sig snabbt på tomgång. Dess ljud är bara fantastiskt! Växellådan kräver inte mycket ansträngning för att lägga i första växeln. Kopplingen är förvånansvärt lätt med ett linjärt lyft. Om du får varvräknarnålen att fluktuera runt 1000 rpm och mjukt släpper kopplingspedalen, då orsakar starten inga problem. Styrningen, som är tung på parkeringen, blir snabbt lätt med ökande hastighet. Att trycka på den långa gaspedalen orsakar helt enkelt lokets dragkraft tills motorn stannar vid cirka 7000 rpm. Fyrväxlad spak med traditionell H-växling har ett långt men exakt slag. I denna förståeliga lyxbil är den bekväm och fridfull, som i ett flygplan i affärsklass.

Fjädringen är mjuk, men inte lika utsmetad som på gamla Cadillacs. Ofjädrade massor känns inte så mycket, men det vore bättre om de inte fanns där. Vid kurvtagning fungerar styrningen smidigt, utan att överväldiga dig med information. Kroppsrullningen är hög och det platta sätet håller inte föraren bra, så snabb taxning är inte syftet med den här bilen. Det är bättre för honom att lugnt resa mil efter mil på de omgivande vägarna.

Den enda besvikelsen är bromsarna. Trumbromsar var dåtidens akilleshäl för bilar och den här är inget undantag. Pedalen har låg känslighet och ungefär samma slag. Moderna däck hjälper säkert, men skivbromsar skulle vara bättre, en förändring får Ferraribilar vänta några år till.

Stor och imponerande, härlig och magnifik, det här är orden för att beskriva denna storslagna bil på 1950-talet, den europeiska kungen av fart [23] .

410 Superamerica

410 Superamerica, efterföljaren till 375 America, visades först för allmänheten som en löpande modell på Paris Motor Show 1955 , och sedan som en komplett bil på Bryssel Motor Show i början av 1956. Modellen hade en elegant Pininfarina- kropp av imponerande dimensioner. Det är märkligt att modellen avsedd för massproduktion bara skapade ett antal originalversioner, som det var i Ferraris tidiga dagar.

Totalt fanns det tre mycket begränsade serier producerade 1956-1959 [25] [26] [27] . De bilar som tillhör den första serien byggdes huvudsakligen på ett chassi med en hjulbas på 2800 millimeter, även om det fanns undantag. Serie två bilar på ett chassi med en bas på 2600 millimeter tillverkades från 1956 till 1957. I slutet av 1958 presenterades seriens tre modeller på bilmässan i Paris, även denna serie hade en hjulbas på 2600 millimeter, förutom några enstaka versioner.

Eftersom 410 Superamerica-modellerna var mycket dyra exklusiva bilar för mycket rika kunder, hade var och en av dem vissa skillnader från "standard"-kupéerna, vilket speglade kundens speciella önskemål [28] .

Kropp

Några av karosserna på bilarna i den första och andra serien var bland de märkligaste som någonsin installerats på ett Ferrari-chassi [29] .

På Pininfarina tillverkades, förutom "standard"-modellerna, två originalbilar, kallade Superfast. Den första, som visades på Paris Motor Show 1956, hade ett fribärande tak utan A-stolpar (senare kom de till) och uttalade bakre fenor , i vilka triangulära lampblock byggdes. Toppen av bilen var vit, botten var blå, färgerna åtskilda av en tunn kromremsa [30] . Den andra bilen, som presenterades på Turin Motor Show 1957 , liknade den första modellen framtill, men hade en mer elegant bakdel med rundade former som var i harmoni med hela bilens stil [31] . Ferraris främsta kroppsbyggare för racingbilar , Scaglietti , presenterade också sin bil, återigen med fenor, vilket visar det starka inflytandet från utländska trender på utseendet på modeller orienterade mot den amerikanska marknaden. Fenorna, såväl som taket och trösklarna på bilen var gjorda av omålat rostfritt stål, vilket skapade en kontrast med den mörkröda färgen på resten av karossen [32] . Kroppsbyggaren Mario Boano skapade två av sina egna tolkningar av fentemat: en coupé med en delad bakruta och en liknande cabriolet kroppsstil , båda med böjda fenor [33] [34] . Men priset för de största och längsta fenorna kan gå till Ghia , som skapade en bil för Ferrari inspirerad av deras tidigare arbete för det amerikanska företaget Chrysler [35] .

Hela den tredje serien av bilar var utrustad med Pininfarina-karosser, med undantag för individuella utställningsprover. Men individuella skillnader fortsatte att existera, de mest anmärkningsvärda var plexiglastäckta strålkastare på vissa modeller [36] .

Motor

V12 V - 12 -motorn i den första och andra serien, serienummer 126, var en vidareutveckling Lamperdi långblocksmotor som användes i 375 America. Dess arbetsvolym ökades till fem liter (volymen av en cylinder ökade till cirka 410 cm³, därav namnet på modellen) genom att öka cylinderdiametern, medan kolvslaget förblev detsamma. Tre tvåkammar Weber - förgasare installerades på motorn, två spolar och två fördelare användes i tändsystemet , det utvecklade en effekt på 340  hk. Med. De allra första modellerna med Pininfarina-kroppar var utrustade med en motor med två ljus per cylinder, som i Formel 1 -bilar , och med förgasare med ökad diffusordiameter. Motorn var kopplad via en lamellkoppling till en mekanisk fyrväxlad helsynkroniserad växellåda, med olika utväxlingar för olika versioner av bilen. Från lådan överfördes rotationen till bakaxeln med hjälp av en kardanaxel [37] .

Motorn på bilarna i den tredje serien med serienummer 126/58 hade nya cylinderhuvuden. I dessa var tändstift , ett per cylinder, placerade på sidan, även om de i alla tidigare Ferrari tolvcylindriga motorer var placerade mellan ventilerna. En annan egenskap hos motorn var att den hade vevstakar vända från ett stycke metall, som på racerbilar, då smidda sådana vanligtvis användes . I den nya konfigurationen utvecklade motorn 360 hk. Med. [36]

Chassi

Bilkarosserna var monterade på ett chassi med serienummer 514, generellt liknande det som används på 250 GTO- modellen , med en hjulbas på 2600 eller 2800 millimeter. Skillnaden var att bakaxeln var placerad under ramen, och inte ovanför den, som i 250 GTO-modellen. Dessutom har de främre och bakre spåren utökats jämfört med 375 America. En oberoende triangelupphängning med fjädrar och teleskopiska stötdämpare installerades framtill , bakaxeln stöddes av semi-elliptiska längsgående fjädrar och hade även teleskopiska hydrauliska stötdämpare. Snäckväxeln hade ingen förstärkare. Det hydrauliska bromssystemet var försett med trumbromsar på alla hjul, en kabelmanövrerad parkeringsbroms verkade på de bakre bromsarna [37] [24] .

400 Superamerica

400 Superamerica, med sin kraftfulla motor, lyxiga interiör, sportiga men inte begränsande komfortfjädring och överväxellåda, var Feraris flaggskeppsmodell. Han, i form av två serier, producerades under perioden 1960 till 1964. Alla utom två av de 46 [41] [42] bilarna hade Pininfarina -designade karosser i spider ( roadster ), cabriolet och coupéversioner . Dessutom gjordes konceptbilar Superfast II, III och IV på basis av modellen.

För första gången sedan starten av produktionen av vägbilar avvek Ferrari-företaget från regeln om att tilldela siffror som visar det avrundade värdet av förskjutningen av en motorcylinder. På denna modell avsåg beteckningen "400" den totala cylindervolymen på fyra liter av den nya motorn [43] .

Bilar byggda före mitten av 1962 hade en hjulbas på 2420 mm, senare - 2600 mm. Senare bilar kan särskiljas genom det ökade avståndet mellan dörrens bakkant och hjulhuset. Som regel hade de inget speciellt luftintag på huven [39] .

Kropp

Den första bilen var en modell med en speciell kaross, skapad för Fiats chef, Gianni Agnelli , som visades på Turin Motor Show i oktober 1959. Exteriören hade ett stort, fyrkantigt, framåtriktat galler och sådana distinkt amerikansk stil som en panoramavindruta och dubbla strålkastare monterade på framskärmarnas ändar. På de förkromade vertikala ändarna av bakskärmarna fanns tre runda lampor, en sådan lösning kan senare ses på seriell 400 Superamerica cabriolet [44] .

Det andra exemplet och den riktiga produktionsbilen var en cabriolet , som debuterade på bilsalongen i Bryssel i januari 1960 och visades i New York några veckor senare . Den hade ett smalt galler med dimljus på [45] .

De första versionerna av den stängda strömlinjeformade bilen "Coupé aerodinamica" presenterades på bilsalongen i Genève 1961. Modellen delade många likheter med konceptbilen Superfast II, med undantag för strålkastarna: istället för att höja sig använde de slutna navkapslar i plexiglas.

Eftersom bilarna var väldigt dyra, begränsade upplagor, hade varje kund möjlighet att skräddarsy dem efter eget tycke, så ingen var den andra lik. Ett av de mest efterfrågade alternativen var valet mellan öppna och stängda strålkastarlock i klar plexiglas . När alternativet med öppna strålkastare valdes för Coupé aerodinamica ändrades hela fronten på bilen, den blev densamma som på cabriolet. Dessutom kunde bilarna i serien skilja sig åt i dörrhandtag, både konventionella, med en knapp, och infällda spakar användes. Vissa bilar hade halvstängda bakre hjulhus [46] .

Förutom bilar med Pininfarina-kroppar gjorde Scaglietti två exemplar av modellen. En, med en öppen kropp som liknar den högerstyrda 250 GT California Spider , byggdes specifikt för en av Ferraris styrelsemedlemmar [47] . Den andra var en 250 GT coupé i Berlinetta-stil .

Supersnabb II, III, IV

En av de modifierade 400 Superamerica-bilarna, kallad Superfast II, kördes personligen av Battista Farina . Med sina strömlinjeformade karosslinjer, bakåt- och inåtböjda A-stolpar och en bakruta som nästan ligger i nivå med bagageluckan som sträcker sig hela vägen till den bakre stötfångaren, har modellen förtjänat epitetet 'Coupé aerodinamica'. De runda bakljusen var infällda i stötfångarens korta halvor. Originalversionen hade popup-strålkastare och ett smalt ovalt galler omgivet av stötfångarhalvor. Under vintern 1960-61 tillkom en bred huvskopa med kromkant, runda positionsljus var halvintegrerade i framskärmarna och de bakre hjulhusen exponerades [48] .

En andra ansiktslyftning på samma chassi, kallad Superfast III, visades på bilsalongen i Genève i mars 1963. Det finns nya slankare C-stolpar och större fönster bak, samt en mycket smal framände med ett elliptiskt luftintag dekorerat med en "stigande hingst". Andra anmärkningsvärda förändringar var förändringen i karossfärgen från vitt till silvergrönt, återställandet av halvstängda bakre hjulhus och utseendet på luftventiler på den nedre delen av framskärmarna.

Ytterligare metamorfoser av denna bil ledde till uppkomsten av Superfast IV-konceptet. Infällbara strålkastare användes inte längre, de ersattes av öppna strålkastarpar: stor, 7-tums diameter, inuti och liten, 5-tum, utanför, i framtiden kommer detta tema att utvecklas på 330 GT 2 + 2 -modellen . De bakre stolparna och bakrutans nedre kant har genomgått mindre förändringar [39] .

Motor

V - 12 -motorn, serienummer 163, var en avvikelse från Lamperdi-designmotorerna användes i den tidigare 410-serien av bilar. Den hade ett "kort" cylinderblock och baserades på den ursprungliga designen av Colombo -motorerna som användes i 250 -seriens bilar. Genom att öka diametern på cylindrarna och kolvslaget ökades motorvolymen till fyra liter.

Motorn hade två tändspolar och två fördelare , drivna från den bakre änden av varje huvuds kamaxel . På grund av installationen av tre tvåkammar Weber- eller Solex-förgasare kombinerade till ett block , uppnåddes en effekt på 340 hk. Med. Till motorn fästes en helt synkroniserad fyrväxlad manuell växellåda med en extra överväxel aktiverad med hjälp av en elektromekanisk växel [49] genom en torrkoppling med en skiva .

En liten planetväxellåda tillverkad av Laycock installerades mellan växellådan och propelleraxeln . När den var påslagen ökade den utgående axelns hastighet jämfört med ingångshastigheten ( överväxel ). Överväxel tillåts minska motorvarvtalet och spara bränsle [50] .

Chassi

Chassi med serienummer 583 hade ursprungligen en hjulbas på 2420 mm, som sedan utökades till 2600 mm för att öka storleken på kupén. Chassidesignen var i stort sett densamma som bilarna i 250 GT -serien : ett par ovala längsgående rör och tvärbalkar, plus främre korsformade fjäderben. Följaktligen hade fronten en oberoende fjädring med dragben, fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare, medan bakaxeln stöddes av längsgående halvelliptiska fjädrar och hade en stötdämpare på varje sida. Hydrauliska skivbromsar installerades på alla hjul, separata parkeringsbromsar på bakhjulen styrdes av en kabeldrivning. Alla bilar, utom en, var vänsterstyrd [51] .

500 Supersnabb

500 Superfast, designad för kunder som letar efter en kraftfull och snabb lyxbil, introducerades på bilsalongen i Genève 1964 . Baserad på 400 Superamrica var bilen utrustad med en ny femlitersmotor med 400 hk. med., vilket förde honom till klassens ledare. Totalt byggdes 25 exemplar av modellen som en del av den första serien, och 1966 tillverkades ytterligare 12 bilar av den andra serien.

Köpare av dessa exklusiva fordon, som kostade så mycket som två nya Rolls-Royces, inkluderade Shahen of Iran (två bilar) och den brittiske skådespelaren Peter Sellers , medan en 330 GT 2+2 supersnabb stilbil byggdes för den holländska prinsen Bernard [53] [54] .

Det var den sista begränsade upplagan av Ferrari, som började med Americas och Superamericas på 1950-talet. Serietillverkning och sammanslagning gjorde tillverkningen av små partier av bilar mindre och mindre lönsam, trots deras höga pris [55] .

Kropp

Karossen designades av Pininfarina och var väldigt lik den på 400 Superamerica Coupé Aerodinamico. Den hade en stor smal oval kylare och öppna strålkastare infällda i framskärmarna. Den långa, breda motorhuven ledde in i en "luftig" del av kabinen, med tunna pelare bakom vilka bakrutan, som smälte sömlöst in i bagageutrymmets linje, slutade i en oval baklucka i Kamm -stil . Bakljusen, inramade av kulformade reflektorer, gjordes i form av tre separata runda linser. Halvorna av stötfångarna som går in i sidoväggarna installerades fram och bak. De främre hade små urtag för runda körriktningsvisare, förutom de allra första exemplaren av modellen med avlånga blinkers ovanför stötfångaren.

Två exemplar av den släppta hade plexiglaslock på strålkastarna. På de tidiga modellerna av serien hade framskärmarna 11 smala ventilationsöppningar, som senare ersattes av en kombination av tre stora luftkanaler [53] .

Inredningen i bilen var utrustad med en stereoradio och luftkonditionering [56] .

Motor

Precis som för 400 Superamerica avsåg siffran i modellbeteckningen den totala cylindervolymen på fem liter av en specialdesignad motor för denna modell. Den hade ett cylindercentrumavstånd på 108 millimeter som Lamperdis långa" blockmotorer, men resten av designen baserades på det ursprungliga Colombo "korta" blocket . V-formad tolvcylindrig , med en överliggande kamaxel i varje cylinderhuvud ( SOHC ), motorn hade serienummer 208. Motorn hade sidomonterade tändstift, den drevs av ett block med tre eller sex Weber - förgasare , hade två spolar och två tändfördelare och utvecklade en effekt på 400 liter. Med.

Motorn var kopplad till en fyrväxlad manuell helsynkroniserad växellåda , med separat överväxel på tidiga modeller och en femväxlad växellåda på senare modeller. De första modellerna hade en mekaniskt manövrerad torrkoppling med en skiva , medan de med en femväxlad växellåda redan var utrustade med en hydraulisk kopplingsdrift [57] .

Chassi

Karosserna var monterade på ett chassi med en hjulbas på 2650 millimeter med serienummer 578. Chassit och tillbehörskomponenterna var mycket lika de som användes på 330 GT 2 + 2 -modellen . Dessa var: en stålrörsram, en oberoende främre fjäderupphängning, en bakaxel på fjädrar med teleskopiska stötdämpare och skivbromsar på alla hjul, med en hydraulisk drivning uppdelad i två kretsar. På de flesta modellerna var ratten placerad till vänster, men nio exemplar var högerstyrd. Trots övergången, under denna period, av Ferrari-modeller till gjutna hjul, förblev de 500 supersnabba bilarna på hjul med Boranni-ekrar i dimensionen 7Lx15 [58] .

365 Kalifornien

Ett helt kapitel i Ferraris historia avslutades med lanseringen av den begränsade upplagan av 365 California cabriolet , som introducerades på bilsalongen i Genève 1966 . Denna bil var den mest minnesvärda tolkningen av den tidens öppna italienska coupéer. Pininfarina har skapat en kaross av sällsynt skönhet och sätter riktmärket i kategorin lyxiga sportbilar för hög hastighet. Modellen var en direkt efterföljare till 500 Superfast coupe, endast med en hopfällbar mjuk topp, och tillverkades under 1966 och början av 1967. Högt pris och avsett för elitsektorn på marknaden bestämde utgivningen: endast 14 exemplar av modellen gjordes, vilket gör dem till en av de mest sällsynta Ferrari-vägbilarna på 1960 -talet [60] [61] .

Kropp

Precis som vid tillverkningen av andra modeller skickades det färdiga chassit till Pininfarina-fabriken i Grugliasco , där en kaross monterades på den. Sedan returnerades den monterade bilen till Ferrari-fabriken för installation av ytterligare utrustning.

Förutom vissa detaljer var 365 California i princip samma sak som 500 Superfast. Den största skillnaden låg i formen på dörrarna, som hade ett urtag i den övre delen, som liknade en pilspets, dissekerades av en kromlist som förvandlas till ett öppningsbart handtag. Dörrlinjerna utvecklades till bakskärmar som höjdes ovanför bålytan med en kink i mitten, som mjukt gick ner till en platt bakpanel, något som inte stämmer överens med den rundade fronten [62] . Bilen hade de ursprungliga bakljusen: en polygonal diffusor, som följde formen av vingen på toppen, och tre runda lampor, omgivna av en reflektor, nedanför. Olika bilar hade reflexer i lite olika nyanser. Under lyktorna var halvorna av den bakre stötfångaren placerade, som gick upp på vingarna. En bil 1970 ändrades på fabriken: den fick en bakre stötfångare i ett stycke och olika bakljus.

Den läderklädda interiören med en kapacitet på 2 + 2 hade breda dörrar som gjorde det lätt att ta sig in i baksätena. Den platta frontpanelen, färdig i teak , inkluderade en konsol som flöt smidigt in i tunneln mellan framsätena och nådde baksidan, där den förvandlades till ett vadderat armstöd. Direkt framför föraren fanns två runda instrument: en hastighetsmätare och en varvräknare . En trio av mindre mätare: oljetryck och temperatur, samt kylvätsketemperatur, placerades i mitten av frontpanelen. Nedanför, på båda sidor om radion, fanns en bränslemätare och en amperemeter. Höjningen och sänkningen av fönstren styrdes av spakar placerade på båda sidor om cigarettändaren på konsolen mellan sätena [63] .

Motor

V12 , serienummer 217B , hade ett "kort" cylinderblock och baserades på den ursprungliga Colombo -motordesignen . Med en arbetsvolym på 4,4 liter (volymen på en cylinder var cirka 365 cm³, därav modellens namn), utvecklade motorn en effekt på 320 hk. Med. Den var utrustad med tre dubbla Weber - förgasare , hade två spolar och två tändningsfördelare placerade på baksidan av motorn . En helt synkroniserad femväxlad manuell växellåda var fäst vid motorn , från vilken rotation överfördes till bakaxeln med hjälp av en kardanaxel [64] .

Chassi

Den första bilen i serien byggdes på 330 GT 2 + 2-modellen, medan de efterföljande tillverkades på sitt eget chassi under serienummer 598 med en hjulbas på 2650 millimeter. Dess design liknade den som används på 330 GT 2 + 2 bilar : samma oberoende främre fjädring, bakaxel på längsgående bladfjädrar och teleskopiska stötdämpare. Styrningen var utrustad med en förstärkare, på alla hjul fanns skivbromsar med hydraulisk drivning, uppdelade i två kretsar [64] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fordonets torrvikt utan tekniska vätskor (kyl- och bromsvätskor, motor- och transmissionsoljor, etc.), något mindre än tjänstevikten .

Anteckningar

1. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 27 november 2016.
2. ↑ FERRARI SUPERAMERICA  . Ferrari SPA. Hämtad 5 augusti 2022. Arkiverad från originalet 9 juli 2022.
3. ↑ 1 2 3 340 Amerika . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 14 maj 2016.
4. ↑ 12342 Amerika . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 
5. ↑ Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Mexiko, 342 Amerika. instruktion. Generalita .
6. ↑ Ferrari: En komplett guide till alla modeller. — S. 35. Ferrari 340 America .
7. ↑ 340 Amerika  . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 14 maj 2016.
8. ↑ 1 2 342  Amerika . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
9. ↑ Samlare hörn - Ferrari 340 America  . Anamera. Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
10. ↑ FERRARI 340 AMERICA SPIDER COMPETIZIONE 1952  . Bonhams. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 18 december 2016.
11. ↑ 342 Amerika . Modeller  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
12. ↑ Ferrari 342 Amerika -  Register . Barchetta. Tillträdesdatum: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 3 april 2016.
13. ↑ 12375 Amerika . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 22 april 2016. 
14. ↑ 375 Amerika . Modellen  . _ Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 22 april 2016.
15. ↑ 12375 Amerika . _ Motor (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 22 april 2016. 
16. ↑ 1953 Ferrari 375 America Coupe av Carrozzeria  Vignale . RM Auktioner. Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
17. ↑ 1953 Ferrari 375 America  Coupe . Gooding & Company. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 11 juni 2017.
18. ↑ 1953 Ferrai 375 America Vignale  Coupe . Gooding & Company. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 24 maj 2017.
19. ↑ 1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale  . supercars.net. Hämtad: 3 december 2016.
20. ↑ Ferrari 375 America - Register  . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 5 oktober 2018.
21. ↑ Ferrari 375  Plus 1955 . konceptbilar. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 1 oktober 2018.
22. ↑ 375  Amerika . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 22 april 2016.
23. ↑ Winston Goodfellow. Körning: Ferrari 375  America från 1950-talet . Motor Trend (1 januari 2006). Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 18 november 2018.
24. ↑ 1 2 3 410 Superamerika . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 juni 2016.
25. ↑ Ferrari 410 Superamerica SI -  Register . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
26. ↑ Ferrari 410 Superamerica SII -  Register . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
27. ↑ Ferrari 410 Superamerica SIII -  Register . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
28. ↑ 410  Superamerika . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 20 juni 2016.
29. ↑ 410 Superamerika . Supersnabba  studier . Ferrari SPA . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 juni 2016.
30. ↑ Chassi 0483SA. 1956 Ferrari 410  Superamerica . konceptbilar. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 15 mars 2016.
31. ↑ Chassi 0719SA. 1957 Ferrari 410  Superamerica . konceptbilar. Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
32. ↑ Ferrari 410 Superamerica Coupe 1957 av  Scaglietti . RM Auktioner. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 16 december 2016.
33. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Coupe #0477SA  . coachbuild.com. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
34. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Cabriolet #0485SA  . coachbuild.com. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
35. ↑ Ferrari 410 SuperAmerica Ghia Coupe  . ultimatecarpage.com. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 21 mars 2015.
36. ↑ 1 2 410 Superamerika . Serie III  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 juni 2016.
37. ↑ 1 2 410 Superamerika .  Chassi och motor . Ferrari SPA . Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 20 juni 2016.
38. ↑ 12400 Superamerica . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2018. 
39. ↑ 123400 Superamerica . _ _ Coupe aerodynamica (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2018. 
40. ↑ Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet 1962 av  Pininfarina . RM Auktioner. Datum för åtkomst: 18 november 2018. Arkiverad från originalet den 4 maj 2018.
41. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series I - Register  . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
42. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series II -  Register . Barchetta. Hämtad 3 december 2016. Arkiverad från originalet 4 maj 2018.
43. ↑ 400  Superamerica . Ferrari SPA. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 2 februari 2018.
44. ↑ Chassi 1517 SA. 1959 Ferrari 400  Superamerica . konceptbilar. Datum för åtkomst: 18 november 2018. Arkiverad från originalet den 4 maj 2018.
45. ↑ Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet 1960 av Pinin  Farina . RM Auktioner. Tillträdesdatum: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 17 december 2016.
46. ↑ 400 Superamerica . Modellernas historia  (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2018.
47. ↑ Ferrari 400 Superamerica S1 Scaglietti 'California'  Spyder . ultimatecarpage.com. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 4 maj 2016.
48. ↑ Ferrari 400 Superfast II  . ultimatecarpage.com. Hämtad 18 november 2018. Arkiverad från originalet 16 maj 2016.
49. ↑ 400 Superamerica . Motorn  . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2018.
50. ↑ Laycock Overdrive Service Manual. - S. 1-2. arbetsprinciper .
51. ↑ 400 Superamerica . Chassit  . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 3 december 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2018.
52. ↑ 12500 Supersnabb . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 
53. ↑ 12500 Supersnabb . _ The Body (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 15 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016. 
54. ↑ Ferrari 500 Superfast  Coupé . Bonhams. Hämtad 15 december 2016. Arkiverad från originalet 10 augusti 2016.
55. ↑ 500 Supersnabb  . Ferrari SPA. Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
56. ↑ Ferrari: En komplett guide till alla modeller. — S. 171. Ferrari 500 Supersnabb .
57. ↑ 500 Supersnabb . Motorn  . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 15 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
58. ↑ 500 Supersnabb . Struktur och  chassi . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 15 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
59. ↑ 12365 Kalifornien . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Tillträdesdatum: 17 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016. 
60. ↑ 365 Kalifornien  . Ferrari SPA. Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
61. ↑ Ferrari 365 California Spyder  . ultimatecarpage.com. Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 22 mars 2015.
62. ↑ 365 Kalifornien . The Story  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
63. ↑ 365 Kalifornien . The Body  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
64. ↑ 12365 Kalifornien . _ Chassi och motor . Ferrari SPA . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 

Litteratur

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplett guide till alla modeller  på Google Books
2. Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Mexiko, 342 Amerika  : Instruzione : [ ital. ] . Modena: Ferrari. — Klockan 37.
3. Laycock Overdrive Service  Manual ] . — Klockan 41.

Länkar

 FERRARI ALLA TIDIGARE MODELLER . Ferrari SPA. - Alla Ferrari-modeller från tidigare år. Tillträdesdatum: 15 november 2016.