Finstil , även "aerostyle" , "Detroit baroque" och mer - det allmänna villkorliga namnet för trenderna inom bildesign som fanns vid 50- och sextiotalets början av XX-talet. Denna stil användes relativt flitigt från andra hälften av femtiotalet till mitten av sextiotalet, även om enskilda exempel på användningen av en liknande stil kan noteras utanför dessa tidsramar, både tidigare och senare än denna period.
Inledningsvis var fenstilen karakteristisk för produkter från nordamerikanska biltillverkare, men spred sig sedan överallt och i andra delar av världen varade mycket längre än i själva Nordamerika och antog mycket olika former än de ursprungliga.
Huvudelementet i fenstilen var direkt stjärtfenorna (eng. tailfens ) - ett parat dekorativt element på baksidan av bilen, vilket är en mängd olika alternativ för en stiliserad stabilisator eller köl. Andra stilelement har genomgått betydande förändringar över tiden.
Många rekordracingbilar från trettiotalet hade enkel- eller dubbla svanskölar, liknande flygplan, som spelade en rent funktionell roll - de tjänade till att öka riktningsstabiliteten och minska effekten av sidvind.
Tjeckiska bilar av märket Tatra på 1930-talet - modellerna T77 och T87 - hade en fena på taket, som också fungerade som en aerodynamisk köl, vilket ökar fordonets riktningsstabilitet vid hög hastighet.
Under hela 1930-talet utvecklades formen på personbilskarossen i riktning mot att minska antalet visuella volymer och gradvis smälta samman dem med varandra. I största utsträckning manifesterade sig denna trend på amerikanska bilar av 1941 och 1942 års modell, där landningssteget försvann som ett självständigt formelement och framskärmarna började smälta samman med karossens sidovägg. I de mest avancerade modellerna, som några av 1942 års Buick, var fram- och bakskärmarna en enda volym som stack ut från sidan av karossen, även om de visuellt var uppdelade i två delar för att förbättra proportioneringen.
Under efterkrigsåren utvecklades denna stil till den så kallade "pontonstilen" , där fram- och bakskärmarna, som ett oberoende inslag i formen, antingen var helt frånvarande i bilar och ersattes av en "ponton". - en enda volym som sticker ut från kroppens sidovägg med en slät yta, eller var dekorativa stämplar på ytan av samma "ponton". Denna kroppsform var mycket rationell när det gäller layout och andra praktiska överväganden, men under lång tid var det inte möjligt att uppnå en tillfredsställande design för den, som kombinerade teknisk genomförbarhet med estetisk dragningskraft. I synnerhet var en av dess nackdelar ur teknisk estetik synvinkel den överdrivna visuella massiviteten på baksidan av kroppen, på grund av det faktum att bagageluckan belägen mellan höger och vänster "pontoner", som av skäl uppnå den största bagageutrymmeskapaciteten, fick en uttalad konvex form, bildade en sorts smal och hög "puckel" som dominerar resten av bilens bakdel och ger intryck av dess höga höjd, medan lägre bilar kom på modet , vilket ger intryck av lätthet och snabbhet.
För att kompensera för denna brist på en "ponton" -kropp, samtidigt som de bibehåller sina praktiska fördelar, var det möjligt på grund av införandet av ett nytt formelement - parade stjärtfenor placerade på baksidan av "pontonen", på sidorna av den skrymmande "puckel" av bagageluckan, och utformad för att distrahera uppmärksamhet observatören från den senare, visuellt "underlätta" baksidan av kroppen. Förfadern till denna stil anses vanligtvis vara designern av General Motors Corporation Harley Earle , skaparen av Cadillacs av 1948 års modell, där små fenor såg ut som strömlinjeformade inflöden på sidorna av bagageluckan, bärande bakljus. I reklammaterial kallades de flygplansinspirerade fendrar av "rodertyp" - "bakvingar i form av flygplansstabilisatorer" [1] - det vill säga de serverades som en dekorativ version av aerodynamiska kölar, vilket motsvarade smakerna av allmänheten i en tid präglad av ökat intresse för flyg. Earl själv specificerade därefter att han var inspirerad av andra världskrigets amerikanska twin-boom fighter P-38 Lightning . Men bakljus i form av små åsar som sticker upp hittades på Cadillacs redan i slutet av 1930-talet, det vill säga redan före tillkomsten av P-38, och tolkningen av "flyget" av detta designelement kunde "sammanfattas" i efterhand .
Ännu mer explicit utvecklades idén om stjärtfenor i konceptbilen Le Sabre från 1951 , som i allmänhet innehöll en hel del element från den framväxande stilen på 1950-talet i sitt utseende och omedelbart "plockades isär för citat" . Författaren till Le Saber var samma Harley Earl.
Samtidigt hade andra tillverkare ingen brådska att byta till en liknande bakre design, och föredrar en mer konservativ version, som tydligen först användes på Fords av 1949 års modell. Ett karakteristiskt drag för deras kropp var vägran att separera sidoytan i själva sidoväggen och volymen av pontonen som sticker ut från den - istället användes en helt slät cigarrformad sidovägg, förd i höjd till den nedre glaslinjen.
Elimineringen av "steget" mellan pontonen och kroppens sidovägg löste dock inte problemet med "puckeln" på bagageluckan. För att korrigera proportionerna på den bakre delen av karossen och kompensera för en asketisk form i allmänhet, beslutade Ford-designerna att använda en teknik som liknar den som används av Earl, men istället för att "kölarna" sticker ut från toppen av bakskärmarna. , använde de mer blygsamma sådana placerade på sidorna av bagageluckans rundade fenor, vars bildande linje, i sidovyn, fortsatte den övre linjen på sidoväggen och gick ner till den allra bakre stötfångaren. Från och med en rund präglad kant på strålkastaren, fick "cigarren" på sidoväggen en naturlig komplettering i form av en stjärtfena, ofta med en vertikal baklykta.
Denna kroppsform visade sig vara mycket framgångsrik och kopierades därefter många gånger och blev i princip standard för bilar i mitten av femtiotalet, inklusive den inhemska Volga GAZ-21 och Moskvich 402-407-403. Till och med General Motors , efter en del experimenterande under modellåren 1949-54, gick de helt över till samma stil på 1955 års modeller.
Nästa steg i utvecklingen av fenstilen går tillbaka till mitten av 1950-talet. I motsats till "stuckatur"-formerna och rundade linjer av amerikanska bilar på 1940-talet - första hälften av 1950-talet, från mitten av 1950-talet, mycket mjukt böjda konturer, mjuka kurvor som närmar sig en rak linje och allt närmare ytans plan, stilen "vässas" - respektive stjärtfenorna blir rundade och spetsiga. Den övre linjen på sidoväggen i sidovyn av maskinerna från denna era är mycket platt, i den bakre delen förvandlas till en horisontell linje av fenor, som plötsligt och plötsligt bryter av. En annan trend som kännetecknar bilar som tillverkats sedan modellåret 1955 är den utbredda användningen av visir över strålkastarna och baklyktorna, vilket visuellt "sträcker" kroppen i längd, och visiren över bakljusen är ofta en förlängning av fenan.
Sedan 1957 börjar stjärtfenorna, istället för vertikala, att luta utåt från kroppen, och deras övre linje börjar stiga över sidoväggens linje och återvänder till temat "svanskölen" på en ny nivå - så att hela sidoväggen på bilen får en något kilformad profil, vilket skapar intrycket av snabbhet och höga dynamiska egenskaper. Samma år användes för första gången strålkastare med fyra strålkastare, vilket gjorde det möjligt att ge den främre delen av kroppen bättre proportioner, vilket gjorde bilen visuellt mer knäböjd.
De första som fick alla huvudelementen i "fenstilen" i sin mest igenkännliga version var produkterna från Chrysler-koncernen - redan under 1957 års modell hade alla dess märken (Plymouth, Dodge, De Soto, Chrysler, Imperial) nådde på höjden ungefär till mitten av takstolparna, spetsiga fenor strödda utanför kroppen och fyra strålkastare under "ögonbrynen" på djupa visir (i stater där belysning med fyra strålkastare ännu inte föreskrivs i lag, var stora positionsljus monterad istället för invändiga strålkastare, vilket skapar ungefär samma effekt ).
Magazine Popular Mechanics drog i sitt novembernummer 1956 profetiskt slutsatsen att fenformen som antogs på 1957 års Plymouths skulle vara en slutlig slutsats till denna trend inom styling - vilket är precis vad som hände. Dessutom, efter bara några år, "fenstilen" ” började uppleva en tydlig nedgång. Men innan dess var han avsedd att nå sin storhetstid, präglad av födelsen av några av de mest pretentiöst och extravagant designade bilarna i bilindustrins historia. Eftersom designen av de viktigaste amerikanska tillverkarna under perioden från 1957 till 1959 års modell genomgick mycket radikala förändringar varje år, är det vettigt att fortsätta med den ytterligare presentationen av enskilda årsmodeller.
1958 års modellbilar anses ofta vara de första sanna exemplen på fenstilen. Bland annat hade de en fundamentalt ny design av fronten på grund av användningen av fyra parade två strålkastare. De första bilarna med fyra-strålkastare dök upp redan under 1957 års modell, dessa var den handbyggda Cadillac Eldorado Brougham och några Chrysler-modeller, men det var först 1958 som denna lösning fick stor spridning på grund av införandet av relevant lagstiftning i alla stater tillåter strålkastare med fyra strålkastare.
Denna innovation förändrade i hög grad bilarnas utseende, gjorde det möjligt att korrigera de visuella proportionerna på deras frontparti, vilket gjorde dem utåt lägre och bredare.
Bildesignen under denna period påverkades starkt av stilen med inte bara flyg, utan också rymdteknik - på gården fanns en era av massintresse för raket- och rymdämnen. Till exempel försöker de forma den bakre delen av bilen till formen av en raketsvans med stabilisatorer på toppen och botten, som ett resultat, tillsammans med de översta, visas två mindre uttalade nedre fenor på vissa modeller. Bakljusen börjar efterlikna raketavgaser från munstycken och liknande.
Enligt reklammeddelanden från enskilda tillverkare (Chrysler) hade de enorma fenorna också en praktisk funktion - de ökade riktningsstabiliteten på grund av aerodynamiska effekter, vilket flyttade tillbaka bilens tryckcentrum .
En annan nyhet som hade ett starkt inflytande på den efterföljande utvecklingen av bildesign 1958 var en platt takpanel istället för det tidigare dominerande rundade kupoltaket.
Finstilen nådde sin höjdpunkt på 1959 års modeller.
De flesta tillverkare har förberett helt nya karosser för den, utrustade med fenor, kylargaller och andra dekorativa element som är helt fantastiska i form och storlek. På vissa bilar (Pontiac) dök till och med fyra fenor upp - två ombord.
Det var 1959 som en bil dök upp som blev en symbol för hela stilen - 1959 Cadillac, som hade mycket höga och tydligt definierade svanskölar, såväl som ett extraordinärt, komplext kylargrill med förkromade imitationer av klippta ädelstenar.
Det blev emellertid snart klart att från många köpares synvinkel ser en sådan frilly design klart överflödig ut, och i många fall visade den sig vara mycket opraktisk i drift (se nedan, i avsnittet "Orsaker till nedgången") .
1960 års modell präglades av utseendet på ganska klumpiga och eklektiskt utseende modeller, skapade på jakt efter en ny stilistisk nyckel och kombinerade, även om de är reducerade i storlek, men fortfarande ganska stora fenor, liknande modellerna från föregående år, och nya element som skulle vara karakteristiska för stilen under den efterföljande perioden, till exempel kylarfodret "i en rad" och framskärmarna, som bildar ett enda plan med motorhuven (uppträdde först på Oldsmobiles och Pontiacs redan i 1959 års modellår ).
En Chevy från 1960 (bilden) kan nämnas som ett typiskt exempel på bilar från denna tid , som redan hade ett kylargrill designat helt i stil med 1960-talet, men som samtidigt behöll sådana arkaiska element som en panoramavindruta och stor horisontell fenor, tydligt stigande i sin form till föregående års modell.
Ford-modellerna i full storlek var på liknande sätt inredda och behöll fortfarande ganska stora fenor, förutom att de inte längre hade panoramaglas.
Ford Thunderbird behöll i allmänhet den gamla karossen från 1958 med alla dess framträdande egenskaper, inklusive höga spetsiga fenor och ett "tvåradigt" galler.
Den "kompakta" modellen Ford Falcon , som introducerades för första gången 1960, hade tvärtom rena kroppskonturer och endast knappt konturerade tuberkler i stället för fenorna. På den Falcon-baserade Mercury Comet var fenorna dock ännu större än på den fullstora Mercury samma år.
De flesta bilar under varumärket Chrysler, som i slutet av föregående decennium var klart ledande inom amerikansk stil, även om de fick helt nya karosser för 1960 års modell, såg designmässigt efter resten av Detroit-produkterna.
Plymouths i full storlek, till exempel, var det året tunga och eklektiska, nästan karikerade enligt dagens mått mätt, med mycket höga fenor som kontrasterade obehagligt med de eleganta formerna hos 1957-1959 modellerna. 1960 Dodges såg ut som 1950-talsbilar, med en arkaisk "tvåradig" frontände; detsamma kan sägas om Chryslers lyxmärke Imperial .
Undantaget var återigen den nyaste "kompakta" Plymouth Valiant .
Vid det här laget var huvuddelen av amerikanska köpare så trötta på stjärtfenor att de började uppfattas som ett unikt förlegat odious designelement – även om många varianter av kölar har ett mycket verkligt funktionellt syfte vad gäller aerodynamik.
Under denna period behöll bara ett fåtal bilmodeller även en blygsam storlek på stjärtfenorna - den allmänna karossdesignen för de flesta modeller har redan blivit helt annorlunda, enklare och mer kantig, jag förutser en ny "linjär-funktionell" stil som kommer att ersätta dess föråldrade designparadigm. Modeller från denna period är ett slags "övergångsstil", de kombinerar i sitt utseende individuella element som ärvts från "fen"-stilen, med en övergripande design som liknar den som skulle bli karakteristisk för amerikanska bilar senare.
GM:s huvudavdelningar bytte slutligen till den nya stilen 1962 (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile), Ford 1964. Chrsyler höll fast vid vissa element i gammal stil längst - även 1966 behöll dess dyraste serie Imperial -modeller några av dem, som en panoramavindruta, men de hade inte längre riktiga "fenor".
Exempel på amerikanska modeller som behöll sina utpräglade stjärtfenor i en eller annan form under denna period inkluderar nästan alla Chrysler-produkter fram till och med 1962 (allmänt kännetecknade under denna period av ganska eklektisk design), Ford Fairlane och Ford Thunderbird (andra modeller Ford nr. längre hade fenor efter 1961), hela Mercury-sortimentet inklusive den kompakta Mercury Comet och medelstora Mercury Meteor , alla Cadillac - modeller , några Buick och Oldsmobile , och så vidare.
Efter 1964 fanns inte längre fenor i sin klassiska form på amerikanska bilar.
Många modeller behöll dock en eller annan av sina rudimentära former, som regel, reducerade till relativt små längsgående stämplingar på bakskärmarna på sidorna av bagageluckan, fram till 1980-talet. Under den längsta tiden behöll Cadillac sådana rudiment - fram till slutet av 1990-talet, vilket gjorde dem till en del av företagets identitet.
"Återfall" händer i vår tid: till exempel har vissa modeller av samma Cadillac ( Cadillac SRX ) miniatyr "fenor" i form av utskjutande övre kanter på de vertikala bakljusen.
Den kilformade kroppsformen med ett tryckcentrum förskjutet bakåt, vilket upprepar silhuetten av typiska prover från den "fina" eran, återgick till bilpraxis på sjuttiotalet ("aerodynamisk kil") och används i stor utsträckning än i dag - med skillnad som de nu började göra höjde hela baksidan av kroppen inklusive bagageluckan, och inte bara kölarna som ligger på sidorna av den.
Anledningen till den snabba glömskan av den "riktiga" fenstilen i USA, där den fanns i sina mest extrema versioner, var i första hand dess opraktiska.
Ofta visade sig designerfynd vara vackra, men helt olämpliga för normal användning. Till exempel gjorde de enorma horisontella fenorna på Chevy 1959 bagageluckan onödigt tung och besvärlig att använda. Rikliga kromprydnader, i avsaknad av särskild omsorg för korrosionsskydd, ledde bara till ackumulering av fukt och accelererad korrosion av kropparna. Genom att bli mer och mer böjd för varje årsmodell gjorde panoramafönster det svårt att komma in i bilen, bländande, förvrängde bilden och försvagade öppningarna, vilket ledde till allvarliga deformationer av karossen vid en olycka.
Köparen var trött på skenstyling, och när Ford försökte släppa ut på marknaden en mycket extravagant designad linje av Edsel -bilar i slutet av 1950-talet , vägrade amerikanerna enhälligt att "rösta med sina plånböcker" för ännu ett experiment av designers vilda fantasi, som förvandlade tekniskt ganska bra (inte bättre eller sämre än resten) bil till ett av historiens största marknadsföringsmisslyckanden. Å andra sidan var efterfrågan på små och ekonomiska bilar från de europeiska grenarna av samma Ford och GM mer och mer stabil, vilket fick de tre stora att på allvar fundera på den fortsatta utvecklingen av deras sortiment.
Till detta kom de säkerhetsproblem som fanns i bilar tillverkade i "fen"-stil. Flera stämningar har lämnats in mot tillverkare, som Hatch v. Ford (1958) och Kahn v. Chrysler (1963). I båda fallen handlade det om barn som skadats av de vassa kanterna på inredningen av parkerade bilar. Ralph Naders hyllade bok " Dangerous at Any Speed " berörde också den ökade faran med vassa fenor och liknande vassa trimelement för fotgängare. Resultatet av detta var införandet under andra hälften av 60-talet av federala säkerhetsstandarder, bland annat, fastställande av minsta avrundningsradier för detaljerna i den yttre designen av bilar, vilket förhindrade uppkomsten av skarpa kanter och hörn.
Dessutom insåg tillverkarna själva snabbt att tillverkningen av stämplade paneler av en så komplex form, och även med hänsyn till den bokstavligen årliga nästan fullständiga förnyelsen av kroppsjärnet, typiskt för 1957-1960-modellerna, är för dyrt. Det gick inte att fortsätta i samma anda på länge. Det är ingen slump att den nya stilen som segrade redan i början av 1960-talet antog enkla och koncisa, relativt rena former, med en relativt liten mängd briljant dekor, blygsamt, nästan platt glas och rudimentära fenor i form av stämplar som sticker ut endast en några centimeter, och takten med att uppdatera modellrangen började gradvis minska, tills i slutet av 1970-talet återvände amerikanska biltillverkare till det "europeiska" paradigmet, som innebar lanseringen av en modell under många år utan radikala förändringar, istället för en treårscykel med uppdatering av sortimentet och obligatorisk årlig restyling.
Amerikanska tillverkare under åren av fenstilen dikterade världens bilmode, så inflytandet av denna stil kändes i alla delar av världen.
Vanligtvis togs designen av en specifik amerikansk modell som ett prov. Samtidigt, särskilt under de tidiga åren av stilen, kombinerades mycket ofta nya funktioner (plat takpanel, fenor) med en arkaisk design av fronten, som till exempel i Opel Kapitan 1957-63, eller till och med med en moderniserad kaross av äldre modell.
Stjärtfenor varierade från små ( GAZ-13 , ZIL-111 ) eller knappt märkbara dekorativa ( GAZ-21 III-serien med förbättrad finish, BMW 700 , Moskvich-408 och 412) till stora, som tornar upp sig över midjan ( Vauxhall Cresta , Fiat 2100 Coupe , Auto Union 1000 Sp ). I allmänhet och i allmänhet kännetecknas dock den europeiska grenen av fenstyling av en mycket mindre extrem användning av dess element, vilket också beror på den betydligt mindre storleken på de flesta europeiska bilar, som stora fenor och rikligt krom helt enkelt skulle se ut på. malplacerad, liksom tillverkarnas mer blygsamma tekniska kapacitet.
Många europeiska tillverkare "blev sjuka" av "pro-amerikansk" styling under denna period, men den mest karakteristiska passionen för fenor var för den franska och engelska bilindustrin, och i det senare fallet var de lånade elementen mycket organiskt kombinerade med rent brittiska, vilket skapar en helt originell och originell designriktning som varade fram till slutet av sextiotalet.
På grund av den längre produktionstiden för bilar i Europa höll denna stil i genomsnitt här fram till mitten av 1960-talet, och i några av de minst extrema versionerna (samma Moskvich-408, Fiat 1800 , vissa modeller av Mercedes-Benz eller Ford Cortina Mark I ) - fram till slutet av decenniet, och "Seagull" GAZ-13 - fram till 1981.
I ett relativt nytt perspektiv hade Lancia Kappa Coupé rundade miniatyrfenor. Små inslag av fenor kan, om så önskas, märkas på vissa moderna europeiska bilar, till exempel fjärde generationens Ford Mondeo .
Ofta mycket lik de amerikanska originalen i design, men sämre i storlek och dök upp några år senare, exempel på fenstilen skapades en gång inom den australiensiska bilindustrin av sådana företag som Holden och lokala grenar av Ford och Chrysler. Till exempel liknade den australiensiska Chrysler Royal- modellen, tillverkad från 1960 till 1964, utåt amerikanska bilar från företaget under andra hälften av föregående decennium och motsvarade ungefär i storlek den sovjetiska Volga och den något mindre Holden i FB-serien (1960-62) i design motsvarade ungefär Chevrolet 1956-1957 årsmodell.
De största japansktillverkade modellerna i slutet av 50-talet och början av 60-talet kopierade också ofta vissa drag av den "amerikanska stilen", inklusive fenor - återigen, i mindre skala och något förenklad form - medan mer kompakta japanska modeller från dessa år, som en regel, härstammade från europeiska bilar.