Farina, Giovanni Battista
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 augusti 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .| Giovanni Battista Farina | |
|---|---|
| Namn vid födseln | Giovanni Battista Farina |
| Födelsedatum | 2 november 1893 |
| Födelseort | Turin , Italien |
| Dödsdatum | 3 april 1966 (72 år) |
| En plats för döden | Italien |
| Medborgarskap | USA |
| Genre | industriell design , bildesign |
| Utmärkelser | Honorär kunglig industridesigner [d] ( 1954 ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Giovanni Battista Farina ( italienska Giovanni Battista Farina , sedan 1961 - Giovanni Battista Pininfarina ( italienska Pininfarina ); 2 november 1893 , Turin - 3 april 1966 ) är en italiensk bildesigner och ingenjör, grundare av kroppsbyggar- och designföretaget Pininfarina .
Biografi
1911 började han arbeta i sin bror Giovannis "Stabilmenti Farinas" studio. Under första världskriget övervakade han personligen konstruktionen av simulatorflygplanet Aviatic, för vilket han fick ett beröm från ministeriet för militärflyg.
1920 åkte han till USA för att bekanta sig med detta land. I Detroit träffade han Henry Ford , som bad honom att stanna i Amerika och arbeta för bilföretaget Ford , men Farina valde att återvända till Italien. Samma år gifte han sig med Rosa Copasso; de fick två barn, Gina 1922 och Sergio 1926 .
Farina kände sig kopplad till bilar och fascinerades av flyget. 1921 körde han en bil som vann loppet Aosta-Gran San Bernardo. Farina satte tidsrekord för alla bilkategorier i tävlingen när hon körde en personlig bil snarare än en racingsportmodell. Rekordet höll i 11 år.
1930 lämnade han Stabilimenti Farina och grundade Carrozzeria Pinin Farina . Huvudmålet var seriekonstruktionen av karosser för personbilar, vilket gav arbete åt ett stort antal människor, samtidigt som den senaste tekniken och verktygen användes. På kort tid satte han ihop en linje för tillverkning av 7-8 bilar om dagen. Före andra världskriget etablerade Farina kontakter med utländska bilföretag: General Motors och Renault sökte samarbete med honom . Kriget avbröt detta samarbete.
1946 designade och byggde Farina Cisitalia, ett riktmärke för bilar från efterkrigstiden, som presenterades på Museum of Modern Art i New York som "en av vår tids åtta stora bilar." Tjugo år senare dök Farinas andra bil upp där, Sigma, en prototyp på en säker bil som har fått världsomspännande erkännande, och särskilt i USA.
I slutet av 1940-talet inledde flera biltillverkare förhandlingar med Farina. Samarbetet började med det amerikanska företaget Nash Motor i Detroit (nu American Motors Co. ). 1952 återvände Farina till USA för att introducera " ambassadören ", som han designade, och " Nash Healey ", designad och byggd i en begränsad upplaga vid hans fabrik i Turin .
För första gången i amerikanska bilföretags historia blev namnet på designern känt. Upprepade gånger vände sig många biltillverkare till honom för att designa nya modeller för produktion.
1958 slutförde Farina byggandet av en ny fabrik, byggd enligt högsta standard, med en total yta på 75 000 m². Den täckta ytan var 40 000 m². En serie av efterföljande expansioner av produktionen gjorde att anläggningens yta uppgick till 102 500 m², varav 50 000 är täckta. Detta ledde till en ökning av produktionen och antalet anställda. 1961 överlät Pininfarina ledningen av företaget till sin son Sergio och svärsonen Renzo Carli.
Pininfarina reste över hela världen, gjorde filmer, men framför allt ägnade han sin tid åt kulturella och välgörande ändamål. Under firandet av hundraårsjubileet av Italiens enande ledde han " Modestilskostymshowen ", som lyfte fram människans och hennes miljös övergång från "skönhetens ålder" till "raketernas ålder".
1964 öppnades Professional and Leisure Complex i Grugliasco . Pininfarina tänkte på detta komplex som en demonstration av sitt intresse för allt som kunde bidra till den kulturella och yrkesmässiga utbildningen av unga arbetare. 1966 framträdde Pininfarina offentligt med republikens president under invigningen på Pininfarina Research Center.
Intressanta fakta
- Smeknamnet "Pinin" på italienska betyder "lillebror".
- 1961 tillät Italiens president, på förslag av justitieministern, med tanke på hans framgångar inom det sociala och industriella området, att ändra sitt efternamn till Pininfarina.
- Borgmästare i Detroit Pininfarina fick en gyllene nyckel till staden med hedersmedborgarskap.
- Pininfarina fick Golden Compass National Grand Prize . Fick erkännande från Paris Society for the Support of Research and Invention, Grand Iron Cross of the Order of Malta, examen " honoris causa " vid Arkitekturfakulteten vid Turin Polytechnic Institute. Den italienska republikens president tilldelade honom guldmedaljen för utbildning, kultur och konst.
- Han innehar också titeln "Respekterad medlem av kammaren" i Turins ingenjörs- och arkitektförening, som senare gav honom "Turins pris".
- Pininfarina mottog hederslegionens orden från general de Gaulles händer. Under sextio års yrkesverksamhet mottog Pininfarina titeln Chevalier of the Order of Labor of the Italian Republic och titeln hedersmedlem i Royal Society of Arts of London som "Honorary Royal Industrial Designer of Industry", senare blev han en fullvärdig medlem i detta sällskap. Den belgiske kungen Baudouin hedrade honom med ett erbjudande att bli medlem av rådet för yrkesverksamma vid utrikesekonomiministeriet.
Externa länkar
- Biografi på företagets officiella webbplats
- European Automotive Hall of Fame invald
Se även
Länkar
| Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se även: Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 Ordböcker och uppslagsverk | ||||
|---|---|---|---|---|
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||