Regel 107 %

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 september 2019; kontroller kräver 17 redigeringar .

107 %-regeln är en av bestämmelserna i Formel 1 -sportbestämmelserna , som gällde kvalificeringssessioner säsongerna 1996-2002 och återinfördes från säsongen 2011 , med angivande av:

Varje pilot vars bästa kvalificeringsvarv överstiger 107 % av pole position-tiden får inte starta, utom under exceptionella omständigheter, som bestäms av etappvärden. Om mer än en förare är kvalificerad att tävla på detta sätt, bestäms deras ordning på startfältet av stewarderna. [ett]

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Varje förare vars bästa kvalificeringsvarv överstiger 107 % av pole position-tiden kommer inte att tillåtas starta, med undantag för exceptionella omständigheter som accepteras som sådana av tävlingsledarna. Skulle det finnas mer än en förare som accepteras på detta sätt, kommer deras ordning att fastställas av stewarderna.

Denna regel överträds dock ofta av tävlingsledarna - till exempel under säsongen 2011, i 14 av 16 fall, fick en förare som inte uppfyllde 107% fortfarande tävla.

Historik

Implementering

Motorsportens huvudsakliga styrande organ, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), införde 107%-regeln vid ett möte i World Motorsport Council i juni 1995, strax före franska Grand Prix . [2] Under de senaste åren har antalet platser per säsong i lag minskat till 26, och som ett resultat kunde alla lag delta i kvalet, oavsett deras hastighet. 1995 fördelade de nya tekniska föreskrifterna större delen av pelotonen jämnt, medan lag med svag finansiering och långsamma bilar, som Forti , Pacific och Simtek , fortsatte att hamna efter dem.

I en kommentar om implementeringen av 107%-regeln sa FIA-presidenten Max Mosley följande: "varje litet lag som är ordentligt organiserat kommer att kunna klara gränsen på 107 procent." [3] Commercial Rules-ägaren Bernie Ecclestone instämde i denna känsla och sa i en intervju: "Formel 1 är den bästa motorracingserien. Och vi vill inte ha något som inte är det bästa." Han skyllde också på de små lagen i mentaliteten "special i ryggen" för att de försökte få sina sponsorer på TV oftare än att fokusera på framsteg. [fyra]

Applikation

107%-regeln användes först vid den första omgången av Formel 1-säsongen 1996, Australian Grand Prix . Regeln bröts omedelbart då Forti- förarna Luca Badoer och Andrea Montermini misslyckades med att klocka inom 107 % av Jacques Villeneuves poltid . Detta var ett förväntat resultat eftersom teamet använde en uppdaterad version av förra årets Forti FG01- chassi , som bara hamnade inom 107 % av pole position vid 34 tillfällen. [5] Samma förare misslyckades med att kvalificera sig till European Grand Prix , den fjärde omgången av mästerskapet. Vid nästa race i San Marino Grand Prix tävlade Badoer för första gången på det mer framgångsrika FG03- chassit och kvalificerade sig genom det, medan Montermini inte klarade tröskeln på 107 % på den gamla bilen. [6] De misslyckades igen med att kvalificera sig till spanska Grand Prix efter två lopp. På den tionde etappen av det brittiska mästerskapet i Grand Prix gick laget i konkurs och deltog bara i kvalificeringen, till och med missade fria träningspass, men ingen av bilarna klarade tidsgränsen. [7] Vid nästa Grand Prix, där laget inte fullbordade ett varv, lämnade Forti F1. Under resten av säsongen ersatte Minardi -teamet ordinarie förare Giancarlo Fisichella med hyrföraren Giovanni Lavaggi , som inte hade passerat gränsen på 107 % i Tyskland , Belgien och Japan .

1997 gällde 107%-regeln endast vid Australian Grand Prix som inledde säsongen . Villeneuve vann återigen pole position, mer än en sekund före närmaste förföljare. [8] Som ett resultat kvalificerade inte Pedro Dinis , Vincenzo Sospiri och Ricardo Rosset . Dinis fick tävla efter beslut av tävlingsledarna, som beslutade att hans tid inte var mycket långsammare än gränsen, eftersom han satte den bästa tiden i träningen innan han kvalificerade sig. [8] [9] För att citera FIA, det var "exceptionella omständigheter" som han gjorde ett misstag under kvalificeringssessionen. [10] Men Sospiri och Rosset, som tävlade för det nya MasterCard Lola -laget , var fem respektive sex sekunder efter Dinis tid och klarade inte kvalgränsen. [8] Ryttarna fick inte starta och laget upplöstes fram till nästa Grand Prix.

Under säsongen 1998 misslyckades Rosset, denna gång med Tyrrell , att kvalificera sig fem gånger. Han postade varvtider långsammare än 107 % av pole vid kvalificeringen till spanska , Monaco , ungerska och japanska Grands Prix . Han kvalificerade sig inte heller för Tyskland , men det berodde på att han inte klarade ett enda varv, eftersom han skadade sin högra armbåge i en svår olycka i praktiken. [elva]

107%-regeln bröts vid två Grand Prix 1999 . I det första skedet av mästerskapet - Australian Grand Prix - kunde Marc Genet inte visa tiden inom de gränser som krävs på sin Minardi. Liksom Dinis två år tidigare fick han tävla eftersom han var snabbare på träningen än i kvalet. [12] Vid franska Grand Prix senare under säsongen var kvalificeringen en dusch, och fem förare – Damon Hill , Genet, Luca Badoer , Pedro de la Rosa och Toranosuke Takagi – nådde inte gränsen utan fick starta loppet . [13]

Efter säsongen 2000 , där ingen förare bröt mot 107 %-regeln, fanns det tre fall 2001 . Vid säsongens första lopp i Australien lyckades Tarso Márquez inte uppfylla den erforderliga varvtiden på Minardi. Han fick delta i loppet på grund av "exceptionella omständigheter", men han var inte snabbare än 107% i något pass under hela helgen. [14] Det ryktades att Márquez fick tävla eftersom laget hade köpts av australiensaren Paul Stoddart innan säsongsstarten , som ville att båda bilarna skulle tävla i det nya "hemma" Minardi Grand Prix. [15] Vid Storbritanniens Grand Prix bröt Marquez återigen regeln, men vid detta tillfälle fick han inte tävla. [16] Vid Belgiens Grand Prix hölls kvalificeringssessionen under regniga förhållanden, men banan torkade stadigt upp, och som ett resultat var Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi och Marquez de långsammaste i kvalet . Eftersom situationen liknade den franska Grand Prix för två år sedan fick alla tävla. [17]

107 %-regeln åberopades även under säsongen 2002 . Vid den första omgången av mästerskapet, Australian Grand Prix  , var Takuma Sato inblandad i en svår krasch i praktiken och använde en reservbil för Jordan -teamet, anpassad för att matcha sin partner, i kvalet. Hans lagkamrat Giancarlo Fisichella var den första att klara det snabbaste varvet, det började regna och Sato hade ingen chans att visa den tid som krävdes. Japanerna fick dock starta loppet, som i tidigare fall med omväxlande väderförhållanden. [18] Minardi-föraren Alex Yong misslyckades med att kvalificera sig för San Marino , brittiska och tyska Grands Prix och fick inte tävla, på grund av vilket han ersattes för två tävlingar av Anthony Davidson . [19] Vid franska Grand Prix gick Arrows-laget i konkurs och dök bara upp för kvalificeringssessionen för att undvika FIA-pålagda straff för att hoppa över mästerskapsstadier; Piloterna Heinz-Harald Frentzen och Bernoldi lyckades inte fullfölja varvet på den tid som krävs. Därefter lämnade Frentzen banan 10 minuter före slutet av passet, vilket gjorde lagets knep uppenbara. [20] Fisichella misslyckades också med att sätta rätt tid i kvalet, även om detta hände för att han hade en allvarlig olycka i praktiken. [tjugo]

Som ett resultat var det bara 37 fall då 107 %-regeln överträddes under denna period av Formel 1-sportreglerna. Tretton ryttare fick starta loppet på grund av "exceptionella omständigheter". Denna regel påverkade 23 av de 116 Grand Prix där den tillämpades.

Avskaffande

Lista över överträdelser av 107% -regeln

År Grand Prix Poltid _ Tid 107 % Pilot Team Tid % av pol [21] Tävlingslicens?
1996 Australiens Grand Prix 1:32,371 1:38,837 Luca Badoer Forti 1:39,202 107,395 Inte
Andrea Montermini 1:42,087 110,518 Inte
European Grand Prix 1:18,941 1:24,467 Andrea Montermini Forti 1:25,053 107,742 Inte
Luca Badoer 1:25,840 108,739 Inte
San Marinos Grand Prix 1:26,890 1:32,972 Andrea Montermini Forti 1:33,685 107,802 Inte
Spanska Grand Prix 1:20,650 1:26,295 Luca Badoer Forti 1:26,615 107,396 Inte
Andrea Montermini 1:27,358 108,317 Inte
Brittiska Grand Prix 1:26,875 1:32,956 Andrea Montermini Forti 1:35,206 109,590 Inte
Luca Badoer 1:35,304 109,702 Inte
Tysklands Grand Prix 1:43,912 1:51,186 Giovanni Lavaggi Minardi 1:51,357 107,165 Inte
Belgiens Grand Prix 1:50,574 1:58,314 Giovanni Lavaggi Minardi 1:58,579 107,239 Inte
Japans Grand Prix 1:38,909 1:45,833 Giovanni Lavaggi Minardi 1:46,795 107,973 Inte
1997 Australiens Grand Prix 1:29,369 1:35,625 Pedro Dinis Pilar 1:35,972 107,388 Ja
Vincenzo Sospiri MasterCard Lola 1:40,972 112,988 Inte
Ricardo Rosset 1:42,086 114,230 Inte
1998 Spanska Grand Prix 1:20,262 1:25,880 Ricardo Rosset Tyrrell 1:25,946 107,082 Inte
Monaco Grand Prix 1:19,798 1:25,383 Ricardo Rosset Tyrrell 1:25,737 107,443 Inte
Ungerns Grand Prix 1:16,973 1:22,361 Ricardo Rosset Tyrrell 1:23,140 108.012 Inte
Japans Grand Prix 1:36,293 1:43,033 Ricardo Rosset Tyrrell 1:43,259 107,234 Inte
1999 Australiens Grand Prix 1:30,462 1:36,794 Mark Genet Minardi 1:37.013 107,242 Ja
Franska Grand Prix 1:38,441 1:45,331 Damon Hill Jordanien 1:45,334 107.002 Ja
Mark Genet Minardi 1:46,324 108.008 Ja
Luca Badoer 1:46,784 108,475 Ja
Pedro de la Rosa Pilar 1:48,215 109,929 Ja
Toranosuke Takagi 1:48,322 110,038 Ja
2001 Australiens Grand Prix 1:26,892 1:32,974 Tarso Marquez Minardi 1:33,228 107,292 Ja
Brittiska Grand Prix 1:20,447 1:26,078 Tarso Marquez Minardi 1:26,508 107,534 Inte
Belgiens Grand Prix 1:52,072 1:59,917 Jos Verstappen Pilar 2:02,039 108,893 Ja
Enrique Bernoldi 2:03,048 109,794 Ja
Fernando Alonso Minardi 2:02,594 109,389 Ja
Tarso Marquez 2:04,204 110,825 Ja
2002 Australiens Grand Prix 1:25,843 1:31,852 Takuma Sato Jordanien 1:53,351 132,045 Ja
San Marinos Grand Prix 1:21,091 1:26,767 Alex Yong Minardi 1:27,241 107,584 Inte
Brittiska Grand Prix 1:18,998 1:24,527 Alex Yong Minardi 1:24,785 107,291 Inte
Franska Grand Prix 1:11,985 1:17,023 Heinz Harald Frentzen Pilar 1:18,497 109,046 Inte
Enrique Bernoldi 1:19,843 110,916 Inte
Tysklands Grand Prix 1:14,389 1:19,596 Alex Yong Minardi 1:19,775 107,240 Inte
2011 Australiens Grand Prix 1:25,296 1:31,267 Vitantonio Liuzzi HRT 1:32,978 109,006 Inte
Narain Karthikeyan 1:34,293 110,547 Inte
Turkiets Grand Prix 1:27.013 1:33,103 Kamui Kobayashi Sauber Utan tid Ja
Spanska Grand Prix 1:22,960 1:28,767 Nick Heidfeld Renault Utan tid Ja
Monaco Grand Prix 1:15,207 1:20,461 Vitantonio Liuzzi HRT Utan tid Ja
Narain Karthikeyan Utan tid Ja
Kanadas Grand Prix 1:13,822 1:18,990 Jerome D'Ambrosio Virgin 1:19,414 107,575 Ja
Belgiens Grand Prix 2:01,813 2:10,339 Jerome D'Ambrosio Virgin 2:11,601 108,035 Ja
Vitantonio Liuzzi HRT 2:11,616 108,048 Ja
Daniel Riccardo 2:13,077 109,247 Ja
Michael Schumacher Mercedes Utan tid Ja
Japans Grand Prix 1:32,626 1:39,109 Nico Rosberg Mercedes Utan tid Ja
Vitantonio Liuzzi HRT Utan tid Ja
2012 Australiens Grand Prix 1:26,182 1:32,214 Pedro de la Rosa HRT 1:33,495 108,486 Inte
Narain Karthikeyan 1:33,643 108,657 Inte
Spanska Grand Prix 1:22,583 1:28,363 Narain Karthikeyan HRT 1:31,122 110,340 Ja
Lewis Hamilton McLaren Diskvalificerad Ja
Monaco Grand Prix 1:15,418 1:20,697 Sergio Perez Sauber Utan tid Ja
Brittiska Grand Prix 1:46,279 1:53,718 Charles Peak Marussia 1:54,143 107,399 Ja
Italiens Grand Prix 1:24,211 1:30,106 Nico Hulkenberg Tvinga Indien Utan tid Ja
Koreas Grand Prix 1:38,208 1:45,082 Narain Karthikeyan HRT Utan tid Ja
Abu Dhabis Grand Prix 1:41,497 1:48,601 Sebastian Vettel röd tjur Diskvalificerad Ja
2013 Australiens Grand Prix 1:43,380 1:50,616 Charles Peak Caterham 1:50,626 107.009 Ja
Kinesiska Grand Prix 1:35,793 1:42,498 Mark Webber röd tjur Diskvalificerad Ja
Monaco Grand Prix 1:23,452 1:29,293 Jules Bianchi Marussia Utan tid Ja
Felipe Massa Ferrari Utan tid Ja
Brittiska Grand Prix 1:30,995 1:37,364 Paul di Resta Tvinga Indien Diskvalificerad Ja
Abu Dhabis Grand Prix 1:40,542 1:47,741 Kimi Raikkonen lotus Diskvalificerad Ja
2014 Australiens Grand Prix 1:30,775 1:37,129 Pastor Maldonado lotus Utan tid Ja
Kinesiska Grand Prix 1:55,516 2:03,602 Pastor Maldonado lotus Utan tid Ja
Spanska Grand Prix 1:26,764 1:32,837 Pastor Maldonado lotus Utan tid Ja
Kanadas Grand Prix 1:15,750 1:21,052 Esteban Gutierrez Sauber Utan tid Ja

Använd i andra serier

107%-regeln gäller även andra serier.

GP2

För tillfället gäller regeln för GP2-serien , där regeln användes 3 gånger. Marcos Martínez kvalificerade sig inte för sin debut Grand Prix på Hungaroring 2007 med ett motorbortfall på det första snabba varvet och fick inte starta loppet trots att han sprang i 107%-intervallet under den fria träningen från den snabbaste tiden . [22] Vid Monaco- omgången säsongen 2009 misslyckades Ricardo Teixeira med att klocka inom 107 % av sin poltid och fick inte tävla. [23] Senare i kvalificeringen i Ungern den säsongen kolliderade fransmännen Romain Grosjean och Franck Perera innan de gick in i det snabba varvet: Perera befanns skyldig och missade det första loppet, men frikändes för det andra och startade från baksidan av fältet; Grosjean fick tävla i båda loppen. [24]

Källor

  1. ↑ Domenjoz. 107%-regeln beskrivs i artikel 134 i Formel 1-sportreglerna som utarbetats av FIA. - S. 221.
  2. ↑ Världsrådets beslut , grandprix.com (3 juli 1995). Arkiverad från originalet den 5 juni 2011. Hämtad 3 januari 2009.
  3. ↑ Henry (red.) (1995), sid. 38.
  4. ↑ Roebuck, NigelFemte kolumnen: Strunt i bredden  // Autosport  : magazine. - 1995. - 6 juli ( vol. 140 , nr 1 ). — S. 25 .
  5. ↑ Henry (red.) (1996), sid. 92, 101.
  6. ↑ Henry (red.) (1996), sid. 136.
  7. ↑ Henry (red.) (1996), sid. 92, 185.
  8. ↑ 1 2 3 Henry (red.) (1997), sid. 107.
  9. ↑ Henry (red.) (1997), sid. 100.
  10. ↑ F1-lag tävlar hem för att testa , grandprix.com (17 mars 1997). Arkiverad från originalet den 21 november 2008. Hämtad 27 mars 2009.
  11. ↑ Henry (red.) (1998), sid. 192.
  12. ↑ Henry (red.) (1999), sid. 99.
  13. ↑ Henry (red.) (1999), sid. 149.
  14. ↑ Henry (red.) (2001), sid. 115.
  15. ↑ GRAND PRIX-RESULTAT: AUSTRALIAN GP, 2001 . grandprix.com. Hämtad 27 mars 2009. Arkiverad från originalet 5 april 2012.
  16. ↑ Henry (red.) (2001), sid. 198.
  17. ↑ Mansell (red.), sid. 353, 379, 495.
  18. ↑ Henry (red.) (2002), sid. 91.
  19. ↑ Henry (red.) (2002), sid. 81.
  20. ↑ 1 2 Henry (red.) (2002), sid. 180.
  21. ↑ Avrundat till tusen.
  22. ↑ Martínez får inte debutera i GP2 i helgen (inte tillgänglig länk) . gp2.gpupdate.net . GPUpdate (7 augusti 2007). Tillträdesdatum: 24 juli 2009. Arkiverad från originalet 27 juli 2009. 
  23. ↑ Maggie Parries. Trident Racings Davide Rigon, 9:a medan Ricardo Teixeira inte startade . automobilsport.com . Automobilsport (23 maj 2009). Tillträdesdatum: 24 juli 2009. Arkiverad från originalet 27 juli 2009.
  24. ↑ Franck Perera räckte straff . gp2series.com . GP2-serien (24 juli 2009). Tillträdesdatum: 24 juli 2009. Arkiverad från originalet 27 juli 2009.
Böcker