Pacific (Formel 1-laget)

Pacific Racing är ett brittiskt Formel 1  -lag . Hon tillbringade två hela säsonger i Formel 1 1994 och 1995 , med start i totalt 33 lopp.

Historik

Början: Formel Ford och Formel 3

Teamet grundades av den tidigare mekanikern och racerföraren Keith Wiggins 1984 för att tävla i European Formula Ford Championship . Den rika Marlboro togs in som sponsor och den norske piloten Harold Huesman satt bakom ratten . Den första säsongen visade sig vara extremt framgångsrik - Hughesman vann två titlar på en gång: Europamästaren och Benelux-mästaren. Följande säsong, på rekommendation av Huzeman, som hade gått vidare till Formel 3, blev Bertrand Gachot inbjuden till laget . Teamet började också använda bilar från Reynard Motorsports . 1985 vann Gachot titeln i brittiska Formel Ford 1600 och ett år senare blev belgaren vinnare av både det brittiska mästerskapet och världscupen redan i Formel Ford 2000. 1987 åkte Gachot för att tävla i Formel 3, och Jyrki Järvilehto tog hans plats , som upprepade framgångarna från belgaren, efter att även ha vunnit förstaplatsen i det europeiska mästerskapet i Formel Ford 2000. Det fanns redan inget att vinna i Formel Ford, och 1988 flyttade teamet till den brittiska Formel 3, behålla piloten, designern och sponsorn. Resultatet blev detsamma – återigen mästerskapstiteln på första försöket. Uppmuntrat av framgångarna flyttade laget till Formel 3000 -mästerskapet 1989 .

Formel 3000

Under den första säsongen i det nya mästerskapet var teamets bilar, som tidigare tillverkats av Reynards företag, utrustade med Mugen-Honda- motorer för första gången i Europa . Irländaren Eddie Irvine var inbjuden att gå med i Yarvilehto . Efter en rad segrar i juniorserien visade sig dock denna vara en besvikelse - Irvine blev bara nionde i mästerskapet, efter att ha vunnit bara en plats på pallen, och finländaren var ännu längre i klassificeringen. Titeln gick till Jean Alesi, som åkte på samma chassi för Eddie Jordans team . Som ett resultat av detta misslyckande led laget många förluster - sponsorn Marlboro gick till rivaler från DAMS, Irvine gick till Jordanien, Jarvilehto och blev till och med inbjuden till Formel 1 till Onyx -teamet . Den nya föraren - kanadensaren Stefan Pruls - kunde inte ens tjäna poäng, och Prouls landsman Claude Bourbonnet och brasilianaren Marco Greco kunde inte ens kvala in en enda gång. Resultaten påverkades av minskade anslag (det kanadensiska företaget Player's ersatte tobaksaffärerna från Marlboro) och bytet av designern från den beprövade Reynard till Lola.

Wiggins misströstade inte och nästa säsong bjöd in den unge Christian Fittipaldi  , brorson till Formel 1-världsmästaren Emerson Fittipaldi 1972 och 1974, och teamet bytte tillbaka till att använda Reynard-chassit. Med svårighet, efter att ha vunnit bara två segrar, kunde brasilianaren fortfarande vinna mästerskapet, och hans lagkamrat Antonio Tamburini blev den fjärde, efter att ha vunnit en gång.

Till säsongen 1992 återlämnades finansieringen från Marlboro, men de nya piloterna (Fittipaldi, liksom sina föregångare, gick till Formel 1) Jordi Genet och Laurent Aiello strålade inte riktigt på banan. Genet kunde bara vinna en gång (i startskedet av mästerskapet) och vara på pallen två gånger till, medan Aiello bara tjänade tre poäng totalt. Oavskräckt av det relativa misslyckandet började Wiggins planera att gå in i Formel 1. Pacific Grand Prix grundades , men deltagandet i världsmästerskapet försenades på grund av bristande finansiering. Wiggins stannade kvar i Formel 3000 ett år till och bjöd in David Coulthard som huvudpilot. Skotten kunde vinna en gång, presterade konsekvent och blev som ett resultat trea i mästerskapet och förlorade bara mot Olivier Panis och Pedro Lamy. I slutet av säsongen meddelade Wiggins lagets sista flytt till Formel 1.

Formel 1

För att delta i Formel 1 krävdes det enligt reglerna att bygga en bil på egen hand. Istället för att sätta upp ett designkontor bestämde sig Wiggins för att köpa basen till chassit från en tredjepartstillverkare. Några år tidigare planerade även Adrian Reynard, med sitt företag Reynard, att gå in i Formel 1, men kunde inte hitta en lämplig motorleverantör. Chassidesignern Rory Byrne, tillsammans med sitt team av specialister, lämnade sedan Reynard för Benetton, och Wiggins förvärvade all återstående egendom åt sig själv. Reynards ingenjörer, inbjudna specifikt för detta, hjälpte till att få konstruktionen till fungerande skick. Det resulterande chassit skilde sig inte i sofistikering, och styvheten var också otillräcklig. Teamet fick motorn tillverkad av Ilmor , medan den var av en föråldrad design - den dök upp första gången i Formel 1 redan 1991 på Leighton House -teamets bilar , samtidigt som den bara tjänade en poäng. De ville bjuda in Coulthard att pilotera den resulterande designen, men skotten valde att bli testpilot för mästerskapet Williams, och fick nöja sig med Gachot, som blev inbjuden att para sig med Paul Belmondo, vars enda fördel var hans ursprung - han var son till den berömda franska skådespelaren Jean-Paul Belmondo .

Bland annat var 14 lag och 28 bilar anmälda till mästerskapet medan det bara fanns plats för 26 på startfältet och laget i varje lopp fick kämpa om själva möjligheten att delta i loppet. Resultatet visade sig stämma överens med de initiala uppgifterna - båda piloterna lyckades kvalificera sig först på den fjärde etappen i Monaco, och sedan helt enkelt för att Williams- och Simtek-teamen ställde upp en bil vardera på grund av deras förares död i sista etappen , och Sauber-teamet drog sig ur loppet på grund av en allvarlig olycka av hans pilot Wendlinger i kvalet. I loppet drog sig båda piloterna i pension - Gachot på grund av ett fel på växellådan, och Belmondo fyra varv senare på grund av överarbete (sic!). Samma sak hände i nästa etapp i Spanien. I Frankrike kunde en Gachot kvalificera sig – och gick i pension igen, och i alla andra steg kunde ingen av Pacific-piloterna ta sig till start.

I februari 1995 tillkännagav teamet en sammanslagning med det legendariska Team Lotus (ett grönt band med en gul kant och Team Lotus-emblemet dök upp på de blå bilarna), som förvärvades av James Hunts bror David i slutet av 1994, som kunde inte skaffa de nödvändiga medlen för hennes deltagande. .

Som förberedelse för nästa säsong meddelade teamet att dess designer Frank Koppak (son till den berömda Gordon Koppak) redan har utvecklat ett nytt PR02-chassi. Den åldrande Ilmor-motorn ersattes med en Ford ED V8 .

Resultat i Formel 1

Länkar

• Pacific Arkiverad 11 augusti 2009 på Wayback Machine
• Pacific Arkiverad 8 maj 2009 på Wayback Machine