| HRT-Cosworth | |
|---|---|
| HRT F1 Team | |
| Bas | Madrid [1] |
| Ledare | Luis-Perez Sala [2] |
| Piloter |
Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Vitantonio Liuzzi Bruno Senna Daniel Riccardo Sakon Yamamoto Karun Chandhok Christian Wedge |
| Konstruktör | HRT- Cosworth |
| Däck |
Bridgestone ( 2010 ) Pirelli ( 2011-2012 ) _ _ |
| Formel 1 prestationsstatistik | |
| Debut | Bahrain 2010 |
| Sista loppet | Brasilien 2012 |
| Grand Prix | 58 (56) |
| segrar | 0 |
| polacker | 0 |
| snabba varv | 0 |
| catwalks | 0 |
| Bästa starten | 18 ( Belgien 2010 , B. Senna ) |
| Bästa finish | 13 ( Kanada 2011 , V. Liuzzi ) |
| Total poäng | 0 |
| Konstruktörs koppar | 0 (Bästa resultat i QC: 11:e plats, 2010 - 2011 ) |
| Världsmästare | 0 (Bästa resultat i världscupen: 22:a plats - Chandhok , 2010 ) |
| Hemsida | hispaniaf1team.com |
HRT F1 Team (till 3 mars 2010 - Campos Meta 1 , till 4 juli 2011 - Hispania Racing ) är det första spanska laget att starta Formel 1 World Championship . Laget grundades av Adrián Campos i slutet av 2009 och köptes ut av den spanske entreprenören José Ramón Carabante innan de gjorde sin F1- debut 2010 . Den 4 juli 2011 bytte teamet ägare: den spanska investeringsfonden Thesan Capital förvärvade en kontrollerande andel. I slutet av 2012 , utan att kunna hitta nya investerare, betalade laget inte anmälningsavgiften och fick stryk från säsongen 2013 .
Campos -teamet skapades av den tidigare Formel 1-föraren Adrian Campos 1998. Campos huvudkontor låg i Madrid, där marknads- och administrativa avdelningar fanns. Teamets tekniska centrum var baserat i Valencia , 25 km från banan. Ricardo Tormo [3] .
2005 bestämde sig Adrian Campos för att tävla i en ny racinggren, GP2-serien , som är placerad som det närmaste mästerskapet till Formel 1 . Lagets namn ändras till Campos Racing . Den första säsongen var misslyckad för laget, det avslutade mästerskapet på 12:e och sista plats, och ryttarna som spelade för laget tog 18:e och 20:e platser ( Juan Cruz Alvarez respektive Sergio Hernandez ). Följande år 2006 var lite bättre för laget: trots ett snabbt varv slutade laget återigen mästerskapet på sista plats, och dess ryttare, Adrian Valles och Felix Porteiro , tog 18:e och 22:e plats.
2007 drevs Adrián Campos team av Giorgio Pantano , en tidigare Jordan Formel 1- förare , och Vitaly Petrov . Laget bytte namn till Campos Grand Prix . Inbjudan från en erfaren ryttare, såväl som personalförändringar i laget, påverkade nivån på lagets prestation: i slutet av mästerskapet tog Campos GP en hög tredjeplats och avslutade säsongen med tre segrar (2 för Pantano och 1 för Petrov ), 7 pallplatser, 1 pole position och snabb cirkel. Pantano blev bronsmedaljören i mästerskapet, Petrov avslutade säsongen på 13:e plats.
I början av 2008 började GP2 Asia- mästerskapet hållas , laget tar tredje plats i det. Petrov med 1 seger blir mästerskapets bronsmedaljör och tappar 4 poäng till vicemästaren Sebastien Buemi .
2008 vann Barwa International Campos Team GP2 Major Championship . Adrian Campos bjöd i början av säsongen in den brittiske racerföraren Ben Hanley , som hade gått till Racing Engineering Pantano , att ersätta honom . Den senare gjorde inte en enda poäng under de första 6 loppen, och från fjärde etappen ersattes han av brasilianaren Lucas di Grassi . Trots det faktum att brasilianaren deltog i 14 av de 20 loppen i mästerskapet tog han tredjeplatsen och förlorade 1 poäng till vicemästaren Bruno Senna . I slutet av säsongen gjorde laget 4 vinster (3 för di Grassi och 1 för Petrov ). I GP2 Asia Championship 2008-2009 spelade Vitaly Petrov och Sergio Perez för Campos -laget . Laget tog tredjeplatsen i mästerskapet, Petrov (1 vinst) och Perez (2 segrar) tog 5:e respektive 7:e plats i den individuella ställningen.
I slutet av säsongen 2008 sålde Adrián Campos sin andel i laget till den spanske affärsmannen Alejandro Agag , laget bytte namn till Barwa Addax .
Campos Racing-teamet ansökte om 2010 års Formel 1-världsmästerskap den 22 maj 2009 [4] . Adrián Campos har meddelat att det nya laget kommer att heta Campos Meta 1 ( Meta Image, en Madrid -baserad titelsponsor, är en sporttävling, sponsring, PR och marknadsföringsbyrå).
Den 12 juni 2009 publicerade FIA en preliminär lista över deltagare i världsmästerskapet 2010 - alla nuvarande lag var kvar, och från nykomlingarna gick urvalsprocessen igenom, förutom Campos Grand Prix, US F1 och Manor Grand Prix [5] . Samtidigt blev det känt att Campos-teamet undertecknade ett treårskontrakt för leverans av motorer med Cosworth , och Dallara Automobili och Xtrac blev dess tekniska partners [3] . Enligt Adrian Campos har båda företagen - Dallara och Campos Racing - bildat ett nytt joint venture Dallara -Campos för att delta i mästerskapet . Med i arbetet med bilen var även Gabriele Tedozi, som tidigare ledde den tekniska avdelningen på Minardi , och Ben Agatangela, som tidigare arbetat som aerodynamisk specialist för Red Bull Racing och Honda . Totalt var det planerat att rekrytera cirka 200 medarbetare. Det Madrid -baserade laget var tänkt att drivas av Adrian Campos och José Ramón Carabante , en spansk entreprenör som stöttade CB Murcias basketlag och hela den spanska basketligan.
När nya amerikanska F1 -lag , Manor och Campos lade bud på Formel 1 -världsmästerskapet 2010, lobbade FIA :s president Max Mosley för att begränsa teambudgetar genom att fastställa ett utgiftstak på 40 miljoner pund. hot om bildandet av ett alternativt mästerskap, var ett antal överenskommelser slutits mellan FOTA och FIA , inklusive de som innebär att budgetrestriktioner överges [6] . Ansökan som lämnades in av Campos accepterades enligt en annan version av reglerna, vilket gav tekniska fördelar för lag som gick med på en budgetgräns, och många antog att undertecknandet av det nya avtalet skulle innebära att det spanska laget drar sig tillbaka från deltagandet i mästerskapet. , dock beslutade Campos att fortsätta förberedelserna för debutsäsongen [7] .
Den 18 november 2010 blev det känt att Campos Meta 1-laget under debutsäsongen kommer att få statligt stöd - ett kontrakt undertecknades med myndigheterna i den spanska provinsen Murcia, som ligger i den sydöstra delen av landet. Kontraktet inkluderade inte bara ekonomiska betalningar, utan också hjälp med att bygga lagets framtida huvudkontor, inklusive ett designkontor, samt en tre kilometer lång testlinje, på vilken det var tänkt att utföra aerodynamiska tester [8] .
Den 31 oktober 2009 undertecknades ett racingkontrakt med brasilianaren Bruno Senna , brorson till den trefaldige Formel 1 -världsmästaren Ayrton Senna [9] .
Därefter visade det sig att teamet hade allvarliga ekonomiska problem: i samband med att budgettaket lyftes var det svårt att hitta potentiella sponsorer och investerare för att tillhandahålla finansiering, och de befintliga preliminära avtalen var på väg att brista. Campos Metas ekonomiska plan baserades på möjligt arbete med spanska sponsorer som inte var redo att betala stora pengar för samarbetet med Fernando Alonso och Ferrari , men den ursprungliga planen för Adrian Campos misslyckades - ingen av de affärer som Campos Meta 1-teamet hoppades på inte ägde rum: telekommunikationskoncernen Telefónica, som nämns bland de potentiella titelsponsorerna för Campos Meta, valde att sponsra två Grands Prix under säsongen 2010 [ 10] , oljebolaget Repsol beslutade att koncentrera sig helt på MotoGP-mästerskapet , Santander-banken beslutade att begränsa sin sponsring till Ferrari och McLaren , och gav också Pedro de la Rosas till BMW Sauber . Det stora företaget Mutua Madrilena, den tidigare personliga sponsorn till Fernando Alonso , vägrade också att bli sponsor . Till och med lagets huvudinvesterare, Meta Image, meddelade ekonomiska problem och ifrågasatte utsikterna för samarbete med det spanska laget [11] .
I slutet av 2009 dök det upp information om att laget inte hade tillräckligt med pengar för att betala av leverantörer, rekryteringen avbröts, och sponsorerna som Bruno Senna tog med vägrade att betala de utlovade pengarna utan att garantera lagets deltagande i mästerskapet [12] . Adrian Campos hade en rad samtal med Barry Walsh, som drev Ultimate-teamet (som tävlade i Renault World Series och British Formula Three ) och försökte köpa tillbaka en del av Toro Rosso -teamet 2009 . Det var också ett antal möten med sydafrikanen Tony Teixeira, den tidigare ägaren av A1GP -serien . Bland de potentiella investerarna nämndes Nelson Piquet Sr. , som därmed ville få en tillräcklig grad av inflytande i laget och sätta sin son bakom ratten i en av bilarna [13] . Ingen av de namngivna potentiella partnerna bestämde sig dock för att ta på sig en del av lagets ekonomiska börda [14] .
Teamet visade sig vara utlagt till försäljning. Enligt rykten kontaktade Adrian Campos Bernie Ecclestone med en begäran om förskottsbetalning från framtida sändningspriser för att kompensera Dallara för kostnaderna för att utveckla chassit - nästa bidrag beräknades till 7 miljoner euro. för att delta i mästerskapet diskuterades vid en möte i kommissionen för Formel 1 [15] . Situationen blev kritisk efter att det blev känt att Campos Meta 1 inte hade pengar att betala för Dallaras arbete – chassit designades, tillverkades och kunde överföras till kunden, men pengarna nådde inte det italienska lagets konton. Zoran Stefanovich ville dra fördel av denna situation och lämnade inget hopp för debuten för sitt eget Stefan Grand Prix -team säsongen 2010 på modifierad Toyota TF110 : att köpa ett Dallara-chassi skulle tvinga Campos att dra tillbaka sin ansökan om deltagande i mästerskapet, vilket serbien skulle dra fördel av. Ett annat lag, US F1 , visade också intresse för chassit, men av en annan anledning: det amerikanska laget hade inget eget [16] . Även i spansk press förekom det enstaka spekulationer om att laget innan säsongen 2010 skulle kunna köpas ut av lagets delägare, José Ramon Carabante, så att det nästa år, 2011, skulle vara lönsamt att sälja vidare. Det.
Efter att Campos Meta missade de första testsessionerna inför säsongen blev det uppenbart att det fanns en stor möjlighet att laget inte skulle göra sin debut i Formel 1-världsmästerskapet 2010. För att laget skulle hinna ta itu med alla frågor, både ekonomiska och organisatoriska, inför mästerskapets start genomfördes en omstrukturering. Full kontroll över laget övergick till den spanske entreprenören José Ramón Carabante, Campos fick sällskap av specialister som ex-chefen för Force India Colin Kolles och tidigare Red Bull Racing tekniska chefen Jeff Willis [17] . Enligt rykten, för att undvika skada på bilden av Formel 1, ingrep Bernie Ecclestone personligen i projektet - det var på hans initiativ som Colin Kolles fick positionen som chef för det spanska projektet. Som en källa till medel användes ett kontrakt med den indiske föraren Karun Chandhok [18] I denna situation tillkännagavs det att lagets bil först skulle dyka upp på banan först vid Bahrains Grand Prix - på fredagen före debutskedet av säsongen.
Den 19 februari 2010 bekräftade teamet att den spanske entreprenören José Ramon Carabante hade tagit full kontroll över laget, där Colin Colles ersatte Adrián Campos som teamchef. Det var planerat att laget skulle stanna kvar i Spanien, även om Dallara- verkstäderna skulle användas för de första tävlingarna , där Colles tog på sig rollen som VD och ansvarade för att förbereda laget för mästerskapets första lopp [19] . Samtidigt förblev grundaren av laget, Adrian Campos, och dess verkställande direktör, Daniele Audetto, utan arbete.
Den 3 mars 2010 tillkännagavs bytet av Campos-teamet officiellt - laget kommer att tävla under säsongen 2010 under namnet HRT F1 - Hispania Racing F1 Team; presentationen av teamet och bilen HRT F110 ägde rum en dag senare, i Murcia , i sydöstra Spanien . Den officiella färgläggningen presenterades också där och namnen på ryttarna tillkännagavs - som väntat var Bruno Sennas partner Karun Chandhok [20] .
Säsongsstarten i Bahrains Grand Prix visade sig vara mycket svår för laget. Det nyligen omstrukturerade laget fick eldklot bokstavligen i sista stund. Mekanikerna lyckades montera Bruno Sennas bil först i slutet av den första träningen, och Chandhok kunde inte delta i varken fredags- eller lördagsträning. Det fanns ett mycket reellt hot om att föraren av det spanska laget skulle nekas tillträde till starten av Grand Prix, men i början av kvalet var alla problem med den indiska förarens bil eliminerade, och han kunde att köra några varv, vilket gav honom möjligheten att starta Grand Prix som en förare som har deltagit i en av helgens träningar - FIA inkluderar i detta koncept både fri träning och kvalificering [21] .
Australian Grand Prix 2010 såg det spanska lagets första stora prestation - loppets första mål. Karun Chandhok avslutade Grand Prix på en hög 14:e plats, 5 varv bakom ledaren. Resultatet som de indiska ryttarna visade i detta lopp förblev lagets bästa prestation under säsongen 2010 [22] . I sin tredje Grand Prix uppnådde HRT ett av de viktigaste målen som tillkännagavs innan säsongsstarten: båda bilarna kom till mål utan problem. Karun Chandhok och Bruno Senna slutade 15:a respektive 16:a.
Efter det kinesiska Grand Prix beslutade laget att bjuda in erfarna ryttare att delta i fredagsträningen under säsongen, så att de skulle hjälpa till att korrekt bedöma chassitnivån och bidra till att förbättra resultaten [23] . Den 17 april tillkännagavs att Sakon Yamamoto hade skrivit på ett reserv- och testförarkontrakt med HRT F1 fram till slutet av säsongen 2010, och den 5 maj blev det känt att Christian Wedge hade skrivit på ett liknande kontrakt [24] [25] .
Vid Storbritanniens Grand Prix ersattes Bruno Senna av lagets reservförare, Sakon Yamamoto . Under säsongen har japanen redan dykt upp på banan vid ratten i HRT F110 – som en del av fredagens träning inför Turkiets Grand Prix. Ersättningen som ägde rum var mycket oväntad, eftersom Bruno Senna på torsdagen deltog i lagets kampanjevenemang och förberedde sig för loppet. Inledningsvis förklarades bytet av brasilianaren av det faktum att sponsorerna till Bruno Senna och Karun Chandhok försenade nästa betalningar till laget, och laget övervägde alternativet att ersätta en av ryttarna i förväg. Men efter Grand Prix dök det upp andra uppgifter – det vanliga mejlet visade sig vara boven. Brunno Senna skrev ett meddelande där han kritiserade Colin Kolles ledarskapsmetoder mycket hårt och av okänd anledning skickade det, bland annat till Kolles själv. Den senare bestämde sig för att straffa den brasilianske ryttaren genom att ta bort honom från deltagande i Grand Prix [26] .
Från nästa tyska Grand Prix ersatte Sakon Yamamoto Karun Chandhok . Den indiska ryttaren ersattes på grund av aktiviteten hos Sakons sponsorer - japanerna tog med 4,6 miljoner euro till laget för prestationer i de återstående loppen av säsongen, medan Jaypee Group, som finansierade Chandhoks prestationer , inte hittade pengar (Chandhok bidrog endast med 2 miljoner euro till lagets konton av de åtta som anges i kontraktet) [27] . Alternativet övervägdes också där Sakon Yamamoto kunde turas om att ersätta Bruno Senna och Karun Chandhok , men detta förhindrades av kontraktet med den brasilianska racerföraren [28] .
Förändringarna i tävlingsteamet slutade inte där: Christian Wedge ersatte Sakon Yamamoto under alla dagar under helgen i Singapore , eftersom den japanska föraren utvecklade hälsoproblem (matförgiftning) [29] . För Christian var detta lopp det första sedan Italiens Grand Prix 2006. I kvalet till Grand Prix visade Christian Wedge det 21:a resultatet, mer än en sekund före sin lagkamrat Bruno Senna , men misslyckades med att fullfölja loppet: ett haveri i hydraulsystemet misslyckades [30] . Eftersom bytet av ryttare var tillfälligt, redan vid nästa japanska Grand Prix, satte sig Sakon igen bakom ratten. Vid Koreas Grand Prix , som ägde rum under svåra väderförhållanden, uppnådde laget säsongens bästa resultat: Bruno Senna slutade 14:a, hans lagkamrat Sakon Yamamoto blev 15:e. [31] I de två senaste brasilianska och Abu Dhabis Grand Prix ersatte Christian Wedge igen Sakon Yamamoto .
Precis som med de andra två nya mästerskapslagen, tjänade Hispania Racing-förarna inga poäng, så en plats i Constructors' Championship bestämdes av den bästa slutplaceringen. HRT var före Virgin Racing på de flesta 14:e platserna (3 respektive 2), även om de spanska bilarna ofta var sist i fart på banan, och avslutade säsongen 2010 på 11:e plats, bakom Lotus .
Chassit för 2010 års mästerskap byggdes av det italienska företaget Dallara Automobili Sp A på order av Campos Meta , men även under lågsäsongen var det förseningar med att uppfylla de ekonomiska förpliktelserna, och sedan skedde ett ledarbyte i laget. Efter säsongsstarten visade det sig att prestandan för de bilar som byggdes av Dallara inte uppfyllde standarderna för modern Formel 1 , dessutom modifierade inte Dallara chassit under de första sex Grands Prix. Efter Monaco Grand Prix upphörde därför samarbetet mellan HRT och Dallara genom ömsesidigt beslut av båda parter [32] .
Efter tillkännagivandet av uppsägningen av kontraktet med Dallara tillkännagav HRT-ledningen befintliga förhandlingar med Toyota Motorsport för att producera bilar för det spanska laget för säsongen 2011 [ 33] . Efter att fabriksteamet lämnade F1 i slutet av 2009 beslutade Toyota att inte säga upp personalen och behålla basen; det japanska företaget blev en leverantör av ingenjörstjänster och arbetade 2010 med flera Formel 1 -team , inklusive HRT [34] , inom forskning och utveckling relaterad till motorsport. Toyota Motorsport försåg också Pirelli med en TF109 -bil och ett team av ingenjörer för att testa däcken, men det var i företagets bästa intresse att sälja chassit innan det blev föråldrat. Således var Toyota, med rätt finansiering för projektet, redo att erbjuda Hispania två icke-racing TF110-chassier ombyggda till Cosworth-motorer, tjänster från sina egna specialister, såväl som den utvecklade infrastrukturen för basen i Köln . Transaktionsbeloppet förblev okänt, enligt vissa källor kan det vara cirka 30 miljoner dollar [35] .
HRT gjorde dock inte de betalningar som anges i avtalet, och Toyota Motorsport beslutade att avsluta samarbetet med det spanska teamet [36] .
Teamet bestämde sig för att starta säsongen 2011 med ett fullständigt byte av förare [37] [38] . Oväntat för alla blev Narain Karthikeyan [39] [40] den första ryttaren . Den indiske föraren hade bara spelat en hel säsong för Jordan innan 2005 , och i upptakten till det inledande indiska Grand Prixet kunde han säkra sponsring och höja den nödvändiga budgeten för att tävla i Formel 1 vid ratten i HRT; Karthikeyan betalade cirka 8 miljoner euro för en plats i det spanska laget, huvuddelen av denna budget tillhandahölls av den indiska biltillverkaren Tata [41] . Det är anmärkningsvärt att ryttaren rapporterade informationen om undertecknandet av kontraktet i en personlig miniblogg dagen före den officiella bekräftelsen av laget.
Den 9 mars tillkännagav laget namnet på teamets co-pilot. Vitantonio Liuzzi blev Narain Karthikeyans partner . Några månader tidigare bekräftade Force India kontraktet med Paul di Resta, och Vitantonio Liuzzi stod trots det nuvarande kontraktet utan plats i det indiska laget. Vid den tiden kvarstod den lediga platsen för huvudryttaren endast i HRT. Det var också viktigt att Force India betalade italienaren en solid monetär kompensation för att kontraktet avslutades i förtid, och med hjälp av dessa medel kunde Vitantonio få en plats som andra HRT-förare.
Före det sista mötet i FOTA ( Formula 1 Teams Association ), den 16 december 2010, informerade det spanska laget om att de ville avbryta sitt medlemskap i denna organisation (det spanska laget gick in i FOTA i slutet av 2009 som förberedelse för debuten av Campos Meta- projektet [42] ). Representanter för FOTA kallade anledningen till uteslutningen av det spanska laget för utebliven betalning av årsavgifter på 100 tusen euro [43] : under säsongen 2010 betalade alla lag, med undantag för HRT, tillbaka sin avgift i februari. Enligt en källa nära laget betalade HRT FOTA 25 000 € vardera 2009 och 2010 , men vägrade att betala resten på grund av oenighet med organisationens policy att endast stödja stora lag.
Vi har lämnat FOTA då det i första hand tjänar de stora teamens intressen. Vi föredrar att investera pengar i utvecklingen av maskinen än att betala medlemsavgifter till en organisation som vi inte får någon förmån från [44] .
(HRT-chefen Colin Kolles i en intervju med den indiska tidningen Hindustan Times)
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Vi lämnade eftersom FOTA försvarar främst de stora lagens intressen. Vi ser ingen fördel med att betala pengar för att vara en del av det. Vi föredrar att investera våra pengar i bilen istället för att betala medlemsavgifter som inte gynnar oss [45] .Den 21 januari undertecknades och publicerades ett avtal med designern Daniel Simon för att skapa en ny företagsimage för teamet [46] .
Den 1 februari började Hispania Racing testa försäsongen i Valencia med en övergångsversion av bilen. Vid ratten satt Narain Karthikeyan , den enda bekräftade piloten i laget vid den tiden.
Den 8 februari presenterades bilder på F111 , den nya bilen , på teamets officiella hemsida .
Den 11 mars presenterades F111 :an officiellt under de sista försäsongstesterna på banan i Barcelona. Teamet skapade den nya bilen själv under ledning av den tekniska direktören Jeff Willis och chefsdesignern Paul White. Designen av maskinen föreslogs av Daniel Simon. Laget misslyckades dock med att delta i testerna. Teamledningen förklarade detta med problem med den spanska tullen, som inte missade de nödvändiga detaljerna i den nya bilen. Även om en annan version också uttrycktes: den verkliga anledningen kan vara att teamet helt enkelt inte hade tid att förbereda alla detaljer till det önskade datumet [47] .
Trots påståenden om att laget var helt redo för den nya säsongen, fortsatte monteringen av de två F111- chassierna vid det inledande australiensiska Grand Prix i Melbourne . [48] Under det första träningspasset startade en av HRT-bilarna, men det stod snart klart att förarna inte skulle kunna delta i den första fredagsträningen. Teamet saknade återigen några komponenter, dessutom klarade inte framvingen på F111 det obligatoriska FIA-krocktestet, och teamet tvingades använda fjolårets noskon. Som ett resultat lyckades HRT-mekaniker på fredagen bara montera en bil [49] : i slutet av den andra sessionen lämnade F111 ändå depån, Vitantonio Liuzzi körde ett kort installationsvarv och återvände till depån utan att visa tiden [ 50] . Totalt, under hela träningstiden, körde åkarna i laget bara fem varv för två. I kvalet klarade Liuzzi och Karthikeyan inte 107%-strecket och fick inte tävla, men HRT bad domarna att tillåta ryttarna att starta Grand Prix, eftersom reglerna gav en sådan möjlighet. Domarna nekade dock laget rätten att delta i söndagsloppet och argumenterade för sitt beslut med att ryttarna inte visade relativt höga resultat under träningen [51] .
Efter European Grand Prix rapporterades det först i australiensisk press att Red Bulls skyddsling , australiensiska Renault World Series-föraren och Toro Rosso reserv- och testförare , Daniel Ricciardo , kunde göra sin debut i det brittiska Grand Prix som en del av Spanska laget . , som ersätter huvudryttaren Narain Karthikeyan [52] . Under en tid gjorde varken HRT, eller Red Bull och Toro Rosso något officiellt uttalande, men redan den 30 juni bekräftade Hispania officiellt ingåendet av ett kontrakt med Daniel Ricciardo [53] . Om vilken pilot han kommer att ersätta i laget, meddelade inte ledningen för det spanska laget omedelbart. Det var först i praktiken före Storbritanniens Grand Prix som det blev känt att Ricciardo skulle ta Karthikeyans plats . Trots rotationen av förarna under säsongen gick den indiska föraren senare under säsongen in i det första indiska Grand Prix med HRT. Information om nästa förändring i ryttarnas sammansättning dök upp på en presskonferens tillägnad starten av biljettförsäljningen till det första indiska Grand Prix [54] , och omedelbart före starten av Grand Prix blev det känt att Vitantonio [55 ] gav plats för Narain för detta lopp .
Inför det brasilianska Grand Prixet meddelade HRT-teamet [56] att det skulle finnas en ersättare i deras spellista för träning på fredagsmorgonen: istället för Vitantonio Liuzzi fick Ian Harose , en medlem av Gravity ungdomsprogrammet, möjligheten att köra F111 under helgen . En vecka före Grand Prix hade den tjeckiske föraren redan deltagit i ungdomstesterna i Abu Dhabi för HRT [57] [58] . Som ett resultat av träning förlorade Harose en halv sekund till Riccardo [59] [60] .
I det sista kvalet före det brasilianska Grand Prixet uppnådde HRT-förarna säsongens bästa kvalresultat, före Marussia Virgin- förarna , och slutade 21:a och 22:a ( Vitantonio Liuzzi före sin lagkamrat, Daniel Ricciardo ) [61] . Efter kvalificeringen beslutade laget att byta motor i Liuzzis bil , men domarna reviderade inte resultatet av den italienska ryttaren, eftersom det var en av åtta tillåtna motorer [62] .
HRT-förarna misslyckades med att dra nytta av fördelen som fick i kvalet: båda Marussia Virgin- bilarna tog ledningen i starten. På Liuzzis bil aktiverades ett system vid starten, vilket hindrade motorn från att stanna, och hans bil förblev på plats i det ögonblick då föraren tappade kopplingen. Men trots detta höll sig den italienske HRT-ryttaren före sin partner: Ricciardo missade rivalerna på grund av sitt eget fel och reagerade dåligt på startljusen. För den australiensiska HRT-föraren var loppet inte särskilt framgångsrikt, Ricciardo startade loppet på mjukare däck, men visade inkonsekventa resultat. I det andra segmentet använde ryttaren snabbt gummit, vilket orsakade ett tidigare stopp i depån. Efter att ha bytt gummit till ett hårdare, stod Ricciardo inför problemet med att värma upp det, och hans närmaste rival, Marussia Virgin- ryttaren Jerome D'Ambrosio , kunde bryta sig ifrån sin förföljare. Till slut slutade Daniel Ricciardo på 20:e plats, tre varv efter tävlingsvinnaren Mark Webber ( Red Bull ). Vitantonio Liuzzi kunde påtvinga Marussia Virgin -förarna en kamp , men han stötte på ett tekniskt problem (generator) och tvingades dra sig ur racingloppet under de sista varven av Grand Prix (varv 62 av 71) [63 ] [64] .
Före starten av säsongen 2011 letade Hispania efter en partner som kunde finansiera lagets prestationer för en del av dess aktier. I synnerhet hölls förhandlingar om samarbete med företaget Convers Group, som ägs av den ryske affärsmannen Vladimir Antonov. Den senare äger Spyker ( teamet med samma namn deltog i Formel 1 2007 ) och SAAB, och säsongen 2010 var dess Snoras Bank sponsor till Renault -teamet . Därför behövde Convers Group ett team som inte skulle representera bilmärkens intressen, som Hispania. Men förhandlingarna drog ut på tiden och Antonov investerade i andra projekt: Convers Group skapade en sportdivision och blev ägare av rättigheterna till WRC World Rally Championship [65] .
I mitten av säsongen bytte Hispania fortfarande ägare: den 4 juli 2011 förvärvade den spanska fonden Thesan Capital en kontrollerande andel på 90 % i Hispania Racing för 24 miljoner euro och köpte dem från den tidigare ägaren, affärsmannen José Ramon Carabante . De nya ägarna av HRT-teamet är två spanska affärsmän: José Luis Macho och Santiago Corral [66] [67] . Förändringen i teamets ledning ledde till personalförändringar: den redan tidigare teamledaren, Carabante, lämnade ledarpositionen, tillsammans med honom förlorade Alba Saiz, som ledde kommunikationstjänsten, sitt jobb [68] . De nya ägarna utsåg spanjoren Luis Pérez-Sala , en tidigare Formel 1 -förare ( 1988-1989 , Minardi -Cosworth ) som rådgivare till Thesan Capital [69] . Det skedde också ändringar i lagets namn: det beslutades att fortsätta använda förkortningen HRT, men de nya ägarna övergav ordet Hispania i det officiella lagnamnet, eftersom det sammanföll med namnet på den grupp av företag som ägs av Carabante.
Ytterligare en förändring i lagägarskapet har gett upphov till rykten om att en del av lagets nya strategi kommer att vara att bjuda in en spansk ryttare. Javier Villa , 23 , en före detta GP2 -förare och BMW.Sauber -testförare , ansågs ha den bästa chansen att ta platsen för Vitantonio Liuzzi före slutet av säsongen 2011 [ 70] efter exemplet med Daniel Ricciardo . Den nya lagledningen övergav dock denna idé, inte minst på grund av att den unge ryttaren inte hittade den sponsring som krävdes [71] . Som ett resultat skrev teamet på ett tvåårskontrakt med Pedro de la Rosa [72] , som var en McLaren -testförare 2011 [ 73] [74] och även deltog i ett lopp för Sauber [75] [76] under säsongen ( Grand - i Kanada , 12:e plats [77] [78] ) . Den spanska föraren kommer att ta över som lagets huvudförare för säsongerna 2012 och 2013 .
I slutet av säsongen bestämde sig lagets ägare för att skilja sig från Colin Kolles , som fungerade som chef för HRT i två år, från 2010 till 2011 [ 79] [80] . Enligt teamets pressmeddelande var Colles avskedande en del av ett långsiktigt utvecklingsprogram som antogs av de nya ägarna efter köpet av teamet från José Ramon Carabante. Ledarposten förblev vakant i endast en dag: den 15 december blev det känt att Luis-Perez Sala , som tidigare haft ställningen som konsult för det spanska laget i flera månader , blev Colles efterträdare [2] .
Efter att ha bekräftat kontraktet endast med Pedro de la Rosa , namngav HRT inte hans partner. Formellt hade Vitantonio Liuzzi ett giltigt tvåårskontrakt med det spanska laget, men enligt ryttaren kunde han sägas upp av laget om det fanns en ryttare med seriös sponsring [81] . Dessutom skrevs kontraktet på med den tidigare lagledaren, José Ramon Carabante [82] .
När vi skrev på pappren pratade vi om den långsiktiga framtiden och utvecklingen av HRT, så nu har jag ett kontrakt för 2012 , men det har den tidigare ledarens underskrift, så min framtid i laget är mycket tveksam.
Den vakanta co-piloten vid HRT förblev obesatt fram till början av februari, då det blev känt om undertecknandet av ett kontrakt med Narain Karthikeyan , som bestämde sig för att fortsätta samarbetet med det spanska laget efter åtta Grands Prix under säsongen 2011 [ 84] .
Under lågsäsongen, i början av februari , lämnade två av teamets ledande ingenjörer HRT - Simon Jenkins , chef för produktionsavdelningen , och Jacqui Eckelart , som övervakade processen att skapa HRT F112 -maskinen . Den första ersattes av David Campbell , och chefsdesignern Jean-Claude Martens , som gick med i det spanska teamet i slutet av 2011 , tog över arbetet med den nya maskinen [85] .
Precis som med säsongen 2011 deltog inte HRT i säsongsöppningen 2012 ( Australiens Grand Prix ). Under kvalificeringen misslyckades lagets ryttare med att övervinna 107 % av den första sessionsledarens tid, och eftersom HRT F112 inte visade resultat som översteg 107 % tröskeln under den fria träningen, beslutade Grand Prix stewards att inte tillåta HRT-ryttare att starta loppet [86] .
Till skillnad från loppet i Melbourne , där HRT-ryttarna inte kunde starta, vid den blöta Malaysiska Grand Prix, kunde både Pedro de la Rosa och Narain Karthikeyan ta sig till mål [87] . Innan loppet stoppades på varv 9 på grund av svåra väderförhållanden låg den indiska HRT-föraren på en hög tionde plats (åkaren startade på regndäck, medan de flesta av åkarna valde en mellantyp av gummi). Medan de förberedde sig för omstarten av Grand Prix misslyckades HRT-mekanikerna som servade Pedro de la Rosas bil att lämna startfältet i tid, vilket resulterade i att föraren bestraffades med ett pit lane-straff [88] .
På varv 15, i en verklig dispyt om position , tappade Jenson Button ( McLaren ), som tryckte framåt efter sitt depåstopp, kontrollen, hans bil blåste iväg och den träffade Narain Karthikeyans HRT : framvingen på MP4- 27 skadades, varefter föraren McLaren fick gå till depån för en ny noskon [88] .
Jag hade inget sätt att värma upp däcken, så det var helt och hållet mitt fel. Jag slog till på bromsen, baksidan av bilen började snurra och det var svårt för mig att sakta ner. Jag försökte övervinna svängen, men jag kunde inte göra någonting och kraschade in i Karthikeyan
På det 48:e varvet av Grand Prix inträffade en incident mellan Narain Karthikeyan och Sebastian Vettel ( Red Bull ): efter ett depåstopp låg Vettel bakom Narain Karthikeyan , som förlorade varv 1 till den tyska föraren [88] . Karthikeyan höll tillbaka Vettel i flera varv och vid omkörning var det kontakt mellan dem. Förutom punkteringen av det vänstra bakdäcket skadade kontakten på Red Bull -förarens bil luftkanalen i det vänstra bakre bromskylsystemet. Efter incidenten gav Vettel Karthikeyan långfingret flera gånger , och i kommentarer efter loppet kallade han den indiske föraren för en "idiot" [90] .
Vettel försöker skylla på mig för sina misslyckanden. Jag tror att han är frustrerad över hur den här säsongen går efter att ha dominerat förra året, men att skylla på en annan förare och få honom att se dålig ut är oprofessionellt [...] Lap eftersläntrare borde låta ledarens bil passera när de får blå flagg, men det är inte Det betyder att jag måste gå av banan. Kalla inte andra för idioter bara för att de kör långsammare bilar.
Efter att ha övervägt omständigheterna kring kollisionen med Sebastian Vettel lade Grand Prix -cheferna skulden för incidenten på Narain Karthikeyan och bötfällde honom med en ökning på tjugo sekunder till resultatet vid mållinjen (motsvarande en straff med att köra igenom pit lane). Som ett resultat bytte HRT-åkarna position: Pedro de la Rosa klassades på 21:a plats och Karthikeyan på 22:a. [91]
Thesan Capital var inte kompetent i Formel 1 -frågor och investerade i laget för dess efterföljande tidiga försäljning, men bristen på resultat på banan och organisatorisk infrastruktur ledde till att det under säsongen inte kunde hittas någon köpare, och den nuvarande ägaren var besviken på sin tillgång.
Ett tecken på att det spanska laget kan dra sig ur mästerskapet var information som framfördes av Bernie Ecclestone under 2012 års Abu Dhabis Grand Prix . Sedan blev det känt att HRT var det enda laget som inte undertecknade avtalet [92] . Därefter, på tröskeln till USA:s Grand Prix, publicerade investeringsbolaget Thesan Capital ett officiellt uttalande på lagets hemsida om förhandlingar med potentiella köpare, och teamanställda fick ett meddelande om eventuell uppsägning i december [93] . Enligt information som kommit in i pressen gick ägarna för att sälja laget på grund av den svåra ekonomiska situationen och hoppades få ett belopp på cirka 40 miljoner euro för att betala av skulden till Barco Popular-banken, inklusive lån som tagits av den tidigare ägare [94] . Objektivt sett var lagets värde överskattat, eftersom det inte hade några seriösa tillgångar, förutom en licens att delta i mästerskapet, gammalt chassi och racingutrustning, och eftersom laget fortfarande behövde investera cirka 30 miljoner dollar för att spendera säsongen 2013 på nivån med den tidigare kunde teamet inte hitta en ny ägare.
När de återvände från den sista Grand Prix i Brasilien , tillät lagets ägare inte anställda att lämna basen i Madrid förrän de gick med på att underteckna ett dokument för att säga upp kontraktet med HRT [95] . Efter att laget inte fanns med på startlistan för säsongen 2013 blev det uppenbart att HRT var det första laget som lämnade mästerskapet sedan Toyotas avgång i slutet av 2009 .
Teamets aktivitet avslutades den 30 november 2012, som teamets tekniska chef, Tony Cuckerella, meddelade i sin mikroblogg.
Tillgångarna i HRT förvärvades av Teo Martin, ett företag som specialiserat sig på återvinning av bildelar. Teo Martin blev ägare till 2011 och 2012 års chassi , utställningsbil, släpvagnar, verktyg, utrustning, möbler och annan egendom [96] . Därefter nådde Theo Martin och Carlos Molla (en spansk entreprenör) en överenskommelse med arrangörerna av racingserien BOSS GP, och två F111- bilar kommer att ställas upp i början av detta mästerskap [97] (tävlingarna i serien involverar gamla bilar med öppna hjul av olika tillverkningsår och byggda för olika formler, inklusive för formel 1 ).
Den här tabellen visar prestationsstatistik för Hispania/HRT-förare i kvalificerings- och Grand Prix-lopp. Den bästa prestationen markeras i varje kolumn. Kolumnen "Per lag" visar de relativa kvalificeringsresultaten för ryttare i samma lag. Den sista kolumnen visar procentandelen av Grand Prix-sträckan som ryttaren har tävlat på.
| Säsong | Racer | Kvalifikationer | Grand Prix | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| start position | Deltagande i sessioner | I ett lag | Position vid mållinjen | Totalt avstånd | |||||||||
| Medium | Det bästa | Värst | ett | 2 | 3 | Medium | Det bästa | Cirklar | Km. | % | |||
| 2010 | Bruno Senna | 22.33 | arton | 24 | arton | 0 | 0 | 13 - 5 | 19.28 | fjorton | 700 | 3517.875 | 64,17 |
| Christian Wedge | 23.00 | 22 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2 - 1 | 20,67 | tjugo | 149 | 731,710 | 79,58 | |
| Sakon Yamamoto | 22,71 | 19 | 24 | 7 | 0 | 0 | 16 | 18,71 | femton | 331 | 1848.158 | 85,88 | |
| Karun Chandhok | 23.50 | 22 | 24 | tio | 0 | 0 | 4 - 6 | 18.00 | fjorton | 479 | 2382.071 | 78,82 | |
| Källa [98] [99] | |||||||||||||
| 2011 | Vitantonio Liuzzi | 22.29 | tjugo | 24 | 17 | 0 | 0 | 13 - 4 | 20.44 | 13 | 847 | 4306.286 | 83,23 |
| Daniel Riccardo | 22.55 | tjugo | 24 | elva | 0 | 0 | 5 - 6 | 20.27 | arton | 559 | 2928.477 | 86,60 | |
| Narain Karthikeyan | 23.00 | 22 | 24 | åtta | 0 | 0 | 0 - 8 | 20.38 | 17 | 438 | 2082.321 | 86,48 | |
| Källa [100] [101] | |||||||||||||
| 2012 | Pedro de la Rosa | 21,84 | tjugo | 24 | tjugo | 0 | 0 | 17 - 3 | 20.00 | 17 | 928 | 4878.801 | 83,76 |
| Narain Karthikeyan | 23.11 | 21 | 24 | tjugo | 0 | 0 | 3 - 17 | 21.00 | femton | 897 | 4568.250 | 79,11 | |
| Källa [102] [103] | |||||||||||||
| Tabell legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen listar resultaten från alla Formel 1 Grand Prix där teamet har deltagit. Raderna i tabellen är årstiderna, kolumnerna är världscupens stadier. Varje cell innehåller det förkortade namnet på scenen och resultaten från teamets piloter, dessutom indikerade med färg. Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säsong | Chassi | Motor | W | Piloter | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | 13 | fjorton | femton | 16 | 17 | arton | 19 | tjugo | Plats | Glasögon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | HRT F110 |
Cosworth CA2010 |
B | BACH |
ABC |
MAZ |
VAL |
COI |
MÅN |
TUTS |
BURK |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
ARB |
ABU |
elva | 0 | ||
| Karun Chandhok | sammankomst | fjorton | femton | 17 | sammankomst | fjorton | tjugo | arton | arton | 19 | ||||||||||||||||
| Bruno Senna | sammankomst | sammankomst | 16 | 16 | sammankomst | sammankomst | sammankomst | sammankomst | tjugo | 19 | 17 | sammankomst | sammankomst | sammankomst | femton | fjorton | 21 | 19 | ||||||||
| Sakon Yamamoto | testa | tjugo | sammankomst | 19 | tjugo | 19 | 16 | femton | ||||||||||||||||||
| Christian Wedge | testa | testa | sammankomst | 22 | tjugo | |||||||||||||||||||||
| 2011 | HRT F111 |
Cosworth CA2011 |
P | ABC |
MAZ |
VAL |
TUTS |
COI |
MÅN |
BURK |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
elva | 0 | ||
| Narain Karthikeyan | NKV | sammankomst | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | testa | testa | testa | testa | 17 | |||||||||||||
| Vitantonio Liuzzi | NKV | sammankomst | 22 | 22 | sammankomst | 16 | 13 | 23 | arton | sammankomst | tjugo | 19 | sammankomst | tjugo | 23 | 21 | tjugo | sammankomst | ||||||||
| Daniel Riccardo | 19 | 19 | arton | sammankomst | NKL | 19 | 22 | 19 | arton | sammankomst | tjugo | |||||||||||||||
| Jan Harose | testa | |||||||||||||||||||||||||
| 2012 | HRT F112 |
Cosworth CA2012 |
P | ABC |
MAZ |
VAL |
BACH |
COI |
MÅN |
BURK |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
COE |
ARB |
12 | 0 | |
| Pedro de la Rosa | NKV | 21 | 21 | tjugo | 19 | sammankomst | sammankomst | 17 | tjugo | 21 | 22 | arton | arton | 17 | arton | sammankomst | sammankomst | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | NKV | 22 | 22 | 21 | sammankomst | femton | sammankomst | arton | 21 | 23 | sammankomst | sammankomst | 19 | sammankomst | sammankomst | tjugo | 21 | sammankomst | 22 | arton | ||||||
| Daniel Klos | testa | testa | testa | testa | testa | testa | ||||||||||||||||||||
| Ma Qinghua | testa | testa | testa | testa |
| Hispania / HRT F1 Team | ||
|---|---|---|
| Personal |
| |
| Racers |
| |
| Test- / reservryttare |
| |
| Chassi | ||