Pedro de la Rosa | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Medborgarskap | Spanien | ||||||||||||||||||||||||
Födelsedatum | 24 februari 1971 (51 år) | ||||||||||||||||||||||||
Födelseort | |||||||||||||||||||||||||
Prestationer i Formel 1 -VM | |||||||||||||||||||||||||
Årstider | 9 ( 1999-2002 , 2005-2006 , 2010-2012 ) _ _ _ _ _ | ||||||||||||||||||||||||
Grand Prix | 92 (90 starter) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Australien 1999 | ||||||||||||||||||||||||
Sista Grand Prix | Brasilien 2012 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Pedro Martínez de la Rosa ( spanska: Pedro Martínez de la Rosa ) är en spansk Formel 1 -racerförare . De la Rosa debuterade 1999 och uppnådde sitt bästa resultat 2006 - 11:e plats i mästerskapet, med start från fjärde plats och slutade på andra plats i Ungerns Grand Prix . Från 2008 till 2010 och från 2012 till 2014 var han ordförande för Grand Prix Pilots Association (GPDA).
Pedro föddes den 24 februari 1971 i Barcelona, Katalonien, Spanien, några kilometer från kretsen Catalunya-Montmeló . Som tonåring deltog han i mästerskapet för radiostyrda bilmodeller, efter att ha uppnått stor framgång: två gånger europamästare i denna sport.
De la Rosa började med professionell motorsport först vid 17 års ålder och vann det spanska mästerskapet i karting 1989. Året därpå vann Pedro det spanska Formel Ford-mästerskapet under sin rookiesäsong. När han flyttade till Formel Renault vann Pedro sina spanska och brittiska mästerskap. Han tävlade sedan i japanska mästerskap i flera år och vann den lokala Formel 3 -titeln .
Jordans Formel 1 -team bjöd in spanjoren som testförare 1998. Testresultaten var tillräckligt övertygande att Pedro fick ett kontrakt med Arrows -laget året därpå . De la Rosa gjorde sin debut i Australien och gjorde en poäng för sjätte plats i sitt första lopp. Säsongen som helhet var inte så framgångsrik: Arrows gled in i outsiders, kunde bara slåss med Minardi om den näst sista platsen, och denna punkt var den enda för Pedro 1999. Samtidigt var han dock betydligt före sin partner, japanen Toru Takagi, i kvalet. Året därpå blev erfarne holländaren Jos Verstappen de la Rosas partner . Pedro slutade sexa två gånger och gjorde två poäng.
På jakt efter ett snabbare och rikare team inledde de la Rosa 2001 förhandlingar med Jaguar Racing , där båda förarplatserna redan togs av världsvicemästaren Eddie Irvine och debutanten Luciano Burti . För Pedro fanns det bara plats för en testpilot. Men efter fyra lopp där Burty råkade ut för många olyckor, tyckte Jaguars ledning att det var bäst att skicka honom till Prost och ta de la Rosa till positionen som heltidsförare. Spanjoren visade sig vara mer stabil, gjorde tre poäng och tog en 16:e plats i mästerskapet. Nästa säsong visade sig vara ett misslyckande för Jaguar: bilarna gick ständigt av banan på grund av mekanisk opålitlighet. Pedro kunde inte göra en enda poäng. Besviken lämnade Irvine laget, följt av borttagandet av hela ledarskapet för Jaguar och den nya teamchefen, Niki Lauda , rekryterade en ny ryttare, som inte längre inkluderade de la Rosa. Spanjoren var tillfälligt arbetslös.
McLaren -topplaget blev oväntat en ny anställningsplats för föraren och tog honom som en andra testförare, även om vakansen som reservförare redan fylldes av Alexander Wurz . De la Rosa var snart före österrikaren i tester, han fick oftare förtroende för att genomföra fredagslopp för laget. Säsongen 2005 tillbringade Pedro bara ett lopp , ersatte den skadade Juan Pablo Montoya och slutade femma, och visade den bästa varvtiden i detta lopp. De la Rosa började också året därpå som testförare, men efter Montoyas oväntade uppsägning av sitt kontrakt med McLaren, som lämnade huvudpilotens plats, anförtrodde Ron Dennis Pedro kontrollen över den andra bilen från den franska Grand Prix till kl. i slutet av säsongen. De la Rosa gjorde 19 poäng för att sluta 11:a i mästerskapet och för första gången i karriären nå pallplatsen med en tvåa i den svåra Ungerska Grand Prix , där Jenson Button tog sin första vinst . Pedro ansågs vara en partnerkandidat med sin landsmansmästare Fernando Alonso för nästa år, men enligt testresultaten valde Ron Dennis sin skyddsling, GP2- mästaren Lewis Hamilton . Pedro förblev teamets testförare.
De la Rosa spelade en viktig och kontroversiell roll i 2007 års spionskandal . Under den tidiga delen av säsongen testade han och Mike Cochlen , en McLaren-ingenjör, enheter med hjälp av information som stulits från Ferrari av Cochlen genom lagets chefsmekaniker, Nigel Stepney . Pedro diskuterade och utbytte denna information med Alonso via e-post . I synnerhet skickade han till Alonso ett diagram över Ferraris viktbalans, liksom sammansättningen av "däckgasen", vilket mycket intresserade hans partner. Det var dessa brev, som överfördes till FIA , som fungerade som det huvudsakliga beviset och grunden för diskvalificeringen av laget.
Den 19 januari 2010 skrev de la Rosa på med Sauber -laget för säsongen 2010 [1] . Han presterade svagare än sin lagkamrat Kamui Kobayashi , och i september blev det en slags castling. Teamet meddelade att de 5 tävlingarna som återstår till slutet av säsongen skulle ersättas av Nick Heidfeld , som vid den tiden testade däck åt Pirelli , som återvände som däckleverantör 2011 , istället för de la Rosa . De la Rosa accepterade då däcktillverkarnas erbjudande att bli deras testare.
Den 9 mars 2011 tillkännagavs att de la Rosa återvänder till McLaren som testförare och reservförare. [2]
Den 10 juni 2011, med ett testförarkontrakt med McLaren-teamet, ersatte han Sauber-föraren Sergio Perez efter den första träningen i Kanadas Grand Prix . [3]
Den 21 november 2011 skrev Pedro på med HRT -teamet för 2012 och 2013. Innan dess hade McLaren officiellt "släppt taget" om de la Rosa, och han fick möjligheten att skriva på ett kontrakt med HRT [4] .
Säsongen 2013 blev Pedro de la Rosa en Ferrari -testförare och deltog i försäsongstestning av bilen. [5] [6]
Pedro är gift med Maria Reyes. De har tre döttrar: Georgina (f. 21 januari 2003), Olivia (f. 10 november 2004) och Luna (f. 25 mars 2008) .
Kusin, tidigare motorcykelförare Alberto Puig, chef för MotoGP Repsol Honda-teamet sedan 2018 .
Säsong | Serier | Team | Startar | segrar | polacker | före Kristus | catwalks | Glasögon | Plats |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Spanska Formel Fiat | Ofensiva Uno-Meycom | 7 | 2 | ? | ? | 5 | ? | ett |
1990 | Spanska Formel Ford | Racing för Spanien | tio | åtta | ? | ? | 9 | ? | ett |
Brittiska Formel Ford | 6 | 0 | ? | ? | 2 | 0 | NKL | ||
Formel Ford Festival | ? | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 12 | |
1991 | Spanska Formel Renault | Racing för Spanien | tio | 0 | ? | ? | 3 | 46 | fyra |
1992 | Rencontres Internationales de Formule Renault | Racing för Spanien | 3 | 2 | ? | ? | ? | ? | ett |
Brittiska Formel Renault | 12 | 3 | 0 | ? | 7 | 153 | ett | ||
1993 | Brittisk Formel 3 | West Surrey Racing | fjorton | 0 | 0 | 0 | 0 | arton | 6 |
Macau Grand Prix | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
Formel 3 Masters | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 9 | ||
1994 | Brittisk Formel 3 | Racing för Spanien | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 19 |
1995 | Japansk formel 3 | TOMS | 9 | åtta | åtta | fyra | 9 | 54 | ett |
Macau Grand Prix | ett | 0 | 0 | 0 | ett | - | 3 | ||
1996 | Formel Nippon | Team Nova | tio | 0 | 0 | 0 | ett | 13 | åtta |
Hela Japan GT Championship | TOMS | 6 | 0 | ? | ? | 2 | 38 | 13 | |
Macau Grand Prix | Paul Stewart Racing | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
1997 | Formel Nippon | Team Nova | tio | 6 | fyra | 3 | tio | 82 | ett |
Hela Japan GT Championship | TOMS | 6 | 2 | ? | ? | fyra | 64 | ett | |
1999 | Formel 1 | Repsol pilar | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | ett | arton |
2000 | Formel 1 | Pilar F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 |
2001 | Formel 1 | Jaguar Racing | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16 |
2002 | Formel 1 | Jaguar Racing | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 |
2005 | Formel 1 | West McLaren Mercedes | ett | 0 | 0 | ett | 0 | fyra | tjugo |
2006 | Formel 1 | Team McLaren Mercedes | åtta | 0 | 0 | 0 | ett | 19 | elva |
2010 | Formel 1 | BMW Sauber F1 Team | fjorton | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 17 |
2011 | Formel 1 | Sauber F1 Team | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | tjugo |
2012 | Formel 1 | HRT F1 Team | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 |
Tabell legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabellen listar resultaten från alla Formel 1 Grand Prix där föraren har deltagit. Raderna i tabellen är årstiderna, kolumnerna är världscupens stadier. Varje cell innehåller scenens förkortade namn och resultatet, som dessutom anges med färg. Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Säsong | Team | Chassi | Motor | W | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | 13 | fjorton | femton | 16 | 17 | arton | 19 | tjugo | Plats | Glasögon |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Repsol pilar | Pilar A20 |
Pilar T2-F1 3.0 V10 |
B | ABC 6 |
BRA Avgång |
SUN Avgång |
MON Skhod |
ISP 11 |
KAN Nedstigning |
FRA 11 |
VEL Nedstigning |
AVT Avgång |
GER reträtt |
WEN 15 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
EUR Pensionering |
MAZ Skhod |
YAPO 13 |
arton | ett | ||||
2000 | Orange pilar | Pilar A21 |
Supertec FB02 3.0 V10 |
B | ABC Avgång |
BH 8 |
SUN Avgång |
VEL Nedstigning |
ISP Skhod |
6 EUR |
MON Skhod |
KAN Nedstigning |
FRA Avgång |
AVT Avgång |
HENNES 6 |
WEN 16 |
BEL 16 |
ITA Skhod |
COE- konvergens |
YAPO 12 |
MAZ Skhod |
16 | 2 | |||
2001 | Jaguar Racing | Jaguar R2 | Cosworth CR-4 3.0 V10 |
M | ABC |
MAZ |
ARB |
SAN |
ISP Skhod |
AVT Avgång |
MON Skhod |
CH 6 |
8 EUR |
FRA 14 |
VEL 12 |
GER reträtt |
WEN 11 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
COE 12 |
YaPO Skhod |
16 | 3 | |||
2002 | Jaguar Racing | Jaguar R3 | Cosworth CR-4 3.0 V10 |
M | ABC 8 |
MAZ 10 |
BH 8 |
SUN Avgång |
ISP Skhod |
AVT Avgång |
MÅN 10 |
KAN Nedstigning |
10 EUR |
VEL 11 |
FRA 9 |
GER reträtt |
WEN 13 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE- konvergens |
YaPO Skhod |
21 | 0 | |||
2005 | West McLaren Mercedes |
McLaren MP4-20 |
Mercedes FO108S 3.0 V10 |
M | ABC -test |
MAZ test |
BACH 5 |
SAN -test |
ISP -test |
MÅN |
EUR |
KAN testa |
COE -test |
FRA -test |
VEL -test |
GER |
VEN |
TUC -test |
ITA -test |
BEL |
ARB |
JAPO test |
KIT -test |
tjugo | fyra | |
2006 | Team McLaren Mercedes |
McLaren MP4-21 |
Mercedes FO108S 2.4 V8 |
M | BACH |
MAZ |
ABC |
SAN |
EUR |
COI |
MÅN |
VEL |
BURK |
COE |
FRA 7 |
GER reträtt |
VEN 2 |
TUTS 5 |
ITA Skhod |
KIT 5 |
YAPO 11 |
BH 8 |
elva | 19 | ||
2010 | BMW Sauber F1 Team |
Sauber C29 |
Ferrari 056 2.4 V8 |
B | BACH Avgång |
ABC 12 |
MAZ NS |
KIT Avgång |
ISP Skhod |
MON Skhod |
TUTS 11 |
KAN Nedstigning |
12 EUR |
VEL Nedstigning |
HENNES 14 |
WEN 7 |
BEL 11 |
ITA 14 |
SYN |
JPO |
ARB |
KOR |
ABU |
17 | 6 | |
2011 | Sauber F1 Team |
Sauber C30 |
Ferrari 056 2.4 V8 |
P | ABC |
MAZ |
VAL |
TUTS |
COI |
MÅN |
CH 12 |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
tjugo | 0 | |
2012 | HRT F1 Team | HRT F112 | Cosworth CA2012 2.4V8 |
P | ABC NKV |
MAZ 21 |
KIT 21 |
BACH 20 |
ISP 19 |
MON Skhod |
KAN Nedstigning |
17 EUR |
VEL 20 |
HENNES 21 |
WEN 22 |
BEL 18 |
ITA 19 |
BL 17 |
YAPO 18 |
KOR Avgång |
IND Retreat |
ABU 17 |
COE 21 |
BH 17 |
25 | 0 |
I sociala nätverk | |
---|---|
Foto, video och ljud | |
Tematiska platser | |
Ordböcker och uppslagsverk | |
I bibliografiska kataloger |
Hispania / HRT F1 Team | ||
---|---|---|
Personal |
| |
Racers |
| |
Test- / reservryttare |
| |
Chassi |