Kobayashi, Kamui

Kamui Kobayashi ( Jap. 小林 可夢偉 Kobayashi Kamui , född 13 september 1986 i Amagasaki , Japan ) är en japansk och monegaskisk racerförare som tävlade i Formel 1 från 2009 till 2012 och 2014 . Deltog i två omgångar av Formel E -säsongen 2017/2018 under Monaco racinglicens. Tvåfaldig världsmästare i uthållighetsracing (2019/2020 - i LMP1 -klassen , 2021 - i hyperbilklassen ), vinnare av 24 Hours of Le Mans ( 2021 ).

Racing karriär

Kamui började sin racingkarriär 1996 med att prova på kartingtävlingar . Gradvis kände sig den unga piloten mer och mer självsäker i sådana tävlingar, någon gång började han vinna i individuella lopp: från och med små regionala lopp började Kobayashi gradvis vinna i olika japanska mästerskap. Framgången för den unga piloten noterades av ledarna för Toyotas motorsportprogram, som bjöd in Kamui först till sin racingskola (där japanerna stannade i tre säsonger - 2001-03), och efter dess framgångsrika slutförande agerade han som en av pilotens sponsorer och chefer. [ett]

2002 gjorde Kobayashi sin debut i formelracing och gick in i starten av det japanska Formel Toyota- mästerskapet . En infödd i Amagasaki vände sig snabbt vid den nya tekniken för sig själv och redan nästa år var han bland ledarna i den här serien när det gäller stabilitet i resultat, och slutade så småningom mästerskapet på andra raden i den personliga ställningen. För att bedöma den unga japanens framsteg beslutade ledningen inför säsongen 2004 att testa honom i den europeiska serien och arrangerade Kamui i tvåliters Formel Renault-mästerskapen . Kobayashi klarade relativt snabbt alla nya funktioner i loppen: efter att snabbt ha lärt sig nya vägar och övervunnit språkbarriären vann han flera lopp i det italienska mästerskapet under den första säsongen , och en säsong senare vann han titlar både i det italienska mästerskapet och i Europacupen , efter att ha tagit segrar i 12 av säsongens 31 lopp.

Utan att sikta på att föra Kobayashi till toppen av den europeiska motorsporthierarkin så snabbt som möjligt, skickar ledningen japanerna 2006-07 till en mycket stark Formel 3 Euro Series , där Kamui får en chans att bevisa sig själv mot bakgrund av Sebastian Vettel , Romain Grosjean och Nico Hulkenberg . Kamui hittar snabbt en strategi för en ny bil, slutar regelbundet i poängzonen, har varit på pallen flera gånger och som ett resultat avslutar han året på åttonde raden av den totala ställningen och förlorar en hel del mot en annan Toyota -avdelning : Kazuki Nakajima , som vid den tiden redan hade två år av prestationer i Japans mästerskap med en liknande teknik . 2007 siktar Kamui in på förarpallen och vinner sitt första lopp i serien men är inte tillräckligt konsekvent för att placera sig högre än fyra, och kan både sluta på pallen två gånger i en omgång och fem lopp i rad. hålla sig utanför målzonen.

Ett lokalt misslyckande under det senaste året i Formel 3 påverkade inte pilotens ledning på något sätt: 2008 fick Kamui en chans att prova sig i serien på GP2 -fordon : först i det asiatiska mästerskapet och sedan i det huvudsakliga. . DAMS - teamet försåg Kobayashi med ganska konkurrenskraftig utrustning, men stabiliteten i japanernas resultat lämnade mycket att önska, och om antalet fel fortfarande på något sätt kunde minimeras i det asiatiska mästerskapet, och på två säsonger vann Kamui fyra tävlade där och blev mästare efter resultaten av mästerskapet 2008/09 (om än i avsaknad av alla huvudkonkurrenter den säsongen), sedan i huvudmästerskapet var det först ett stort problem för japanerna att helt enkelt komma i mål, och när de lyckades klara av osäkerhet, japanerna hamnade alltför ofta ur kampen om kreditpoäng. Som ett resultat, under fyra dussin starter i serien, kom han bara in i poänggruppen nio gånger (samtidigt som han vann ett race) och stoppade kampen före schemat tio gånger.

Kobayashis position i Toyota -programmet försvagades mer och mer, men hösten 2009 drog japanen ut sin lyckobiljett: i Toyota-divisionen i Formel 1 , på grund av konsekvenserna av en allvarlig olycka i kvalet till Japans Grand Prix , en av Toyotas stridspiloter Timo Glock var ur spel , och för att ersätta honom beslutades det att bjuda in Kamui, som vid den tiden redan hade avslutat säsongen i GP2 . [2] Ett par års olika testarbete med teamet, kombinerat med en bra bil, hade en positiv effekt på japanens debut: i sin första Grand Prix kvalade han in som elfte, och redan i sitt andra race: kl. Abu Dhabis Grand Prix , gjorde de första poängen före både erfarne lagkamraten Jarno Trulli och Kimi Räikkönen i en Ferrari . Under två kamphelger i Formel 1 förbättrade Kamui sin attityd avsevärt både i Toyota- programmet och bland många potentiella sponsorer och arbetsgivare, och därför, när den japanska koncernen bestämde sig för att dra ner på sitt program i världsmästerskapet i höstas, fann Kobayashi det relativt lätt en plats som stridspilot i ett annat lag.

Sauber -teamet blev en ny arbetsplats för japanerna , som också letade efter alternativ för sin utveckling under denna period efter avslutat samarbete med BMW . Kobayashi passade framgångsrikt in i det nya teamet och visade stabila och ganska höga resultat. Efter en inte alltför bra start på säsongen (sex avgångar i de första åtta Grand Prix-tävlingarna) började Kamui ta poäng regelbundet och som ett resultat vann han först konfrontationen inom laget med Pedro de la Rosa och visade sig sedan bra. mot bakgrund av potentiellt snabbare Nick Heidfeld . Som ett resultat, när Peter under lågsäsongen valde vem av trion som skulle lämna som stridspilot tillsammans med skyddslingen av nya sponsorer - mexikanen Sergio Perez , föll valet på japanen.

Gradvis hittade det schweiziska laget interna reserver och började märkbart förbättra sin bil: 2011 kämpade Kobayashi och den gradvis framåtskridande Perez allt oftare på gränsen till poängzonen, och ett år senare blev de en av utmanarna till pallplatsen. positioner. Mexikanen, som märkbart hade förbättrats i stabilitet, kunde till och med vinna loppet ett par gånger, men snubblade i sista stund, och Kamui agerade lite mer blygsamt, bara en gång nådde han pallplatsen i loppet (om än på den japanska Granden). Prix ), och markerade också det bästa varvet i det kinesiska loppet .

På tröskeln till säsongen 2013 vägrade Sauber tjänster från Kobayashi, och föredrog Nico Hulkenberg , som tillbringade en bra säsong dagen innan i Force India . Kamui försökte hitta en plats i andra team, men i slutändan kom han bara överens med Ferrari om att delta i deras semi-factory team i uthållighetsracing. I juni, som pilot av en Ferrari 458 Italia med Olivier Beretta och Tony Wilander , gjorde japanen sin debut i ett dagligt maratonlopp på Sarthe-banan . Det internationella ekipaget slutade femma i sin klass. Under resten av året kämpade Kobayashi under en tid om pallen i den totala ställningen i sin klass i FIA WEC , men varken tillsammans med Wilander eller ihop med Fisichella Kamui visade inte den korrekta stabiliteten i resultaten, hamnade till slut bara sjua i klassificeringen. Även det året deltog japanerna i ett av stegen i det asiatiska mästerskapet i Le Mans-prototyper . Under lågsäsongen erbjöd Ferrari Kobayashi att förlänga sitt kontrakt, men han valde att återvända till Formel 1 som stridspilot, om än i ett av de svagaste lagen i pelotonen. [3] Beslutet gjorde lite för att rättfärdiga sig självt - Kamui tillbringade 15 av säsongens 19 lopp, men lyckades aldrig avsluta högre än trettonde plats. De gradvis förvärrade ekonomiska problemen för Caterham ledde inte bara till problem med hastigheten på deras bil, utan också till att japanerna missade tre Grand Prix - organisationen själv kom inte till två, och den tredje togs Kobayashi bort från piloten av ekonomiska skäl , och föredrar en av de nya sponsorernas skyddslingar.

Prestationsstatistik inom motorsport

GP2 Asien

Start från pole position är markerad med fet stil. I kursiv stil är det snabbaste varvet i loppet.

GP2

Start från pole position är markerad med fet stil. I kursiv stil är det snabbaste varvet i loppet.
Den första raden visar resultaten av de långa (lördag) loppen, den andra - sprint (söndag) loppen.

Formel 1

Anteckningar

1. ↑ Vem är vem: Kamui Kobayashi . f1news.ru (11 oktober 2009). Hämtad 29 augusti 2013. Arkiverad från originalet 15 september 2013. (ryska)
2. ↑ Bucharov, Dmitrij. Kamui Kobayashi: "Det viktigaste är självförtroende " f1news.ru (16 oktober 2009). Datum för åtkomst: 29 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 15 september 2013. (ryska)
3. ↑ Kamui Kobayashi: "Jag vill att laget ska gå framåt" . f1news.ru (21 januari 2014). Hämtad 19 mars 2014. Arkiverad från originalet 2 mars 2014. (ryska)

Länkar

• Officiell webbplats Arkiverad 8 mars 2010 på Wayback Machine  (engelska)  (japanska)

• Profil  (engelska) på webbplatsen Driver Database
• Profil  (tysk) på webbplatsen för tidningen Speedsport
• Profil  (ryska) på wildsoft.motorsport.com