Formel 3 Euroseries

Formel 3 Euroseries är ett av de öppna hjulsmästerskapen för bilar som är designade för att hållas på europeiska banor. Serien existerade från 2003-2012 och tog en plats i FIAs motorsporthierarki , skapad för att fostra unga förare. Före skapandet av GP3 -mästerskapet var serien det mest prestigefyllda mästerskapet efter GP2 och Formel Renault 3.5 . 2012, baserat på serien , återupplivades EM , efter övergångssäsongen avskaffades serien.

Seriens historia

Tidigare projekt

Historien om det nuvarande konceptet för Euroseries går tillbaka till 1975, då en femstegs Eurocup hölls på maskiner av denna klass . Etapperna i den tävlingen hölls av så välkända banor som Nürburgring , Monacos stadsring , Anderstorp , Monza .

Australiern Larry Perkins , som körde Team Cowangie -bilen, blev mästare i det mästerskapet . [ett]

Från 1976 till 1984 fanns tävlingen i status som ett fullfjädrat EM. [2] Riccardo Patrese , Alan Prost och Michele Alboreto var vinnarna av denna tävling .

1985-1990 reducerades mästerskapet till en etapp. Tävlingen återfick status som Europacupen. Inför säsongen 1991 avvecklades cupen.

1999 återupplivades tävlingen som namnet på det franska F3- evenemanget i Pau . Cupen varade i fyra år.

Modern historia

Det nuvarande skedet av det europeiska mästerskapet går tillbaka till 2003, då Euroseries skapades i samarbete med de franska (FFSA) och tyska (DMSB) motorsportförbunden. [3]

Bland annat, efter skapandet av ett nytt europamästerskap, stängdes det franska nationella mästerskapet , och det tyska upphörde snart att existera i kampen mot konkurrenter från Recaro Formel 3 Cup , även om DMSB till en början blockerade dess arbete. [4] Cupen skapades av gemensamma ansträngningar av ADAC , F3V (tyska Formel 3-förbundet) och ett antal lag från Tyskland som inte ville flytta till Euroseries. Ägaren till ett av lagen - Bertrand Schaefer - blev snart promotor för det nya mästerskapet. [5]

De idrottsliga reglerna för Euroseries fastställdes gemensamt av FFSA och DMSB. Organisationen och främjandet av mästerskapet anförtroddes till ITR-företaget, som tidigare hade tagit på sig en liknande roll för DTM . [6]

Regler och kurser

Mer än hälften av loppen arrangeras av tyska banor, medan resten av tävlingen är fördelad på andra europeiska banor.

De flesta av etapperna hålls i samband med det tyska Touring Car Championship DTM , men i 2011 års kalender finns det två etapper (på Silverstone och på Paul Ricard ), som hålls i samband med LMS .

Tidigare inkluderade seriekalendern etapper på stadsbanor i Monaco [7] och Pau .

Tekniska och idrottsliga föreskrifter

FFSA och DMSB skapade ett nytt mästerskap med stöd av FIA [8] . Inledningsvis konstaterades att det inte skulle finnas en strikt exklusiv chassileverantör i serien, och ett av koncepten i serien var en V-formad 4-cylindrig 2-litersmotor, baserad så mycket som möjligt på en riktig industriell analog. .

Nu, som i de flesta mästerskap i den här klassen, är den dominerande chassileverantören det italienska företaget Dallara .

Ursprungligen var det meningen att säsongsansökan skulle begränsas genom att ställa ut två bilar per etapp, men senare togs denna begränsning bort och lag kan anmäla antingen en eller tre till fem bilar samtidigt. [9] Det är dock bara de två bästa bilarna i laget som fortfarande ger poäng till lagets ställning.

För att minimera kostnaderna är driftcykeln med ett chassi satt till cirka tre år. Endast minimala uppdateringar är tillåtna under denna period. [8] I Euroseries finns ingen sk. "nationell klass" - en speciell testgrupp, där lag med mindre sponsorpengar kan delta, med hjälp av den tidigare generationens chassi.

När Euro Series lanserades lades effektivt begränsningar på lagens val av chassispecifikation genom att välja att inte skapa en mästerskapsklass på lägre nivå, och alla deltagare använde de två senaste tillgängliga specifikationerna.

2006 introducerades Rookie Season Cup i serien , för piloter som inte tidigare tävlat i serien. Nu är deltagarna i den här testgruppen dessutom begränsade av antalet etapper under säsongen - de kan inte delta i mer än tre tävlingshelger.

Arrangörerna har satt en strikt testram för lag under säsongen. Tävlande får testa i högst 10 dagar per år (visa valfritt antal bilar) och inte på banor som är värd för serieevenemang det året. Träningen under Grand Prix-helgen är begränsad till en till två timmar.

Arrangörerna begränsar lagen att använda högst tre uppsättningar däck per bil/pilot. Kravet gäller däck för torr bana och begränsar inte på något sätt användningen av gummisatser för vått väder, om domarnämnden anser banan som sådan. Det är också förbjudet att värma upp däcken med speciella anordningar innan du lämnar banan. [tio]

Otillåtna modifieringar och motorbyten straffas med tio positioner på startfältet för nästa race. [elva]

Scenschema

Mästerskapskalendern innehåller 9 etapper. Varje tävlingshelg har en kvalomgång och tre lopp. Kvalificeringen avgör startfältet för det första och tredje loppet. Startschemat för det andra loppet bestäms utifrån målprotokollet för det första loppet: de första åtta placeras vid starten i omvänd ordning (vinnaren är åttonde, andra-sjunde, etc.), och resten av piloterna sker enligt deras slutklassificering. De två första loppen hålls på lördag och den tredje på söndag.

På fredag ​​är det två entimmes träningspass, åtskilda av endast fem minuters paus (i de gemensamma stadierna med LMS halveras antalet träningspass). En kvalificering hålls, där piloterna, enligt det första bästa varvet, bestämmer startfältet för det första loppet, och enligt det andra - det tredje. Tävlingar som hålls på lördag och söndag har flera begränsningar: första och tredje heaten kan inte pågå mer än 40 minuter (eller cirka 110 km avstånd), och det andra loppet är begränsat till en 20-minutersperiod (eller cirka 55 km avstånd). ). [12]

Poängsystem

I 2011 års mästerskap delas poäng endast ut för slutplaceringar i slutet av loppet (inga bonusar för pole position , bästa varv i loppet, etc.). Enligt resultaten från det första och tredje loppet tilldelas tio bästa piloter, enligt resultaten från de andra - åtta.

Förare med rookiestatus får inte delta i mer än tre tävlingshelger.

• Det detaljerade schemat för tilldelning av poäng är som följer:

Chassi och motorer

När serien skapades var tre företag involverade som leverantörer av motorer: HWA (som försåg teamen med motorer under varumärket Mercedes-Benz ); Spiess ( Opel -motorer ) och TOM's ( Toyota -motorer ). Också med i mästerskapet var Renault och Mugen-Honda- märkta kraftverk .

Till exempel, under det första året, levererade HWA-Mercedes sina produkter till sju piloter av tre team. [13] Senare blev en av dem ( ASM Formule 3 ) tillverkarens halvfabriksteam. Med tiden tvingade märkesmotorer bort nästan alla tidigare konkurrenter från serien. Opel höll längre än andra , vilket lämnade serien efter säsongen 2007.

För att upprätthålla konkurrensen mellan motortillverkarna, redan före säsongen 2007, var märket Volkswagen involverat i serien . Det italienska RC Motorsport -teamet har blivit startplatsen för inkörning av fordon . [fjorton]

Dallara etablerade sig som chassileverantör redan från början . Modifieringar av deras chassi har använts av de allra flesta lag sedan den allra första säsongen. [15] Förutom dem har Lola 's Dome [16] [17] , SLC [18] ( Signaturteamets eget chassi ) och Mygale försökt sig vid olika tidpunkter i Lola-serien . [19]

All denna utrustning har dock inte gått till museer och privata samlare - uppdaterade versioner av dessa Lola-, Mygale- och SLC-chassier kommer till starten av det tyska ATS F3 Cup-mästerskapet . [tjugo]

Racers och lag

Före skapandet av GP3- mästerskapet var Euroseries den mest populära serien i sitt segment av europeisk motorsport. Många piloter deltog i hennes tävlingar, som i framtiden nådde Formel 1 , IRL IndyCar och andra prestigefyllda världsmästerskap: bland dem är Nico Rosberg , Ryan Briscoe , Robert Kubica , Robert Dornbos , Lewis Hamilton , Tony Wilander , Sebastian Vettel och några andra.

Karriären för de tidigare piloterna i serien fortsatte som regel i två riktningar - antingen gick de till mer prestigefyllda serier på bilar med öppna hjul ( GP2 , Formel Renault 3.5 , IRL IndyLights , etc.), eller gick till den medföljande serie mästerskap (i huvudsak i DTM och LMS ).

Euro Series-mästare

Se även

• GP3

Anteckningar

1. ↑ European Formula 3 Championship Archive . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
2. ↑ F3 European Championship-vinnare arkiverade 26 november 2013 på Wayback Machine hämtad 25 januari 2007.
3. ↑ Sammanslagning av tyska och franska F3 . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
4. ↑ DMSB blockerar fristående tyska F3-serier . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
5. ↑ Tyska F3-cupen enligt schemat för 2004 . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
6. ↑ Ökat samarbete mellan Euro F3 och DTM . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
7. ↑ F3 återvänder till Monaco för 2005 . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
8. ↑ 1 2 FIA Formel 3 tekniska bestämmelser - PDF . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
9. ↑ F3 Euroseries tar form . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
10. ↑ Tekniska föreskrifter . Hämtad 7 september 2007. Arkiverad från originalet 12 oktober 2007. (obestämd)
11. ↑ Motorsport.com . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
12. ↑ Idrottsliga bestämmelser . Hämtad 7 september 2007. Arkiverad från originalet 5 mars 2008. (obestämd)
13. ↑ Mercedes ökar sin F3-attack . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
14. ↑ Volkswagen återvänder till F3 i år . Hämtad 12 juni 2008. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
15. ↑ 2003 Entry List  (länk ej tillgänglig) Hämtad 25 januari 2007.
16. ↑ Vilander nekade italiensk titel Arkiverad 25 september 2008 på Wayback Machine hämtad 25 januari 2007.
17. ↑ Dome ser till Europa 2005 . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
18. ↑ Fyra bilar Signatur line-up . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
19. ↑ Holzer väljer Mygale . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)
20. ↑ Rekordbidrag för 2006 års Recaro Cup . Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 mars 2012. (obestämd)

Länkar

• Officiell webbplats (arkiv)
• Speedsport magazine databasprofil Arkiverad 5 november 2013 på Wayback Machine  
• Lista över seriemästare arkiverad 25 juli 2014 på Wayback Machine