Sauber

Sauber Motorsport AG  är en schweizisk sportbilstillverkare och racingteam som grundades 1970 av Peter Sauber . På 1980-talet tävlade hon framgångsrikt i sportprototypracing och byggde chassier för Mercedes-Benz- teamet . Hon tävlade i Formel 1 -världsmästerskapet från 1993 till 2018. Under hela sin historia har laget hållit 373 Grand Prix (det 8:e resultatet i Formel 1:s historia [2] ), men sedan teamets debut i Formel 1 har ingen av dess piloter någonsin vunnit ett lopp eller vunnit pole position . De bästa resultaten var två andraplatser i lopp som togs av Sergio Pérez 2012 , och två första radstarter av Jean Alesi på A1-Ring ( 1998 ) och Kamui Kobayashi på Spa-Francorchamps ( 2012 ). 2017 blev laget den absoluta rekordhållaren för antalet Grand Prix som hölls utan vinst [3] , efter att ha antagit denna tveksamma prestation från Minardi -laget [4]

Historik

1980-talet: Deltagande i uthållighetsracing

Sauber grundades av den kända bildesignern och ingenjören Peter Sauber . På 1980-talet blev Sauber den officiella representanten för Mercedes-Benz- koncernen inom sportprototypracing . I en Mercedes C9 1989 vann Jochen Mass , Manuel Reiter och Stanley Dickens de berömda 24 Hours of Le Mans . 1989 och 1990 vann laget också världsmästerskapet i prototyp tillsammans med Jean-Louis Schlesser . Men 1993 upphörde detta mästerskap att existera.

1990-talet: Formel 1-debut

1993 , efter stängningen av sportprototypmästerskapet , skapade Peter Sauber sitt team i Formel 1 -mästerskapet . Sauber fortsatte samarbetet med Mercedes-Benz- koncernen . Sauber C12 använde en Sauber LH10-motor utvecklad med stöd från Mercedes-Benz . [5] Bilarnas hastighet var ganska hög, men teamet led av låg tillförlitlighet. I mer än hälften av loppen drog Jyrki Järvilehto och Karl Wendlinger ur loppet. Men vid de tillfällen då Saubers förares bilar nådde mållinjen, slutade de nästan alltid i poäng, vilket så småningom tog sitt lag sjua i 1993 års mästerskap.

Trots Heinz-Harald Frentzens framgångsrika debut och status som Mercedes-Benz talesman var 1994 ett dåligt år för Peter Saubers team . Karl Wendlinger skadades svårt vid Monaco Grand Prix 1994 och var ur spel för resten av säsongen. Lagledaren drog sin andrapilot från loppet tills omständigheterna var klarlagda. Mercedes-Benz , besviken över Saubers resultat, drog tillbaka sitt stöd och ingick ett avtal med McLaren .

Det schweiziska lagets nya titelsponsor är Red Bull GmbH . Teamet tillbringade de kommande två åren med att använda Ford -motorer , som var mindre kraftfulla och mindre pålitliga än sina föregångare. Detta hindrade dock inte Frentzen från att ta med brons till sitt lag vid Italiens Grand Prix 1995 . Året därpå upprepades hans framgång av Johnny Herbert , som klättrade på pallen i Monaco . Laget slutade konsekvent sjua i Constructors ' Championship år efter år .

Sedan 1997 har Sauber ingått ett lukrativt avtal med Ferrari för leverans av motorer. Från och med nu fick teamet förra årets modifiering av Ferrari -motorer , varje år en ny. Dessutom blev det malaysiska oljebolaget Petronas sponsor för Sauber och "lånade ut" dess namn till kundmotorer i reklamsyfte. Lagets fullständiga namn har nu blivit Red Bull Sauber Petronas. Jean Alesi bekräftade den nya bilens hastighet genom att sluta trea vid 1998 års Belgiska Grand Prix på regn , men framstegen var otillräckliga året därpå och Sauber degraderades till åttonde plats.

2000 -talet

Trots påtryckningar från sponsorer vägrade Peter Sauber att ta med sin testpilot Enrique Bernoldi , en skyddsling från Red Bull GmbH, till 2001 års stridsgrupp, och föredrog Kimi Raikkonen , som då ansågs vara en " mörk häst " framför honom . Bernoldi , och med honom titelsponsorn, flyttade till Arrows . Peter Sauber misslyckades inte: förnyelsen av kompositionen ledde till ett kraftigt resultathopp. Formel 3000- mästaren Nick Heidfeld och debutanten Kimi Raikkonen gav Peter Sauber den bästa säsongen hittills i hans lags historia. Kimi tog en poäng i sitt debutlopp och Nick kunde få en pallplats vid 2001 års brasilianska Grand Prix . I slutet av året hade Sauber 21 poäng och en fjärdeplats i konstruktörernas mästerskap . Imponerad av den här säsongen värvade Ron Dennis Räikkönen som co-driver på McLaren och ersatte den avgående F1 -världsmästaren Mika Häkkinen .

Följande år klarade sig Heidfeld och hans nya partner, Felipe Massa , mindre bra under Ferraris dominans och solida andra- och tredjeplatser för Williams och McLaren , och tog en femteplats. Dessutom orsakade den lovande debutanten Massa kollisioner med Pedro de la Rosa på Monza och straffades 10 platser i nästa race i USA . För att undvika detta straff beslutade Sauber att ersätta USA: s Grand Prix 2002 med Heinz-Harald Frentzen. Följande säsong ersatte teamet honom med veteranen Frentzen och skickade Massa till sina Ferrari -partners som testförare. Frentzen tog Sauber tillbaka till pallen i sitt näst sista lopp .

Sedan 2004 , efter överenskommelse med Ferrari , återvände Massa till ratten i schweiziska bilar. Scuderia Ferrari såg den unge brasilianaren som en potentiell framtida förare och ville ge honom lite racingerfarenhet. Massas framträdanden på Sauber var mediokra. Nästan av tradition lockade Peter Sauber erfarna veteraner till sitt team: 2004  - Giancarlo Fisichella och 2005  - Jacques Villeneuve . Men varken Massa eller erfarna piloter eller bytet till Michelin-däck eller den nya Hinwil -vindtunneln hjälpte Sauber att hålla resultaten från att sjunka tillbaka till sjätte eller åttonde plats på två år.

År 2005 präglades av ett uppmärksammat brott på alliansen mellan Williams och BMW , som tillkännagav uppsägningen av avtalen för efterföljande mästerskap och uppdelningen av det framgångsrika Williams BMW -teamet . BMW vände sig till Peter Sauber med ett erbjudande om att sälja en kontrollerande andel i hans företag. Schweizarna gick med på det och från slutet av 2005 blev Sauber en division av BMW och det officiella BMW -fabriksteamet i Formel 1 , formellt kallat BMW Sauber . Hon ärvde Jacques Villeneuve från det schweiziska stallet, och Nick Heidfeld återvände under beskydd av BMW .

2010-talet: Resurrection

I mitten av säsongen 2009 tillkännagav BMW sin avgång från Formel 1 . Efter långa och svåra förhandlingar, den 28 november 2009, köpte Peter Sauber ut en andel i BMW och ledde återigen laget. Förberedelserna har börjat för en ny bil för säsongen 2010 - Sauber C29 . Kandidater till 3 platser i laget var erfarna Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Pedro de la Rosa , samt två lovande unga piloter - japanska Kamui Kobayashi och ryska Vitaly Petrov . Den 17 december 2009 tillkännagavs Kamui Kobayashis kontrakt . Den 19 januari 2010 bekräftades kontraktet med Pedro de la Rosa . Debutsteget i Formel 1 visade sig vara svårt för Sauber-teamet – båda förarna drog sig tillbaka i Bahrains Grand Prix. Kamui Kobayashi lämnade loppet på varv 12, Pedro de la Rosa  på varv 29. I båda fallen var orsaken till att striden avslutades tidigt ett fel i maskinernas hydraulsystem. Den 17 september 2010 skrev Nick Heidfeld på för resten av säsongen och tog över efter Pedro de la Rosa .

2011 spelade Kamui Kobayashi och Sergio Perez för laget . I september fyllde Kobayashi 25 år och han väntade på den andra hela säsongen i Formel 1. 2010 väckte japanernas höga hastighet, ljusa omkörningar och exakta utförande av taktiska installationer allmän uppmärksamhet. Ryttaren fick 32 av Sauber-lagets 44 poäng. Presentationen av Sauber C30 ägde rum den 31 januari 2011 i Valencia , dagen före starten av försäsongstesten. I Monaco hade Sergio Perez en allvarlig olycka, varefter han tillbringade två dagar på sjukhuset, men den 9 juni tillät FIAs medicinska kommission honom att delta i Kanadas Grand Prix. Föraren mådde dock dåligt efter det första fria träningspasset och teamet bestämde sig för att ersätta honom genom att ta in Pedro de la Rosa . [6]

Säsongen 2012 var den bästa i lagets historia. Den japanske piloten Kamui Kobayashi och Sergio Perez fortsatte att spela för laget. Trots att teamet endast tog 6:e plats i konstruktörsmästerskapet i slutet av säsongen, var Sauber C31- chassit designat av James Key och Matt Morris konkurrenskraftigt i alla skeden av säsongen på grund av bilens enastående aerodynamik jämfört med mitten. -rangerivaler [7] , säsongens resultat blev 3 pallplatser för Sergio Perez och 1 pallplats för Kamui Kobayashi, och Sergio Perez var nära att äntligen ta med sig den första segern i lagets historia - på den malaysiska Sepang-banan, efter att ha tog andraplatsen bakom Alonso, Perez bil var otroligt snabbare än Alonsos bil, på näst sista varvet minskade Perez gapet från spanjoren till ett minimum och inledde en rad attacker, men misstaget och den efterföljande svängen tillät inte mexikanen att passera Alonso och vinna, ändå var andraplatsen för Perez det bästa resultatet för både Sauber-laget i dess historia och i Checos karriär. Cheko tog nästa pallplats i Kanada och slutade trea med start från 15:e plats, och Peter Sauber trodde att denna tredjeplats var viktigare än Perez andraplats i Sepang, eftersom detta lopp, till skillnad från Malaysias Grand Prix, var vanligt, utan regn och utseendet på en bilsäkerhet, vilket var ett bevis på konkurrenskraften hos det schweiziska lagets bil [8] . Vid Italiens Grand Prix upprepade Perez sitt bästa resultat och slutade tvåa. Totalt tog ryttarna med sig 124 poäng till lagets spargris, vilket var det bästa resultatet sedan 1993.

För närvarande äger Peter Sauber en kontrollerande andel på 66,6 % av teamet, medan resten ägs av vd Monisha Kaltenborn , som har blivit en ledande figur i teamet sedan BMW lämnade

Under sommaruppehållet inför Belgiens Grand Prix 2013 meddelade laget att ett kontrakt för 2014 tecknats med Sergey Sirotkin , som skulle vara en av lagets prispiloter, men redan i december 2013 meddelade lagledaren Monisha Kaltenborn att Sirotkin förklarades som testpilot, eftersom han inte hittade sponsorer för att betala för en plats i laget. Sålunda, under säsongen 2014, var lagets prispiloter Adrian Sutil och Esteban Gutierez [9]

Säsongen 2014 skedde ändringar i de tekniska föreskrifterna, ändringarna påverkade designen av motorn, växellådan, bromssystem, bilens vikt, mängden bränsle, samt designen av bilens delar. C33-chassit, designat av Eric Gandellin, visade sig vara helt okonkurrenskraftigt. Vikten på chassit visade sig vara mycket tung faktiskt, styrenheterna för den elektroniska delen av bilen var underutvecklade och ständigt överhettade, det nya bromssystemet krävde en ökning av kylningseffektiviteten, Ferrari 059/3 kraftverk krävde också kylning och därmed aerodynamiska förändringar i bilens bakdel, försäsongstester visade på låg downforce och dålig aerodynamisk effektivitet hos bilen, vilket tydde på fel i designen av botten och chassikaross. Säsongen 2014 var den värsta i lagets historia. Trots att båda förarna i den första etappen i Australiens Grand Prix tog 11:e och 12:e platser i loppet och var nära att ta sig in i poängzonen, blev teamet bara besvikna i de efterföljande etapperna. Vid den 5:e etappen av mästerskapet arbetade teamet med en minskning av bilens vikt, den totala vikten minskade med 15 kg, men laget lyckades samla bara ett alternativ, som piloterades av Esteban Gutierrez, som kom till målgång 16:e. Trots stora ekonomiska svårigheter, under resten av säsongen arbetade racingingenjörerna med att modernisera bilen, ingenjörerna lyckades öka bilens aerodynamiska effektivitet och uppnå en ökning av motoreffekten med 10 hk, men detta ledde inte till någonting [10] . Säsongens bästa resultat var Adrian Sutils två 11:or och en enda tredjedel i kvalificeringssegmentet vid 2014 års US Grand Prix , som också hölls av en tysk förare. Ryttarna gick i pension 13 gånger och tog inte en enda poäng under säsongen. I den slutliga klassificeringen tog laget den näst sista platsen och tog för första gången i historien inga poäng under säsongen. Det kinesiska Grand Prixet var det 300:e i sin historia för laget, men det lyckades samtidigt inte vinna en enda seger. I slutet av säsongen lämnade Adrian Sutil och Esteban Gutiérrez laget och ersattes av Marcus Eriksson , som värvades för säsongen 2015 vid USA:s Grand Prix 2014 i Austin, och den 22-årige brasilianaren Felipe Nasr [11] ] , som ett resultat av affären har Sauber-teamet hittat nya stora sponsorer som kommer att hjälpa till att lösa de ekonomiska problemen i det schweiziska stallet. Med Sergey Sirotkin avslutades kontraktet på grund av brist på sponsorer från den ryska piloten [12] .