Det tyska företaget Mercedes-Benz har varit involverat i en rad biltävlingar genom sin historia, såsom rally, sportprototypracing, och är för närvarande representerat i Formel 1 , Formel E och Formel Tre . Medan de fortfarande är två oberoende företag, Daimler-Motoren-Gesellschaft och Benz & Cie. presenterade sina egna racingmodeller för att visa upp tekniska framsteg vid en mängd olika sportevenemang. En hel era inom Grand Prix-racing (1930- och 1950-talen) kallades "Age of Silver Arrows" tack vare de framgångsrika modellerna av märket Mercedes-Benz, som drevs av Alfred Neubauer .
De två företagen, som slogs samman till märket Mercedes-Benz 1926, hade redan vid det här laget lyckats vinna framgångar inom motorsport. En av Karl Benz modeller tävlade i världens första biltävling, Paris-Rouen 1894, där Emile Roger slutade 14:a på 10 timmar och 1 minut. Mercedes Simplex från 1902 , byggd av Daimler-Motoren-Gesellschaft , var den första "Mercedes"-racerbilen som var mycket mindre än dåtidens traditionella häst och vagn-liknande modeller. Denna modell dominerade många lopp under flera år.
1908 vann Christian Lotenschlager, som körde en Mercedes-bil, Frankrikes Grand Prix . 1914, strax före första världskrigets utbrott , vann Mercedes 35PS igen det franska Grand Prix .
Bennett Cup-lopp hölls från 1900 till 1905 med totalt 6 lopp. Enligt tävlingsreglerna tävlade förarna inte för fabriksteamen, utan för landet där bilen tillverkades, och den vinnande bilens bilklubb skulle ansvara för att organisera nästa års tävling. 1903 hölls loppet i Irland . Före loppet fanns det vissa farhågor om tävlingens säkerhet, eftersom loppen under tidigare år åtföljdes av allvarliga olyckor, vilket ledde till att åskådare dog. För att förhindra detta beslöt man att för första gången hålla loppet på en stängd racerbana speciellt förberedd för tävlingen. De tävlande var skyldiga att genomföra sju varv på två intilliggande banor på 65 och 83 km, loppets totala sträcka var 527 km.
Samma år, 1903, specifikt för loppet om Gordon Bennett Cup på Irland, utvecklades en Mercedes-bil med en motoreffekt på 90 hk. Med. Men den 10 juni 1903, tre veckor innan tävlingens start, bröt en brand ut i Cannstadt-fabriken, på några minuter byggdes den allra första DMG-fabriken ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) , maskiner, samt som 60 färdiga maskiner, förstördes, bland vilka var tre utvalda till loppet. DMG har beslutat att transportera tre 60hk-bilar till tävlingen i Irland. Med. Den belgiska föraren Camille Genasy kunde dock vinna loppet och täckte tävlingsdistansen på 6 timmar 39 minuter med en medelhastighet på 79,16 km/h. Racingtriumfen var den första stora internationella framgången i det tyska företagets racinghistoria.
Benz & Cie. började delta i Grand Prix-racing sedan 1923, då den mellanmotoriserade racingmodellen Benz-Tropfenwagen introducerades vid European Grand Prix i Monza. Utvecklingen av företagets chefsingenjör, Hans Niebel, inspirerades av den österrikiska bilen Rumpler Tropfenwagen och var avsedd att öka allmänhetens acceptans av bilar med mitten av motorer [1] . Bilarna var utrustade med en DOHC -motor med en arbetsvolym på 1991 kubikmeter. se och med en kapacitet på 60 liter. Med. (60 kW), som visar "oklanderlig väghållning" vid hastigheter på 90 km/h och över. Trots en lovande start misslyckades modellen med att ge laget kolossala segrar under tre år av Grand Prix och deltagande i bergsklättring, utan att få allmänt erkännande och inte leva upp till förväntningarna [1] .
I slutet av 1933 introducerades en ny formel. Enligt dess regler skulle maxvikten för en bil utan processvätskor och däck vara 750 kg. När de nya reglerna antogs förväntades det att 750-kilosformeln skulle leda till mindre kraftfulla motorer och lägre varvtal, men reglernas utarbetare kunde inte förutse framstegen inom stålindustrin, vilket gjorde det möjligt för de tyska formgivarna Mercedes-Benz och Auto Union att använda lättare material och samtidigt skapa kraftfullare motorer inom den lagstadgade minimiviktsgränsen.
Efter att Adolf Hitler kom till makten 1933 användes rassegrar i politiska propagandasyfte för att öka Tysklands prestige och visa upp tysk teknisk överlägsenhet. Tack vare goda regeringsförbindelser kunde Mercedes-Benz säkra ett statligt bidrag på 450 000 Reichsmark för att finansiera sitt motorsportprogram, men Auto Union planerade också ett Grand Prix-program och det tyska transportministeriet insisterade på att det årliga bidraget skulle delas lika mellan Mercedes Benz och Auto Union , sålunda fick båda företagen 225 tusen Reichsmark per år. Men statliga subventioner täckte en liten del av den totala kostnaden för motorsportaktiviteter för biltillverkare, och deras kostnader var mycket högre; det uppskattades att Daimler-Benz behövde en årlig summa på cirka 4 miljoner Reichsmark för att delta i bilracing .
Ofta kallas perioden från 1934 till 1939 ofta till som "Gyllene åren" av Mercedes-Benz och Auto Union; revolutionerande design från tyska tillverkare gav impulser till ny teknisk utveckling och säkerställde deras obestridda dominans på racerbanan [2] . Så 1938 vann Manfred von Brauchitsch det franska Grand Prix, när han körde en Mercedes-Benz bil.
Efter ett långt uppehåll på grund av andra världskriget beslutade ledningen för den tyska koncernen Daimler-Benz att återuppta märkets racingprogram. Företaget började sin återgång till motorsport, inklusive deltagande i Formel 1 -tävlingar . Mercedes -Benz W196 deltog i säsongen 1954 , som koncernen utvecklade i två karossvarianter - öppen och stängd. Juan Manuel Fangio , mästaren 1951, utsågs till förare av racingmodellen , som flyttade från Maserati-teamet till Mercedes-Benz-teamet mitt under säsongen. Laget var omedelbart framgångsrikt och fick två vinster med Fangio och Karl Kling , samt det snabbaste varvet ( Hans Herrmann ). Även 1954 vann Fangio ytterligare tre lopp, som ett resultat av vilket han blev säsongens mästare.
Teamets framgångar fortsatte in i säsongen 1955 när samma bil användes igen. Fangio och en ung Stirling Moss utsågs till förare , som slutade etta och tvåa i årets mästerskap. De rungande segrarna för företaget varade dock inte länge. En olycka vid Le Mans-loppet 1955 satte stopp för Daimler-Benz AG-koncernens sportaktiviteter. Under tävlingen kastades fransmannen Pierre Levegh , som körde för Mercedes-Benz-teamet, in i folkmassan och dödade över 80 personer. Efter samråd med Stuttgart drog chefen för racingavdelningen, Alfred Neubauer , de återstående bilarna från evenemanget. Efter denna incident, som ett tecken på respekt för de döda, tillkännagav det tyska företaget sin pensionering från motorsport [3] .
Motorleverantör (1993–2009)Mercedes-Benz återvände till Formel 1 1994 som motorleverantör för Saubers racingteam , som de tidigare haft framgångar med i sportprototypracing. Redan 1993 meddelade partners Ilmor, Mercedes-Benz och Sauber att teamets motorer skulle tillverkas under varumärket Mercedes-Benz. 1994 kunde Sauber-teamet, som körde bilar med Mercedes-Benz-motorer, bara få tolv poäng.
1995 började den naturligt aspirerade Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10-motorn levereras till McLaren -teamet och ersatte Peugeots kraftenheter . Under en säsong som dominerades av Renault Benetton B195 och Williams FW17 , genererade McLaren-Mercedes-samarbetet trettio poäng och två pallplaceringar från Mika Häkkinen . 1996 upprepade situationen sig: Williams, Benetton och Ferrari delade pallen i konstruktörsmästerskapet, men Mercedes-Benz och McLaren lyckades få tre gånger fler pallplatser jämfört med föregående år och tog som ett resultat 4:e plats i den totala ställningen. Under samma säsong började det tyska företaget leverera säkerhetsbilar för Formel 1.
I det första loppet av Formel 1-säsongen 1997 tog David Coulthard segern för McLaren och inledde en ny era av framgång för det brittiska laget. McLaren och Mercedes-Benz slutade dock fyra i Constructors' Championship, vilket upprepade framgångarna från tidigare år, men de lyckades ta mer än dubbelt så många poäng jämfört med tidigare säsonger.
Med McLaren MP4/13 , designad av Adrian Newey och körd av Mika Häkkinen, vann McLaren-teamet både förar- och konstruktörsmästerskapen 1998, tjugotre poäng framför sin närmaste rival, Ferrari. Häkkinen fortsatte med att vinna titeln för andra gången i rad följande säsong, men laget lyckades inte behålla konstruktörsmästerskapet eftersom de var fyra poäng före Ferrari.
Under 2000 och 2001 spelade McLaren och dess förare en andra roll i det dominerande partnerskapet mellan Michael Schumacher och det italienska företaget Ferrari, eftersom det senare lyckades vinna nitton av trettiofyra möjliga tävlingar. Häkkinen drog sig tillbaka från Formel 1 före säsongen 2002, även om han senare blev varumärkesambassadör för Mercedes-Benz i Deutsche Tourenwagen Masters-serien . Finnen Kimi Räikkönen ersatte honom . McLaren förlorade sin position i Constructors' Championship medan Schumacher fortsatte att dominera. Under de kommande fyra åren visade sig McLaren-bilarna vara bland de snabbaste bilarna, men saknade tillförlitlighet, särskilt 2005 och 2006. Säsongen 2006 var extremt misslyckad för McLaren - för första gången sedan 1996 lyckades laget inte vinna en enda seger.
2007 slutade McLaren-förare tvåa och trea i förarmästerskapet, bara 1 poäng bakom mästaren Kimi Raikkonen, som vid den tiden hade flyttat till Ferrari -teamet . 2008 vann Lewis Hamilton förarmästerskapet, 1 poäng före Ferraris Felipe Massa . Teamet, omdöpt till Mercedes GP, debuterade vid Bahrains Grand Prix 2010. För henne var de tyska piloterna Nico Rosberg och Michael Schumacher.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)Den 16 november 2009 tillkännagavs att Mercedes-Benz hade avslutat sitt partnerskap med McLaren och istället förvärvat en majoritetsandel på 75 % i 2009 års mästerskapsvinnande Brawn GP -team [4] .
Säsongen 2011 misslyckades laget med att ta ett pris. Höjdpunkterna var Schumachers fjärde i Kanada och Rosbergs tredje i Turkiet. Enligt resultaten från alla Grand Prix tog Nico Rosberg en 7:e plats, Michael Schumacher - 8:e. Säsongen 2012 gjorde Rosberg en genombrottsseger för laget i den tredje omgången i Kina, och körde den innovativa Mercedes F1 W03-bilen . Detta räcker dock inte och laget fortsätter att slåss om ytterligare pallplatser. I slutet av säsongen tog Nico Rosberg 9:e plats och Michael Schumacher - 13:e.
För säsongen 2013 utvecklades en ny Mercedes AMG F1 W04 -bil . Samma år gick Lewis Hamilton med i laget . Fyra på varandra följande kön ledde så småningom till Rosbergs seger i Monaco och senare i Storbritannien (Rosberg) och Ungern (Hamilton). Säsongens första race gav Hamilton femteplats [5] . I Malaysia startade han fyra, slutade trea, Lewis var mycket långsammare än Niko, men laget förbjöd Rosberg att köra om Hamilton. I Kina tog han pole men slutade trea. I Bahrain kvalificerade han sig som fyra, men på grund av ett växellådsbyte [6] startade han nionde. I loppet bröt sig igenom till femte plats. Som ett resultat tog Lewis Hamilton en fjärde plats i förarmästerskapet, Nico Rosberg - 6:a. I konstruktörsmästerskapet tog Mercedes-Benz-teamet en 2:a plats.
Säsongen 2014 deltog racerbilar med hybridmotorer i Mercedes-Benz-teamet. Förarna lyckades vinna segrar i 6 av 19 race, med 11 1-2-slut. Den stora majoriteten av Grand Prix dominerades av Hamilton (11 av 19) och Rosberg (5 av 19). Enligt resultaten från mästerskapet gick den första platsen bland piloterna till Lewis Hamilton och den andra - till Nico Rosberg. Konstruktörsmästerskapet gick också till Mercedes-Benz. 2015 upprepade situationen sig - Hamilton och Rosberg tog återigen 1:a respektive 2:a platser. 2015 års mästerskapscup gick återigen till Mercedes-teamet (703 poäng mot 428 för Ferrari).
Säsongen 2016 var återigen framgångsrik för Mercedes-teamet - Stuttgart-laget vann 19 av de 21 Grand Prix. Men den här gången har huvudpiloterna utbytt priser: den första platsen togs av Nico Rosberg, den andra gick till Lewis Hamilton. Konstruktörsmästerskapet gick till Mercedes-teamet för tredje gången. Men samma år meddelade Rosberg sin avgång från Formel 1 [7] .
Under de fem år som gått sedan Mercedes-Benz gick in i Formel 3 har man blivit den mest dominerande motorleverantören i mästerskapet. Drivlinorna, som monteras och servas av HWA AG , har tillsammans med förarnas skicklighet gett totalt fyra mästerskapssegrar och fyra teamtitlar i Formel 3 Euro Series och brittiska Formel 3.
Mercedes-AMG M271-motorn, modifierad av HWA-ingenjörer och baserad på en 1,8-liters 4-cylindrig motor från C-klassen med en slagvolym ökad till 2,0 liter, debuterade 2002 i det tyska Formel 3-mästerskapet på två av de tre chassin Dallara F302 av Mücke Motorsport , körd av Markus Winkelhock och Marcel Lasse. [8] . Winkelhock uppnådde Mercedes första F3-seger på Nürburgring i augusti 2002.
2003 utökade Mercedes-teamet sitt Formel Tre-program genom att tillhandahålla tre lag under det första året av Euro Series. Mercedes-Benz-företagets motor drev sju bilar från Mücke Motorsport, Team Kolles och ASM Formule 3. Loppet dominerades initialt av Opel-Spiess- teamet , delvis tack vare Ryan Briscoe och Prema Powerteam , men Mercedes vann i den åttonde omgången. Lagets mest anmärkningsvärda seger tillhandahölls av Christian Klin på Zandvoort i Marlboro Masters-mästerskapet.
Mellan 2004 och 2006 dominerade Mercedes-Benz bilar förar- och teammästerskapen i F3 Euro Series, delvis tack vare deras nära samarbete med ASM Formule 3 , som är ett av de mest framgångsrika F3-lagen i Frankrike. Bland vinnarna finns Jamie Green , Lewis Hamilton och Paul di Resta [9] . 2006 gick Mercedes-Benz in i det brittiska F3-mästerskapet för första gången när det ingick ett samarbete med Räikkönen Robertson Racing, samägt av Kimi Räikkönen och två andra team. Double R Racings ledande förare Mike Conway blev brittisk Formel 3-mästare. 2007 och 2008 gick segrarna till Marco Asmer respektive Jaime Alguersuari , vars bilar monterades under partnerskapet Dallara - AMG-Mercedes .
2014 gick den brittiska Formel 3-segern till Martin Cao, vars bil var utrustad med en Mercedes-Benz-motor.
1952 beslutade Mercedes-Benz ledning att återgå till racing efter krigets slut, återigen med Alfred Neubauer som teamchef. Starten var oerhört lyckad. Deras kompakta och kraftfulla Mercedes-Benz 300SL -bil med måsvingdörr vann flera mästerskap 1952, inklusive 24 Hours of Le Mans , Carrera Panamericana , och utmärkte sig även i andra viktiga lopp som Mille Miglia . Mercedes-Benz bilars dominans inom sportbilsracing fortsatte fram till mitten av 1950-talet. För International Sports Car Championship utvecklades en Mercedes-Benz 300 SLR baserad på Formel 1-fordonet W196. 1955 vann Stirling Moss Mille Miglia , RAC Tourist Trophy och Targa Florio med den . Samma år inträffade en katastrof i Le Mans när en Mercedes-bil kolliderade med en annan bil och dödade över åttio åskådare. Teamet fortsatte med att vinna de återstående två loppen av säsongen och vann tillverkarens mästerskap, men redan i början av det året var det planerat att företaget skulle gå i pension i slutet av säsongen 1955. Efter denna incident gick mer än ett decennium innan det ögonblick då ledningen för Mercedes-Benz beslutade att återuppta motorsportprogrammet.
I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet återvände märket Mercedes-Benz indirekt till konkurrens genom trimföretaget AMG (senare ett dotterbolag till Mercedes-Benz), som introducerade Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 stora sedan vid 24 Hours Spa and Championship. europeiska touringbilar.
1985 återvände Mercedes-Benz till International Sports Car Championship som motorleverantör till det privata Sauber-teamet. Den första bilen som producerades från detta partnerskap, Sauber C8, var inte särskilt framgångsrik. Dess efterträdare, Sauber Mercedes C9 , lyckades dock vinna flera lopp, inklusive 24 Hours of Le Mans 1989.
Efter att Sauber-teamet skiljde sig från sin sponsor Kouros i slutet av 1987 ökade Mercedes-Benz sitt engagemang med Sauber för säsongen 1988 och blev ett fabriksinträde under Sauber-Mercedes-namnet. Fortfarande med C9 vann laget 5 lopp, men slutade tvåa i mästerskapet bakom TWR Jaguar. Men 1989 skrev om historien när Sauber-Mercedes-laget vann alla mästerskapsloppen utom ett och blev världsmästare. Dessutom slutade C9-bilar 1:a och 2:a vid 24 Hours of Le Mans. För världsmästerskapet 1990 ersattes C9 av den nya Mercedes-Benz C11 , medan teamet döptes om till Mercedes-Benz (även om outfiten fortfarande ägdes av Sauber). Laget dominerade säsongen fullständigt och vann återigen alla utom ett lopp för att bli världsmästare igen. Men 1991 drog sig Mercedes-Benz från sportbilsracing efter en dålig säsong med C291 (endast trea i tävlingen).
En återgång till sportbilsracing kom 1997 med den nya Mercedes-Benz CLK GTR , som deltog i den nya FIA GT World Championship-serien . Under det första året av sin existens visade sportmodellen utmärkta resultat. Bilens totala framgång var kolossal: med 6 segrar av 11 lopp [10] dominerade Mercedes-Benz-teamet loppet. Bernd Schneider [11] blev vinnare av mästerskapet då . Ett år senare vann racerföraren igen och blev vicemästare 1998. Under två omgångar av 1998 års mästerskap använde Mercedes-Benz CLK GTR. Efter det ersattes han av CLK LM-modifieringen. Under säsongen 1999 försökte ingen tävlande komma in i GT1-klassen i FIA GT , med undantag för Mercedes-Benz-teamet, som tvingade FIA att avbryta serien [12] på samma sätt som det hade gjort. gjorts med DTM/ITC två år tidigare. Av denna anledning har det tyska märket återgått till planerna på att bygga en helt ny bil som skulle rätta till misslyckandena i Le Mans. Det behövdes inget homologeringsparti för detta, så Mercedes-AMG- divisionen började omedelbart utveckla Mercedes-Benz CLR . Den deltog i loppet på Le Mans 1999, men en rad olyckor som involverade att bilen välte på grund av aerodynamiska problem ledde till att CLR-projektet avbröts, och Mercedes-Benz (som ett fabriksteam) har inte tävlat sedan dess. sportprototyper.
2011 meddelade Mercedes-Benz att en GT3-version av Mercedes-Benz SLS AMG skulle vara tillgänglig för privata racingteam. Sedan det året har SLS AMG GT3 vunnit många segrar i uthållighetsloppet vid 24 Hours of Dubai (2012, 2013, 2015), 24 Hours of Nurburgring (2013) och 24 Hours of Spa (2013) och har även vunnit många andra lopp i nationella och globala GT3-mästerskap. 2015 lanserades nya Mercedes-AMG GT3 för att ersätta SLS AMG GT3. 2016 vann denna modell 24 Hours of Nurburgring.
I mitten av 1980-talet gick Mercedes-Benz med i Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft i racing . Redan 1986 vann Volker Weidler andrapriset i tyska Touring Car Championship. 1988 gav Roland Ash laget ytterligare ett andrapris. 1990 fylldes skattkammaren av varumärkessegrar på med tredjeplatsen, som vanns av Kurt Thiim . Ett år senare tog Klaus Ludwig andraplatsen i förarmästerskapet och konstruktörsmästerskapet gick till märket Mercedes-Benz. 1992 visade företaget fantastiska resultat: alla priser gick till Stuttgartkoncernen. Ludwig förbättrade sina resultat och tog denna gång förstaplatsen i DTM-mästerskapet när han körde en Mercedes-Benz 190E Evo 2 . Andra plats gick till Kurt Thiim, och tredje till Bernd Schneider . Constructors' Cup gick återigen till märket Mercedes-Benz. 1993 gick de andra och tredje platserna till Mercedes-teamet. Vinnarna blev Roland Asch och Bernd Schneider. Ett år senare vann Klaus Ludwig och Jörg van Ommen de två första priserna, medan Mercedes-Benz vann konstruktörstiteln för tredje gången. Säsongen 1995 tog Bernd Schneider och Jörg van Ommen återigen segern till laget och slutade etta respektive tvåa. Mercedes-Benz vann Constructors' Cup för fjärde gången. Samma år fanns det en viss splittring i organisationen av biltävlingar, vilket resulterade i ett nytt International Touring Car Championship (ITC). Det varade bara i två år, och första säsongen gick segern till Bernd Schneider, som körde Mercedes-Benz W204 AMG DTM. 1996 deltog föraren också i ITC, men den här gången förlorade han titeln som vinnare till Manuel Reuther och tog andraplatsen i en C-klassbil. Samtidigt upphörde racet Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft att existera, så Mercedes-Benz racingprogram fokuserades om på sportprototyper.
Men redan år 2000, på grundval av det gamla touring car-mästerskapet, skapades ett nytt sportevenemang - Deutsche Tourenwagen Masters (eller "nya DTM"). Under den första säsongen gick segern till Bernd Schneider, piloten i Mercedes-teamet, som körde Mercedes-Benz CLK. Tredjeplatsen togs också av piloten från fabriksteamet Klaus Ludwig. 2001 visade varumärket Stuttgart fullständig dominans under säsongen och tog alla priser. Förstaplatsen gick till Schneider igen, den andra togs av Uwe Alzen , och den tredje av britten Peter Dumbreck . 2002 förlorade Bernad Schneider mot Laurent Aiello och tog andraplatsen, men redan 2003 rättade han till situationen genom att ta förstaplatsen i DTM igen. Under samma säsong gick alla priser igen till märket Mercedes-Benz. Den andra platsen togs av holländaren Christian Albers och den tredje av schweizaren Marcel Fassler . Säsongen 2004 gav laget andra och tredje pris, denna gång tack vare piloterna Gary Puffett respektive Christian Albers.
2005 gav engelsmannen Gary Paffett Mercedes-teamet en hedervärd förstaplats. Ett år senare tog Bernd Schneider återigen förstaplatsen i DTM-mästerskapet, och hans lagkamrat kanadensiske Bruno Spengler tog andraplatsen. 2007 kunde Spangler ta en 2:a plats när han körde en Mercedes-Benz C-klass. 2008 upprepades framgången för hans kollega av britten Paul di Resta . 2009 gick andra- och tredjeplatserna till Gary Paffett och Paul di Resta, som återigen körde för Mercedes-teamet. 2010 var ett extremt framgångsrikt år för det tyska varumärket: återigen gick alla priser till Mercedes-Benz. Vinnarna var Paul di Resta, Gary Puffett och Bruno Spangler (i prioritetsordning). 2011 var det bara Spangler som lyckades avsluta och slutade på tredje plats. Ett år senare förbättrades lagets resultat, med Gary Puffett och Jamie Green som slutade på andra respektive tredje plats. Laget vann nästa seger bara tre år senare: 2015 besegrade Pascal Wehrlein sina rivaler och tog förstaplatsen när han körde en Mercedes-AMG C63 DTM. I juli 2017 tillkännagavs att företaget skulle lämna mästerskapet efter 2018 [13] .
Redan 1915 deltog italienaren Ralph DePalma i Indianapolis 500 mils race och körde en Mercedes-bil (då fortfarande tillverkad av Daimler-Motoren-Gesellschaft ). Piloten vann genom att fullfölja kursen på 5 timmar 33 minuter och 55 sekunder och röra sig med en medelhastighet på 89,840 km/h.
1923 deltog Mercedes-teamet också i den berömda Indianapolis 500 , som ägde rum den 30 maj i USA . Innan detta evenemang har bilar med kompressorer aldrig deltagit i tävlingen. Max Seiler avslutade loppet på en åttonde plats [14] . Hans lagkamrater, Christian Werner och Christian Friedrich Lautenschlager, slutade elfte respektive tjugotredje.
1994 vann Alfred Unser Jr. IndyCar Series och körde en speciell Penske-Mercedes racingbil (chassi utvecklat av Penske och motor av Mercedes-Benz). Företaget visste om ett kryphål: tävlingsreglerna tillät deltagande av produktionsbilar med vilken typ av motor som helst. Därför monterade det tyska företaget en kraftenhet med stavskjutare i ventildriften, vilket gav en betydande fördel i kraft. Mercedes-Benz ingenjörer och chefer visste att det "glömda" kryphålet skulle stängas så fort de utnyttjade det, och därför var motorn i praktiken avsedd att användas endast en gång för det enda loppet [15] .
Med start 1995 döpte Mercedes-Benz om Ilmor-motorerna till "Ilmor-Mercedes-Benz", och teamet lyckades uppnå sex segrar under sin första hela säsong, samt en tvåa i förarmästerskapet. Efter en svår patch 1996 återvände företaget 1997 med åtta vinster och Constructors' Championship. Men bristen på konkurrenskraftiga resultat under de följande säsongerna och CART/IRL-delningen gjorde att Mercedes-teamet gradvis tappade intresset för tävling, och den tyska tillverkaren drog sig ur amerikansk racing i slutet av säsongen 2000.
2013 gick Mercedes-Benz in i V8 Supercars med Erebus Motorsport-teamet, och gick in i tre Mercedes-Benz E63 V8 2013 och två 2014 och 2015 [16] [17] .