Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196
Kategori Formel 1
Utvecklaren Hans Scherenberg
Konstruktör mercedes benz
Specifikationer
Chassi Aluminiumkropp _
Upphängning (fram) Oberoende, torsionsstång på parallella triangulära spakar med hydrauliska stötdämpare
Fjädring (bak) Oberoende, torsionsstång med svängaxlar och hydrauliska stötdämpare
Motor Mercedes-Benz M196,
2,5 l., 257-290 hk,
L8 (8 cylindrar i rad) ,
atmosfärisk, frontmotorlayout
Överföring Mercedes-Benz , 5-växlad,
manuell
Vikten minst 600 kg
Bränsle Esso
Däck Continental 16"
Prestandahistorik
Lag Daimler-Benz AG
Piloter Juan Manuel Fangio Stirling Moss Karl Kling Herman Lang Hans Herrmann Piero Taruffi André Simon
Debut Frankrike 1954
Lopp segrar polacker före Kristus
12 9 åtta 9
Konstruktörscupen inte spelat ut
Personlig offset 2 ( Fangio 1954 , 1955 )
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mercedes-Benz W196  är en legendarisk [1] [2] [3] [4] [5] sportbil designad av Hans Scherenberg och byggd av Daimler Benz AG -teamet . Tävlade i Formel 1 - världsmästerskapen 1954 och 1955 . Han ersatte Mercedes-Benz W194 och, tack vare den skickliga piloteringen av Juan Fangio och Stirling Moss , vann han 9 av 12 lopp i endast två världsmästerskap där han tävlade.

Bilen var den första som använde desmodromiska ventiler och ett mekaniskt system för direkt bränsleinsprutning , utvecklat gemensamt av Daimler-Benz och Robert Bosch GmbH [6] [7] [8] . En motor installerades som en kraftenhet, på vilken idéer applicerades från Daimler-Benz DB 601 V12 flygplansenhet , som installerades på Messerschmitt Bf.109 jaktplan under andra världskriget .

Den legendariska 3-liters 300 SLR (från tyska  Sport Leicht-Rennen ) byggdes på W196-plattformen för 1955 års World Sports Car Championship. Hennes olycka i Le Mans det året avslutade inte bara företagets korta dominans i WSC- mästerskapet , utan också slutade produktionen av W196. Dessutom, som en hyllning till deltagarna i tragedin, beslutade ledningen för Daimler-Benz att helt dra sig ur motorsporten och stoppa hela racingproduktionsprogrammet [9] , som de återvände till först på 1980-talet.

Historik

Bakgrund

Efter andra världskriget började efterkrigstidens Europa återhämta sig från effekterna av fientligheterna. Den tyska oro Daimler-Benz kom också ur efterkrigstidens "dvala" . Före kriget var Mercedes-Benz världsledande inom bilracing och tävlade mot sådana som Maserati och Alfa Romeo . Det är ganska naturligt att företaget efter kriget ville återvända till motorsporten, och inte bara återvända, utan ville fortsätta sin härliga racingbiografi i framtiden. 200 designers, ingenjörer och mekaniker, 300 högt kvalificerade arbetare var involverade i projektet med en ny bil för återgången till världsracing under ledning av Fritz Nallinger, Rudi Wenhout och Hans Scherenberg, och den modernaste utrustningen och en stor budget bifogades till deras tjänster [10] .

Premiär

Chassit till Mercedes-Benz W196-bilen (de kallades Stromlinien eller "Monza Type" [11] ) hade för första gången i Formel 1:s historia en helt stängd kaross, vars form bestämdes under tester i en vind tunnel . Bilens debut var vid 1954 års franska Grand Prix . Juan Manuel Fangio och Karl Kling tog de två bästa platserna i kvalet och avslutade i samma ordning med en varvledning [9] .

Chassi med stängda hjul presterade mycket bra på höghastighetsbanor som Monza. På banor med många långsamma kurvor var de ineffektiva, så teamet förberedde ett chassi med en traditionell karossvariant med öppna hjul.

Från juni 1954 till juli 1955 byggdes 15 W196-modeller (serienummer 0001 ... 0015) i tre versioner, som var och en skilde sig i hjulbasstorlek. Samtidigt skulle vilken bil som helst kunna utrustas med både en Stromlinienwagen- kaross som täcker hjulen och med öppna hjul som kallas Rumpfwagen . Den senare hade 28 % mer motstånd, men var 40 kg lättare och gjorde att piloten kunde se hjulen, vilket gjorde det lättare att kontrollera i svåra svängar.

1955 vann Juan Manuel Fangio fyra av sex lopp. Ytterligare en seger tog hans nya lagkamrat Stirling Moss. I tre fall uppnådde det tyska lagets piloter en vinnande dubbel, och vid det brittiska Grand Prix tog fyra W196-modeller fyra förstaplatser vid mållinjen. På två säsonger vann lagets förare 9 av de 12 världsmästerskapstävlingarna och Fangio vann förarnas ställning två gånger.

I juni 1955, under 24 Hours of Le Mans marathon, inträffade en fruktansvärd olycka med deltagande av en Mercedes-Benz W196R (300 SLR) , som dödade mer än åttio åskådare och skadade mer än 100 personer, inklusive föraren av Mercedes. lag Pierre Levegh . Som ett tecken på sorg ställdes många evenemang in och ledningen för Daimler-Benz- koncernen beslutade att stänga hela motorsportprogrammet. Märket återgick till kretsracing först i mitten av 1980-talet.

För närvarande finns en Mercedes-Benz W196-modell i samlingen av Mercedes-Benz Museum i Stuttgart och deltar regelbundet i Festival of Speed, som äger rum årligen i Goodwood, Storbritannien .

Beskrivning

Exteriör

Under tillverkningen tillverkades bilen i två karossstilar: med en strömlinjeformad kaross och stängda hjul och i en version med öppna hjul. Längden på båda bilarna var 4025 mm, bredd - 1625 mm och höjd - 1040 mm. Det främre spåret var 1330 mm, bak - 1358 mm. Modellens tjänstevikt varierade beroende på modifieringen från 650 till 835 kg.

Kroppstyper

Stromlinienwagen (Monza-typ)

Vid tidpunkten för premiären presenterades bilen i en speciell aerodynamiskt effektiv strömlinjeformad kaross "Stromlinienwagen" ( Stromlinienwagen [12] ) gjord av aluminium med stängda hjul, senare kallad "Type Monza" ("Monza-typ"). Denna lösning har designats speciellt för deltagande i höghastighetslopp på Reims-Gou- banan . 1951-mästaren Juan Manuel Fangio utsågs till ledare för Mercedes -teamet vid den tiden. Han hade sällskap av de tyska piloterna Karl Kling och Hans Herrmann.

De första tävlingarna med bilen gjordes av Karl Kling och Juan Manuel Fangio . Senare användes bilen i ytterligare tre lopp: en gång på Silverstone-banan och två gånger på Monza -banan (1954 och 1955), från vilken han fick sitt smeknamn. I Storbritannien slutade Fangio fyra, varefter han klagade på att den stängda kroppen och frånvaron av hjul i sikte gjorde det svårt att navigera på banan [13] . Sedan dess har karossvarianten Stromlinienwagen endast använts på motorvägar.

Rumpfwagen (öppna hjul)

Liksom Monza-typen var den öppna bilen designad för att tävla på höghastighetsbanor bestående av raka och långsamma kurvor. Den traditionella öppna versionen introducerades för det viktigaste loppet på Mercedes-Benz kalender, tyska Grand Prix på den slingrande Nürburgring . Fangio, som redan hade vunnit de två första loppen 1954 för Maserati -teamet i sin hemstad Buenos Aires och i Spa , vann detta och de följande två loppen i Schweiz och Italien och säkrade en tvåfaldig världsmästerskapstitel.

Under spanska Grand Prix i slutet av oktober blev det lågt monterade luftintaget igensatt av löv och flyttades till toppen av motorhuven.

Under den kortlivade Formel 1-säsongen 1955 vann Mercedes-Benz W196 alla lopp utom Monaco Grand Prix , där Hans Herrmann råkade ut för en olycka och de andra tre Mercedes-teamen misslyckades med att fullfölja loppet.

Motor

De nya Formel 1-reglerna från 1954 tillät bilar med naturligt aspirerade motorer upp till 2,5 liters cylindervolym eller överladdade motorer upp till 0,75 liters cylindervolym. Det förväntade effektområdet för konkurrenskraftiga motorer var 250 till 300 hk. (från 190 till 220 kW).

En Mercedes- Benz V-8-motor från 1939 med 2-stegs överladdning och en cylindervolym på 1,5 liter (1493 cc, 64,0 × 58,0 mm) gav 278 hk. (207 kW) vid 8250 rpm med ett tryck på cirka 2,7 atmosfärer (270 kPa). I händelse av en minskning av arbetsvolymen skulle kraftenhetens prestanda endast vara 139 hk. (104 kW).

Företagets forskning visade att effekten på 390 hk. (290 kW) vid 10 000 rpm kan uppnås med ett slagvolym på 0,75 liter och en kompressor vid ett tryck på 4,4 atmosfärer (450 kPa), med 100 hk. (75 kW) behövs för att driva kompressorn. Den förutspådda bränsleförbrukningen vid en effekt på 290 hk. (220 kW) på en konventionell motor skulle vara 2,3 gånger högre än den atmosfäriska versionen av samma prestanda. Som ett resultat togs beslutet att använda en 2,5-liters motor med naturligt sug. Detta var en betydande förändring av märkets filosofi, eftersom alla tidigare Mercedes-Benz Grand Prix-motorer sedan 1920 var överladdade. Som en prestandaförbättringslösning föreslogs att anpassa det direkta bränsleinsprutningssystemet som användes på den högpresterande flygplansmotorn DB 601 i V12-konfigurationen.

1954 Mercedes-Benz W196
Ljudet av en Mercedes-Benz W196 körd av Stirling Moss på Goodwood Festival of Speed, 2009
Uppspelningshjälp

Som ett resultat var bilen som introducerades vid 1954 års franska Grand Prix utrustad med en inline åttacylindrig motor (L8) M196 [14] med en cylindervolym på 2496 cc. se [15] (76,0 × 68,8 mm), ett torrsumpsmörjsystem och desmodromiska ventiler, vilket eliminerade spröda ventilfjädrar, vilket i sin tur gjorde att motorn kunde utveckla fler varv. Kraftenhetens effekt var 257 hk. (192 kW). Cylinderblocket gjuts med ett ej avtagbart huvud (monoblock). Ventilerna, två per cylinder, drevs av en desmodromisk mekanism från två överliggande kamaxlar. Den 8-cylindriga motorn lutades 37 grader, vilket resulterade i en minskning av luftmotståndet. Sexton tändstift som drivs av två magneter. Maxhastigheten var 300 km/h. Mercedes-Benz W196 var den enda Formel 1 -bilen med så avancerad bränsleteknik, vilket gav den en betydande fördel gentemot förgasade rivaler.

År 1955, tack vare vissa modifieringar, var det möjligt att öka kraftenhetens effekt till 290 hästkrafter vid 8500 rpm [16] .

Bränsletanken med en volym på 250 liter var placerad på baksidan av bilen och en 40-liters oljetank var placerad på baksidan.

Chassi

Hänge

Mercedes-Benz W196-bilen implementerade den klassiska frammotorns bakhjulsdrivna layouten. Designen baserades på en rumslig ram gjord av stålrör med en diameter på 25 mm, mantlad med aluminiumplåtar. Den långa, längsgående motorn placerades precis bakom framaxlarna, snarare än ovanför dem, för att förbättra balansen fram/bak och viktfördelning. Ramchassits svetsade aluminiumrör var tillverkat av ultralätt elektron [14] [17] - magnesiumlegering - vilket i hög grad bidrog till minskningen av fordonsvikten. I en oberoende dubbelspaks främre upphängning installerades torsionsstänger, fixerade inuti ramrören. Den bakre fjädringen inkluderade triangelben med en låg torsionsaxel och längsgående " Watt-parallellogram " [18] [19] . Längsgående torsionsstänger användes istället för fjädrar fram och bak.

Överföring

Mercedes-Benz W196-bilen var utrustad med en mekanisk synkron femväxlad växellåda, som var placerad baktill, i huvudväxeln, för bättre viktfördelning. Växellådan använde en enplattskoppling och en "CF" självlåsande differential.

Styrväxel

W196 var utrustad med kuggstångsstyrning.

Bromssystem

För att öka bromskraften användes trumbromsar med stor diameter (380 mm), och på grund av deras storlek är de inte installerade inuti 16-tumsfälgarna, utan utanför. För att minska ofjädrade massor flyttades de närmare mitten av bilen. Samtidigt var jag tvungen att tänka på ytterligare kylning av bromsarna. Så speciella kanaler förde kylluft till de bakre trummorna.

Det är värt att notera att vissa rivaler av Mercedes-Benz W196 redan var utrustade med skivbromsar vid den tiden.

Hjul och däck

Bilen var utrustad med Continental -däck : 6,0x16" fram och 7,0x16" bak.

Race resultat

År Chassi Motor Däck Piloter ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9
1954 W196 Stromlinien
W196 		Mercedes-Benz M196
L8 2,5 L. 		C AWG
 500
 BEL
 FRA
 VEL
 GER
 SHVA
 ITA
 COI
Fangio ett fyra ett ett ett 3
Carl Kling 2 7 fyra sammankomst sammankomst 5
Herrman sammankomst sammankomst 3 fyra sammankomst
Lang sammankomst
1955 W196 Stromlinien
W196 		Mercedes-Benz M196
L8 2,5 L. 		C AWG
 MÅN
 500
 BEL
 NID
 VEL
 ITA
Fangio ett sammankomst ett ett 2 ett
Carl Kling 4 [20] sammankomst sammankomst sammankomst 3 sammankomst
Herrman 4 [20] NS
Mossa 4 [20] 9 2 2 ett sammankomst
Andre Simon sammankomst
Taruffi fyra 2

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Mercedes-Benz W196 "porträtt" till salu (otillgänglig länk) . Top Gear (28 oktober 2013). Hämtad 21 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. 
  2. ↑  // Stad och land. - Hearst Corporation, 1961. - T. 115 , nr 4461 . - S. 47 . — ISSN 0040-9952 .
  3. ↑ Helen Lawson. Mercedes som körs av F1-legenden Fangio till två Grand Prix-vinster 1954 blir den dyraste bilen som någonsin sålts på offentlig auktion efter att ha gått för 19,6 miljoner pund  (  länk ej tillgänglig) . Daily Mail (12 juli 2013). Hämtad 21 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017.
  4. ↑ Alex Easthope. Varje mörkt Los Angeles-moln har ett spektakulärt silverfoder  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Klassisk förare (5 november 2016). Hämtad 21 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017.
  5. ↑ Basem Wasef. 1955 Mercedes-Benz W196 Monoposto  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Robb-rapport (10 april 2015). Hämtad 21 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017.
  6. ↑ Robert Acerson. Två somrar: Mercedes-Benz W196R Racing Car . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 18. - 192 sid. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  7. ↑ Graham Gauld. Cliff Allison: From the Fells to Ferrari . - Veloce Publishing Ltd, 2008. - S. 26. - 144 sid. — ISBN 9781845841508 . — ISBN 1845841506 .
  8. ↑ DC. Bil: Bilens definitiva visuella historia . - Penguin, 2011. - S. 147. - 360 sid. — ISBN 9780756689384 . — ISBN 0756689384 .
  9. ↑ 1 2 Alexey Jurtsov. 1954 Formel 1: mästerskap som inte var det! (inte tillgänglig länk) . 5 hjul (23 januari 2017). Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. 
  10. ↑ Mercedes-Benz njuter av en gnistrande final på tävlingssäsongen 1955  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Daimler AG Media. Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017.
  11. ↑ Serge Bellu. Histoire mondiale de l'automobile. - Flammarion, 1998. - 333 sid.
  12. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. rörande skönhet. - Montreal Museum of Fine Arts, 1995. - S. 162. - 216 s. — ISBN 9782891921923 . — ISBN 2891921925 .
  13. ↑  // Autocar & Motor . - Haymarket, Pub., 1991. - T. 188 . - S. 49 .
  14. ↑ 12 Anthony Harding . Klassiska bilar i profil. - Doubleday, 1968. - T. 3.
  15. ↑ Stuart Codling, Gordon Murray, Peter Windsor. Art of the Formel 1 Race Car . - MotorBooks International, 2010. - S. 43. - 208 sid. — ISBN 9781610608114 . — ISBN 1610608119 .
  16. ↑ Robert Acerson. Två somrar: Mercedes-Benz W196R Racing Car . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 18. - 192 sid. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  17. ↑ Proceedings of the 2000 SAE Motorsports Engineering Conference and Exposition. - Society of Automotive Engineers, 2000. - 395 sid. — ISBN 9780768006858 . — ISBN 0768006856 .
  18. ↑ Gianni Marin, Andrea Mattei. Motorbilen: En illustrerad historia. - A. Blond, 1962. - 254 sid.
  19. ↑ Keith Davey. Encyklopedin för motorsport. - D. McKay Co., 1969. - S. 209-211. — 304 sid.
  20. ↑ 1 2 3 Använde en lagkamrats chassi

Litteratur

  •  // Formel 1. - Avtopanorama, 1999. - April. — S. 82–94 . — ISSN 1560-3571 .
  • Michael Riedner. Mercedes-Benz W 196 - Der letzte Silberpfeil. - Motorbuch Verlag, 1986. - 325 sid. — ISBN 3-613-01157-3 .
  • Halwart Schrader. Silberpfeile - Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955. - HEEL Verlag, 1995. - 167 sid. — ISBN 3-89365-428-3 .
  • Wood, Jonathan. Deutsche Automobile 1886–1986 - Geschichte, Schönheit, Technik.. - Unipart-Verlag, 1986. - 224 sid. — ISBN 3-8122-0184-4 .
  • Michael Riedner. Mercedes-Benz W196: Last of the Silver Arrows. - Haynes, 1990. - 325 sid. - (Foulis motorbok). — ISBN 0854297170 . — ISBN 9780854297177 .
  • Robert Acerson. Två somrar: Mercedes-Benz W196R Racing Car. - Veloce Publishing Ltd, 2015. - 192 sid. — ISBN 9781845847517 . — ISBN 1845847512 .
  • Stuart Codling, Gordon Murray, Peter Windsor. Art of the Formel 1 Race Car . - MotorBooks International, 2010. - S. 32-43. — 208 sid. — ISBN 9781610608114 . — ISBN 1610608119 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger
 «  1953 ← 1954 Formel 1 -chassi → 1955  »
 «  1954 ← 1955 Formel 1 -chassi → 1956  »
  • Arzani-Volpini Special
  • Connaught typ B
  • Cooper T40
  • Ferrari 625
  • Ferrari 555
  • Ferrari 500
  • Ferrari D50
  • Gordini T16
  • Gordini T32
  • HWM
  • Lancia D50
  • Maserati A6GCM
  • Maserati 250F
  • Mercedes-Benz W196
  • Vanwall