Simtek

Simtek ( Simulation Technology ) är ett brittiskt Formel 1 - team . Hon tillbringade två delsäsonger i Formel 1 1994 och 1995, med start i totalt 20 lopp.

Historik

Simtek Grand Prix-teamet grundades av aerodynamisk ingenjör Nick Wirth . Han tog examen från University College London med en examen i maskinteknik. Som student började Nick Wirth arbeta med March Engineering och, efter att ha försvarat sitt examensprojekt, fick han ett jobb som aerodynamisk ingenjör i March Formel 1-teamet . I denna egenskap arbetade han med Adrian Newey på mars 881. 1989 kontaktade Wirth sin tidigare partner i mars, Max Mosley , som var villig att investera i ett högteknologiskt F1-projekt. Så här föddes Simtek Research Ltd. Företaget erbjöd forskning, design och utveckling av olika arbetsuppgifter. Till en början utförde Wirth och hans vän Daren Davis alla order "på knäet", men det gick så snabbt uppåt att de snart skaffade en egen vindtunnel och laboratorium. 1990, tack vare Mosleys kontakter, fick företaget en order från BMW att bygga ett F-1-chassi och finjustera BMW 3-serien för DTM -racing . 1992 lämnade Mosley företaget för att bli FIA- president , efter att ha sålt sin andel till Wirth. Nick fortsatte att arbeta med utvecklingen av företaget och samma år körde den första bilen av hans design in på F-1-banorna. I själva verket var det samma bil som designades för BMW, men som förblev outtagna när bayern bestämde sig för att frysa projektet. Det uppgraderade chassit fick S921- index , fick en Judd-motor och köptes av Andrea Moda -teamet . Piloterna i laget lyckades bara en gång ta sig till starten av Grand Prix. Wirth började designa en bil för Bravo F1-teamet baserad på S921, som aldrig kom till start. Sedan bestämde han sig för att skaffa ett eget lag och i slutet av 1993 tillkännagav skapandet av Simtek Grand Prix-laget. En hel del av personalen rekryterades från den totalt kollapsade mars. I mars 1994 startade två Simtek S941- bilar utrustade med Cosworth HB-motorer den första etappen av världsmästerskapet.

Jack Brabham ägde en del av lagets aktier , han hjälpte också laget att hitta sponsorer, platsen för piloten nr 1 togs av hans son David , som tidigare hade spelat i sin fars lag. En österrikisk rookie tillkännagavs som co-pilot, vars plats köptes av MTV för fem lopp  - Roland Ratzenberger . Det första loppet i Brasilien slutade inkonsekvent: även om Brabham startade sist, 26:a, slutade han 12:a och även sist. Ratzenberger kvalade inte in och tog sig inte till start. På Pacific GP, tvärtom, slutade Ratzenberger sist, 11:a, och Brabham gick i pension på grund av motorfel. Under kvalet till säsongens tredje race på Imola kraschade Ratzenberger. Fästningen av noskonen lossnade på hans bil och när österrikaren hoppade ur Tamburello med en hastighet av 300 km/h slets framvingen av av lufttrycket, bilen tappade kontrollen och träffade en betongvägg i Villeneuve sväng, flyger sedan med tröghet till "Toses". Vid samma Grand Prix, men redan i loppet, dog också Ayrton Senna. I Monaco, där Simtek hade en bil utställd, slutade loppet återigen i en krasch. Tre dagar efter konstruktionen av den nya bilen i kvalificeringen till loppet i Spanien med en hastighet av 200 km/h på det första snabba varvet, kraschade Andrea Montermini , som ersatte Roland, den . I efterföljande lopp ersattes han av Jean-Marc Gounon , fransk F-3-mästare och förare av den internationella F-3000-serien, som 1993 körde ett par lopp för Minardi. Gunon ersattes i sin tur av Domenico Schiattarella . I ett annat lopp, vid Japans Grand Prix, tävlade den lokala föraren Taki Inue för Simtek . Problemet var dock inte så mycket hos piloterna som hos bilen. 941-Jag var extremt misslyckad. Piloterna kämpade i bästa fall om startfältets näst sista rad. I loppen var prestationerna inte bättre: de slutade antingen med ett haveri eller en olycka, och i bästa fall sista platser i den slutliga klassificeringen. Den främsta orsaken till dessa misslyckanden var bristen på pengar. I slutet av året lämnade Brabham laget för BTCC -mästerskapet , och Daren Davis lämnade för Jordan .

Under säsongen 1994 byggde teamet ett nytt chassi - S951 . Tillsammans med den andra piloten i teamet, som vid den tiden var ockuperat av Sciattarella, bjöds Jos Verstappen in , som uppmärksammade sig själv genom att vara Michael Schumachers partner i Benetton , som tog med Benetton-växellådor utöver sponsorpengar. Det brasilianska Grand Prix '95 gick på samma sätt som lagets tidigare lopp, vid Argentinas Grand Prix kvalificerade Verstappen som 14:e men drog sig tillbaka i loppet på grund av växellådans fel, medan Schiattarella slutade 9:e från 20:e plats, efter vinnaren i 4 omgångar. I Spanien var Verstappen två varv efter. För att hjälpa till med åtminstone lite pengar fick Sciattarella veta att Monaco Grand Prix skulle bli hans sista lopp, då skulle Hideki Noda ta hans plats , till vilken denna plats såldes. Det gick rykten om att någon stor sponsor var intresserad av Verstappens framträdanden, och han vill köpa Simtek. Dessutom, om köpet gick igenom, skulle MTV, Korean Air och Russel Athletic (lagets sponsorer) öka finansieringen. De lovade att tillkännage affären i Monaco. Men utan att ha passerat ens ett varv gick Verstappen återigen i pension på grund av ett fel på checkpointen, och Sciattarella råkade ut för en olycka och gick inte till en omstart. Förhandlingar med sponsorer, som pågick till sent på kvällen, ledde till ingenting, och köpet blev inte av. Laget gick inte till nästa etapp i Montreal, men Wirth lovade att laget skulle gå till starten av det franska GP. Men hans försök kröntes inte med framgång, sponsorerna var redo att öka finansieringen bara utöver lagets egen budget, men det fanns ingen. Den 19 juni 1995 förklarade Simtek självlikvidation.

Länkar

• Historien om Simtek