Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
vanliga uppgifter
Tillverkare Ferrari
År av produktion 1961 - 1962
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars roadster (2 platser)
Layout bak mittmotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4060 mm
Bredd 1480 mm
Höjd 1050 mm (246 SP),
970 mm (andra modeller)
Hjulbas 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Bakre spår 1200 mm
Främre spår 1200 mm
Vikt 590-660 kg [Komm. ett]
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 240—290 km/h
Annan information
Tankens volym 115—130 l
Ferrari P
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ferrari 246 SP , som släpptes 1961, var den första prototypen av det italienska företaget Ferrari med en layout med mittmotorer, med motorn placerad bakom baksidan av förarsätet. 1962 följdes den av en hel rad bilar av samma konfiguration [Comm. 2] : 196 SP och 286 SP med sexcylindriga motorer och 248 SP och 268 SP med åttacylindriga motorer . I beteckningen av modeller visar de två första siffrorna villkorligt motorns förskjutning, och den sista - antalet cylindrar.

156 F2

Den mittmotoriserade racerbilen 156 F2 gjorde sitt första framträdande på Solitude Racetrack nära Stuttgart sommaren 1960 . Wolfgang von Trip , som vann den, lyckades behålla minst fyra Porsche-bilar och tre Lotus -bilar som tidigare dominerat denna klass. Bilen blev ett förebud om nästa års 156 F1 -mästerskapsmodell [7] .

246 SP

246 SP väckte sensation när den först visades på en speciellt kallad presskonferens 1961. Det var Ferraris första prototyp med mittmotorer , med kraftenheten placerad bakom ryggstöden. Den nya mekaniken var inrymd i en innovativ kropp med en mycket låg motorhuvslinje, resultatet av ett samarbete mellan vindtunnelingenjören Carlo Chiti och Medardo Fantuzzi [8] studiodesigners . Samma år vann Olivier Jandebien Targa Florio med denna bil.

Bilen var utrustad med en bakmonterad längsgående sexcylindrig V - motor med en cambervinkel på 65°. Med en arbetsvolym på 2,4 liter utvecklade motorn en effekt på 270  liter. Med. Motorn hade två överliggande kamaxlar i varje huvud ( DOHC ), två ventiler per cylinder. Motorn drevs av tre Weber - förgasare och hade ett torrsumpsmörjsystem . Varje cylinder innehöll ett tändstift , som drevs av två spolar . Genom en lamellkoppling överfördes rotationen från motorn till en femväxlad manuell växellåda .

Chassit, tillverkat av stålrör, förenades av fjäderoberoende främre och bakre fjädringar på dubbla bärarm. En stabilisator installerades fram , hydrauliska teleskopiska stötdämpare användes både fram och bak. Kuggstångsstyrning användes , bromsarna på alla hjul var skivor [9] .

196 SP/286 SP

Vid den traditionella presskonferensen i början av säsongen, som hölls i februari 1962, visades hela utbudet av mellanmotoriserade Ferrari- modeller. Två bilar med nya sexcylindriga motorer, modellerna 196 SP och 286 SP var lika i både dimensioner och utseende. Karossen på dessa modeller gjordes i enlighet med de nya FIA- kraven och hade en lägre vindruta och bakre ände jämfört med den tidigare prototypen.

De V-formade sexcylindriga motorerna i båda bilarna kan kallas halvor av de tolvcylindriga motorerna , eftersom de hade en cambervinkel på 60 °, och i 196 SP-motorn sammanföll cylinderdiametern och kolvslaget med motorerna på 330 - seriens bilar . Denna motor med en arbetsvolym på 1,9 liter utvecklade en effekt på 210 liter. s. hade motorn i 286 SP-modellen en arbetsvolym på 2,8 liter och utvecklade en effekt på 260 hk. Med. Motorerna hade en överliggande kamaxel i varje huvud ( SOHC ) och två ventiler per cylinder. Spänningen till pluggarna , en i varje cylinder, levererades av två tändspolar . Motorerna drevs av tre Weber - förgasare och hade ett torrsumpsmörjsystem . Bilarnas chassi var detsamma som den tidigare introducerade 246 SP: stålrörsram, dubbla triangeloberoende fjäderupphängning fram och bak, kuggstångsstyrning och skivbromsar på alla hjul [10] [11] .

196 SP, kraftfull, med briljant hantering tack vare rätt vikt, var den perfekta bilen för att tävla i European Hill Climbing Championship . Alla dessa egenskaper tillät Ludovico Scarfiotti att vinna tre race och, för första gången för Ferrari, vinna mästerskapet 1962, vilket bröt den fyraåriga dominansen av Porsche-bilar [12] . 286 SP var ingen framgång på banorna, eftersom den stora sexcylindriga motorn var sämre än de nya åttacylindriga motorerna [11] .

248SP/268SP

Ett annat par mellanmotoriserade bilar som introducerades 1962 hade en ny V -8-motor . Det var den första åttacylindriga Ferrarimotorn, förutom D50 -motorn som lånades från Lancia [13] . 248 SP-bilen hade en 2,4-litersmotor som utvecklade 250 hk. Med. Modell 268 SP var utrustad med en motor med en cylindervolym på 2,6 liter ökad på grund av den större cylinderdiametern med en kapacitet på 265 hk. Med. Motorerna hade en kamaxel i varje cylinderhuvud och matades av ett block med fyra Weber - förgasare . Båda bilarna delade samma chassi som 246 SP, med en stålrörsram till vilken oberoende fjäderupphängningar var fästa fram och bak [14] [15] [8] .

Kommentarer

  1. ↑ Bilens torrvikt utan tekniska vätskor (kylvätska och bromsvätskor, motor- och transmissionsoljor, etc.), något mindre än tjänstevikten .
  2. ↑ Totalt, med hänsyn till modellen 246 SP, tillverkades fem chassier, på vilka olika motorer installerades och som ständigt förändrades [6] .

Anteckningar

  1. ↑ 12246SP . _ _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 14 januari 2017. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Specifikationer (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Specifikationer (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Specifikationer (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 15 januari 2016. 
  6. ↑ Ferrari översikt efter produktionsår och typ  1960-64 . Barchetta. Hämtad 13 januari 2017. Arkiverad från originalet 11 november 2016.
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 22 januari 2017.
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP av Fantuzzi  . RM Auktioner. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 22 januari 2017.
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 14 januari 2017.
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
  12. ↑ Ferrari: En komplett guide till alla modeller. — S. 145. Ferrari 196 SP och 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: En komplett guide till alla modeller. — S. 147. Ferrari 248 SP och 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 7 maj 2016.
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Hämtad 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 15 januari 2016.

Litteratur

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplett guide till alla modeller  på Google Books

Länkar

 FERRARI ALLA TIDIGARE MODELLER . Ferrari SPA. - Alla Ferrari-modeller från tidigare år. Tillträdesdatum: 15 november 2016.