Ferrari Dino

Ferrari Dino  är flera olika serier av racing- och sportbilar som tillverkades av det italienska företaget Ferrari i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, och sedan, igen, från mitten av 1960-talet till mitten av 1970-talet. Bilarna fick sitt namn till minne av sonen till grundaren av företaget Enzo Ferrari . Alla serier förenas genom användning av icke -tolvcylindriga motorer, som tidigare oftast användes på Ferrari-bilar. Beteckningen på modellerna byggdes enligt följande schema: den sista siffran angav antalet motorcylindrar, och de två första visade villkorligt motorns förskjutning (till exempel använde Dino 156 F2 en 1,5-liters 6-cylindrig motor) .

I juni 2015 sa Ferraris president Sergio Marchionne att en ny modell som heter Dino definitivt skulle dyka upp snart. Bilen kommer med största sannolikhet att vara utrustad med en 2,9-liters V-formad sexcylindrig motor med två turbiner med en kapacitet på 500 hk. Med. [ett]

Dino 156 F2

Den första V-formade sexcylindriga motorn skapades av Ferrari under ledning av Vittorio Jano 1956. Uppkallad till minne av sonen till Enzo Ferrari , blev den en milstolpe i företagets historia: dess utmärkta prestanda gjorde det möjligt för Ferrari att återvända till toppen av motorsporten och lade grunden för det nya märket Dino.

Den första bilen som använde denna motor var Dino 156 F2 ensitsiga racingbil , som debuterade 1957, så det året brukar anses vara födelsedatumet för den nya motorn. Den längsgående V-formade sexcylindriga motorn framtill hade en 65° cambervinkel, en arbetsvolym på 1,5 liter (1489,35 cm³) och utvecklade en effekt på 180  hk. Med. Motorn hade två överliggande kamaxlar i varje cylinderhuvud ( DOHC ) som aktiverade ventilerna, två per cylinder. Motorn drevs av tre Weber - förgasare och hade ett torrsumpsmörjsystem . En fyrväxlad manuell växellåda var dockad till motorn genom en lamellkoppling . En främre oberoende fjäderupphängning med länkarm och en stabilisator monterades på en stålrörsram . Baktill användes en fjädring av De Dion -typ, med dubbla bakarmar på varje sida, en tvärgående bladfjäder som det fjädrande elementet och hydrauliska länkagedämpare . Snäckväxelstyrning användes , trumbromsar installerades på alla hjul [2] [3] .

Den ursprungliga Dino byggdes snart om för Formel 1-racing , där en ny motor, lättare och kraftfullare än de gamla fyrcylindriga enheterna eller en Lancia -härledd , behövdes. Motorns övergripande design behölls, men dess arbetsvolym ökades. I denna form gjorde 246 F1 sin debut den 19 januari 1958 vid Argentinas Grand Prix och ledde slutligen den engelske racerföraren Mike Hawthorne till seger i mästerskapet [4] .

Dino 196S/296S/246S

De uppmuntrande resultaten av att använda den sexcylindriga motorn i racerbilar gjorde det möjligt för Ferrari att testa den på prototyper . Dino 196 S , byggd 1958 , såg vid första anblicken ut som en något mindre kopia av 250 Testa Rossa , men om man tittar noga kunde man se att det fanns sex insugsklockor under det genomskinliga luftintaget istället för tolv. Denna bil använde också en frontmonterad längsgående sexcylindrig V-motor med en cambervinkel på 65° och två överliggande kamaxlar i varje huvud ( DOHC ), men med en deplacement ökad till två liter (1983,72 cm³ ) . I denna konfiguration utvecklade motorn en effekt på 195  hk. Med. Denna bil utmärktes också av att bakaxeln var monterad på fjädrar [5] baktill .

Samma år skapades en annan prototyp Dino 296 S med en tre-liters (2962,08 cm³) motor av samma design med en kapacitet på 300 hk. Med. Den, som en racerbil, använde en fjädring av De Dion -typ med släpande armar och en tvärgående fjäder bak [6] .

I kampen mot deras främsta rivaler, Maserati 200S och Porsche 718 , visade dessa Ferrari-modeller inte de förväntade resultaten och designades snart om [7] . På bilen Dino 296 S ersattes den sexcylindriga motorn av en tolvcylindrig och den blev känd som 250 TR . Dino 196 S-modellen fick efter ett tag en ny kaross skapad i Medardo Fantuzis studio ( Medardo Fantuzzi ) och en ny sexcylindrig motor [8] .

Samma sexcylindriga V-formade motor med en cambervinkel reducerad till 60° installerades på en Dino 246 S -bil tillverkad 1960 . Motorns arbetsvolym var 2,4 liter (2417,33 cm³) och den utvecklade 250 hk. Med. Motorn hade en överliggande kamaxel i varje huvud ( SOHC ) och två ventiler per cylinder. Från motorn överfördes rotationen genom en lamellkoppling till en femväxlad manuell växellåda . Chassit bestod av en stålrörsram, till vilken en oberoende fjäderframhjulsupphängning på bärarm med stabilisator och en bakaxel på fjädrar var fäst. Hydrauliska teleskopiska stötdämpare installerades fram och bak . I styrningen användes en snäckväxel , bromsarna på alla hjul var redan skiva [9] .

Dino 166 P/206 SP/S

Namnet återuppstod 1965 för Dino 166 P -prototypen , liknande till utseendet de större modellerna i P -serien , men med en slagvolym på endast 1600 cc. Det var den första bilen som bar det nya märkets emblem: en horisontell rektangel med en stiliserad inskription i blått på en gul bakgrund [10] . Snabb och pigg deltog han i flera uthållighetslopp, särskilt i 1000 km-loppet på Nürburgring där han slutade fyra, före modeller med två till tre gånger större motorer.

Bilen var utrustad med en bakre längsgående V-formad sexcylindrig motor med en cambervinkel på 65 °. Motorn hade en arbetsvolym på 1,6 liter (1592,57 cm³) och utvecklade en effekt på 175  hk. Med. Två överliggande kamaxlar i varje huvud ( DOHC ) aktiverade ventilerna, två per cylinder. Varje cylinder hade två tändstift , som drevs av två spolar . Generell motorkraft tillhandahölls av tre Weber -förgasare , ett torrsumpsmörjsystem användes . Vridmoment överfördes från motorn genom en dubbelskivskoppling till en femväxlad manuell växellåda . Chassit bestod av en ram svetsad av stålrör, till vilken var fäst en oberoende fjäderframfjädring på triangelben och, även oberoende av triangelarm, en fjäderbakre fjädring. Hydrauliska teleskopiska stötdämpare och krängningshämmare användes fram och bak . Bilen var utrustad med kuggstångsstyrning , bromsarna på alla hjul var skivor [11] .

Dino 206 SP från 1965 kan bäst beskrivas som en öppen version av Dino 166 P med en större motor: med ett slagvolym ökat till två liter (1986,6 cm³) utvecklade motorn 218 hk. Med. Denna barchetta byggdes speciellt för European Hill Climbing Championship 1965. Faktum är att bilens kraft och dess låga vikt tillät Ludovico Scarfiotti att vinna fyra race och bli mästaren [12] .

I Dino 206 S , som dök upp 1966, arbetade ingenjörer på allvar med designen som ärvts från Dino 206 SP, vilket minskade bilens vikt till 580 kilo. Samma tvålitersmotor fick en ny form av förbränningskammare och utvecklade nu 220 hk. Med. Bilens hastighet ökade till 270 km/h, den klarade sig mycket bra och tog flera vinster i sin klass [13] .

Dino 166 F2/246 Tasmanien

I slutet av 1960-talet fortsatte Ferrari-sportlagen att slåss på olika fronter och deltog i Formel 2 -racing och prototypsporter förutom att slåss i Formel 1 , men det blev allt svårare att hålla uppe ett så hektiskt tempo. Därför var ensitsiga racingbilen Dino 166 F2 , byggd 1967 för deltagande i den inledande formeltävlingen, också värdefull eftersom den gjorde det möjligt att stärka samarbetet med Fiat . Vid den tiden krävde internationella bestämmelser att en Formel 2-motor skulle ha ett cylinderblock tillverkat i mängder på minst 500, ett antal som Ferrari inte kan uppnå. Så en överenskommelse nåddes enligt vilken Fiat började tillverka Dino-motorer, installera dem i sina bilar och leverera dem till Ferrari, vilket gjorde det möjligt för denna bil att konkurrera. I framtiden genomgick både denna modell och dess motor en mängd olika förändringar.

En sexcylindrig V-formad motor med en cambervinkel på 65 ° monterades längsgående på bilen baktill , som med en arbetsvolym på 1,6 liter (1596,25 cm³) utvecklade en effekt på 220  hk. Med. Motorn hade två överliggande kamaxlar i varje cylinderhuvud ( DOHC ) och tre ventiler per cylinder. Den var utrustad med ett Lucas bränsleinsprutningssystem och hade ett torrsumpsmörjsystem . En femväxlad manuell växellåda var dockad till motorn via en lamellkoppling . Det semi -monokoka chassit , med en ram gjord av stålrör och beklädnad gjord av aluminiumpaneler, förenades av oberoende främre och bakre fjädringar på dubbla bärarm. De främre fjädrarna installerades inuti kroppen, hydrauliska teleskopiska stötdämpare passerade genom dem, det fanns stabilisatorer fram och bak. Bilen använde kuggstångsstyrning , bromsarna på alla hjul var skivor [14] .

Dino 246 Tasmania skapades för Tasmanian Championship ( Tasman Series ) som hölls på Nya Zeelands banor för säsongen 1968. Dino 246 Tasmania liknade i allmänhet Dino 166 F2, men hade en ny motor med fyra ventiler per cylinder, slagvolym 2, 4 liter (2404.74) cm³) med en kapacitet på 285 liter. Med. [femton]

Dino 206 GT

I slutet av 1960-talet var det livsviktigt för Ferrari att öka försäljningen och minska kostnaderna för bilproduktion. Med de tillgängliga prototyperna var det inte svårt att utveckla en vägmodell med en relativt liten motor som för första gången i företagets historia kunde monteras på löpande band. På Ferrari var de inte säkra på att de kunde producera det antal produkter som krävs, så en allians slöts med Fiat . Där tillverkade de motorer, installerade dem på sina modeller och levererade även dessa motorer till Ferrari. Alla bilar, både Fiat och Ferrari, använde namnet Dino.

I slutet av 1965, på bilsalongen i Paris , visades en konceptmodell kallad Dino 206 GT Speciale vid Pininfarinas monter . Detta prov skapades på basis av en racerbil med en längsgående motor bak, bakom ryggstöden. Den ursprungliga strålkastarenheten under en genomskinlig kupol sträcktes över hela bilens bredd, men resten av karossformerna var mer konservativa, lämpliga för massproduktion. Salongen slutade i en låg, vertikal konkav glasuppsättning mellan långsträckta sidopaneler som sträcker sig till Kamm -stilssvansen [10] .

Den första prototypen följdes av en andra, som visades på Turin Motor Show 1966 , fortfarande med en längsgående motor. Den hade ett elliptiskt öppet kylarluftintag framtill och strålkastare nu monterade i fendrar och täckta med plexiglaskupoler. Bilen hade ett högre tak, samma konkava bakruta och längre pelare, samt stötfångarhalvor i varje hörn av karossen. Nästa prototyp dök upp 1967 med nästan samma kropp. Den viktigaste förändringen var inuti: motorn roterades 90°, monterad på tvären i en enda enhet med transmissionen. Allt arbete på kraftverket: layout, design och tillverkning utfördes helt av Ferrari.

Slutligen, på Turin Motor Show i november 1967, visades en kopia nästan identisk med produktionsbilar, vars tillverkning började senare. Modeller som kom från löpande band förlorade strålkastarna täckta med plexiglas, men fick ytterligare fönster i de bakre pelarna [19] .

Tillverkningen började 1968 och fortsatte till 1969 tills tvålitersmotorn ersattes av en större och, med några andra förändringar, Dino 246 GT föddes. Under nio månaders produktion tillverkades cirka 150 exemplar av Dino 206 GT-modellen, alla med vänsterstyrd [20] .

Bilen mötte en del motstånd från purister som hävdade att det inte var en riktig Ferrari. Men deras uppfattning ändrades snabbt efter att ha lärt känna bilen närmare och gjort provkörningar [21] . Trots att Dino-modellerna marknadsfördes som ett separat varumärke, föll de inte utanför det allmänna utbudet av Ferrari-bilar. Till exempel stod det i en dåtida reklambroschyr: - "Liten, chic och säker ... nästan en Ferrari" [22] .

Kropp

Karossen, som nu anses vara en klassiker inom bildesign, hade släta och rundade former: halvcirklar av framskärmarna, som smidigt förvandlades till avsatser på dörrarna och sedan till kurvor på bakskärmarna med en svans som plötsligt bröts av. Ovanligt var Dino 206 GT helt i aluminium, medan de flesta Ferrari-modeller av tiden hade stålkroppar med öppningspaneler i aluminium. På baksidan monterades ett par runda lampor på varje sida, precis som på Daytona- modellen som dök upp samtidigt. Dessutom hade dessa bilar mycket lika aluminiumtrimmade instrumentpaneler med runda svartvita mätare [20] .

Motor

Den sexcylindriga V-motorn med 65° cambervinkel hade serienummer 135B och utvecklade 180  hk. Med. Två överliggande kamaxlar ( DOHC ) i varje kedjedrivet huvud flyttade ventilerna, två per cylinder. Cylinderblocket gjuts av silumin , gjutjärnsfoder sattes in i det , cylinderhuvuden och andra motorelement gjuts också av aluminiumlegering. Vid kollapsen av cylindrarna installerades ett block med tre tvåkammar Weber -förgasare , en fördelare och ett elektroniskt tändsystem användes . Motorn var monterad på tvären baktill, i en enda enhet med en femväxlad helsynkroniserad transmission [ 22] .

Chassi

Bilen byggdes på ett chassi med serienummer 607, designat på basis av Ferraris proprietära principer: kraftfulla längsgående rör med tvärbalkar och ytterligare element för att fästa kaross och hjälpelement. Oberoende fjäderupphängning med dubbla bärarm, hydrauliska stötdämpare och stabilisatorer installerades fram och bak. Styrningen var kuggstång , kraftbromssystemet hade ventilerade skivbromsar på alla hjul [20] .

Dino 246 GT/GTS

Dino 246 GT var en vidareutveckling av Dino 206 GT med en större motor och längre hjulbas. Utseendet på bilen förblev nästan detsamma, den bakre delen förlängdes något och påfyllningshalsen blev dold. Tittar man noga kan man också mäta ökningen av diametern på ett par avgasrör baktill.

Ungefär samtidigt, under 1969, avslutade Enzo Ferrari förhandlingarna med Fiat om att överföra produktionsdelen av hans verksamhet till henne. Han var redan i sjuttioårsåldern och, förutom att stärka företaget på lång sikt, kan detta avtal tillåta Enzo att ägna mer tid åt sin huvudsakliga kärlek - motorracing [27] .

Dino 246 GT-bilen gjorde sin officiella debut på Turin Motor Show i november 1969, även om den vid den tiden redan hade masstillverkats. Under produktionsperioden 1969 till 1974 ändrades modellen något, vilket resulterade i tre serier: L, M och E. Detta är, om man inte tar hänsyn till versioner för olika marknader [28] .

L-seriens bilar tillverkades från slutet av 1969 till 1970-talet. De hade hjul fästa med en central mutter, främre halvor av stötfångaren böjda in i kylargrillen, nummerskyltsljus placerade i ändarna av halvorna av de bakre stötfångarna, en extern frigöringsknapp för bagageutrymmet och separata nackskydd för sätena fästa på den bakre panelen .

M-seriens bilar tillverkades under en mycket kort tidsperiod i början av 1971. Deras hjul var redan fastsatta med fem bultar, de hade ett bålöppningshandtag placerat i kabinen, nackskydd monterade på sätena, plus några förändringar i motor och transmission.

E-seriens bilar tillverkades från 1971 till slutet av produktionen 1974. De behöll alla ändringar i M-serien, inklusive ytterligare ändringar av motor och transmission. Vindrutetorkare istället för gångjärnsförsedda blev parallella på vänsterstyrda modeller, på högerstyrda bilar förblev de samma. En annan synlig förändring var förflyttningen av dörrlåscylindern ner från stämplingen. De främre stötfångarhalvorna hamnade nu vid gallret, de fyrkantiga ventilerna under dem blev runda och nummerskyltsbelysningen var nu placerad i ett förkromat avlångt hus på kanten av bagageutrymmet [29] .

En amerikansk version introducerades i slutet av 1970. Den kan särskiljas av vertikalt stående körriktningsvisare fram och av rektangulära blinkers repeaters på fram- och bakskärmarna [30] .

Mellan 1969 och 1974 var det totala antalet tillverkade bilar 2 487 enheter [31] .

Motorn med fabriksbeteckningen 135 CS hade en arbetsvolym ökad till 2,4 liter och utvecklade en effekt på 195  hk. Med. Förutom att öka motorns arbetsvolym ersattes cylinderblockets material, nu var det gjutjärn istället för aluminium. I övrigt förblev designen av motorn och transmissionen i kombination med den densamma [31]

Chassit, samma som den tidigare 206 GT-modellen, designades om två gånger under produktionsperioden och hade serienummer 607L, 607M och 607E. Bromssystemet med komponenter tillverkade av Girling på L-serien ersattes senare av ett ATe- system [30] .

Dino 246 GTS

Trots den stabila efterfrågan på Dino 246 GT bestämde sig Ferrari för att öka sin popularitet genom att släppa en öppen version. Dino 246 GTS gjorde sin debut på bilsalongen i Genève 1972 och fick genast många positiva recensioner. Efter att ha behållit alla de individuella egenskaperna hos progenitormodellen fick bilen med en targa -kropp en sådan fördel som förmågan att köra med en frisk bris i kabinen. Externt, förutom ett avtagbart tak, kännetecknades modellen av frånvaron av triangulära fönster bakom dörrarna, istället fanns det blinda paneler med tre rektangulära ventilationsslitsar. I övrigt var det en komplett kopia av en stängd bil [32] . Under produktionen mellan 1972 och 1974 gjordes 1 274 exemplar av Dino 246 GTS [31] .

Dino 308/208 GT4

På bilsalongen i Paris 1973 introducerade Ferrari Dino 308 GT4 med en åttacylindrig motor, vars exteriör skapades av Bertone . Turindesignerna har lyckats skapa en attraktiv kupé med 2+2 bakmotor, drygt 4 meter lång, en enastående prestation [39] .

Som tidigare indikerade siffran 3 i modellbeteckningen motorvolymen på tre liter, siffran 8 - antalet cylindrar och siffran 4 motsvarade antalet platser i kabinen. Det var företagets första fyrsitsiga modell med en bakmotormotor och den första produktionsbilen från Ferrari med en åttacylindrig motor [40] .

När produktionen av de tidigare Dino 246 GT/GTS-modellerna avbröts 1974 förblev Dino 308 GT4 den enda bilen i modellutbudet för detta märke. Det var också den enda modellen som återförsäljare kunde erbjuda kunder i USA, eftersom företagets andra fordon inte var certifierade för den marknaden. Således bar den enda Ferrari-modellen som fanns kvar till försäljning inte företagets emblem. Allt detta ledde till det faktum att i mitten av 1975 instruerades återförsäljare att installera Ferrari-emblem på alla Dino 308 GT4-bilar förberedda för försäljning, när modeller som redan kom från löpande band redan hade detta märke [41] . Så här föddes Ferrari 308 GT4.

Modellen fortsatte i produktion i sju år, fram till slutet av 1980, då den ersattes av Mondial 8. Modellerna tillverkades i både vänster- och högerstyrd, samt specialversioner för olika marknader som uppfyllde lokala lagkrav, vilket blev mer och mer. Totalt tillverkades 2 826 fordon.

Under hela produktionsperioden var det bara en märkbar förändring av den europeiska modellen, så bilarna är inofficiellt uppdelade i den första och andra serien. De som tillhör den första serien hade ett smalt infällt galler under stötfångaren och helljusstrålkastare på sidorna av den. I bilar i den andra serien var kylargrillen hela bredden av framänden, och strålkastarna var placerade bakom den [40] . Det fanns också en version av bilen för USA, lätt att särskilja genom massiva klumpiga stötfångare och dimensioner på fram- och bakskärmarna [40]

Kropp

Överraskande nog, trots det långa och nära samarbetet mellan Ferrari och Pininfarina , designades karossen på denna bil av Bertone. Enligt representanter för den senare var detta förslaget från Fiat . Bertone gjorde ett bra jobb med att passa fyra personer i ett mycket begränsat utrymme i en bil med en hjulbas som bara var 210 millimeter längre än tvåsitsiga Dino 246 GT [41] .

Den kantiga karossen hade några mycket intressanta detaljer, som bumerangformade luftintag i C-stolparna. Det vänstra luftintaget skickade kall luft till oljekylaren och det högra luftintaget till förgasarens luftfilter. Själva pelarna sträckte sig långt bak och skapade en tunnel runt den platta bakrutan. De övergripande kroppsformerna var sammanhängande, välbalanserade och har bestått tidens tand mycket bättre än många av deras motsvarigheter.

Strukturellt var karossen en rymdram gjord av stålrör, på vilken stålpaneler hängdes, fronthuven och motorrumskåpan var av aluminium [42] .

Trots att de var bakmotoriserade var baksätena användbara mycket mer än på till exempel 365 GTC4, även om benutrymmet fortfarande var begränsat. Baksätet kunde också bära en mängd olika saker, eftersom det alltid har varit ett problem att skapa en tillräcklig bagageutrymme på en bil med mittmotor. Dock hade modellen en lagom 250-liters [43] separat bagageutrymme bakom motorrummet, som dock var väldigt varmt från ljuddämparna under, trots den isolerande golvbeläggningen. Ytterligare 35-liters [43] förvaringsutrymme fanns tillgängligt framtill om det kompakta reservhjulet [44] användes .

Motor

En åttacylindrig V-motor i ett enda block med en femväxlad helsynkroniserad växellåda var monterad på tvären baktill. Den hade en fabriksbeteckning F 106 AL 000, en arbetsvolym på tre liter och utvecklade 255  hk. Med. Motorns hål och slag var desamma som för den tolvcylindriga motorn som tillverkades samtidigt i bilarna i 365-serien. Motorn hade remdrivna överliggande kamaxlar , två i varje huvud ( DOHC ), som flyttade ventilerna , två per cylinder. Ett block med fyra tvåfas Weber -förgasare monterades ovanpå motorn . Spänningen till pluggarna , en i varje cylinder, levererades av två tändspolar . Sedan 1978 har motorn varit utrustad med ett elektroniskt tändsystem . På grund av installationen av en katalysator var motoreffekten för den amerikanska modellen endast 205 hk. Med. [45]

Chassi

Bilens chassi med serienummer F 106 AL 100 var en rymdram gjord av stålrör, till vilken främre och bakre oberoende fjäderupphängningar på triangelben med hydrauliska teleskopiska stötdämpare och stabilisatorer var fästa . Kuggstångsstyrning användes , ett dubbelkrets hydrauliskt bromssystem med en booster hade skivbromsar på alla hjul [44] .

Dino 208 GT4

Dino 208 GT4 föddes när Ferrari bestämde sig för att installera en tvålitersmotor i Dino 308 GT4. Modellen var ursprungligen endast avsedd för den italienska marknaden, där skatterestriktioner infördes på bilar med stora motorer. Motorns slagvolym reducerades genom att minska cylinderdiametern på trelitersmodellen, samtidigt som samma kolvslag bibehölls. Volymminskningen ledde naturligtvis till en minskning av effekten, denna motor utvecklade bara 170 hk. med., men kunde ändå accelerera bilen till 220 km/h.

Karossen var densamma som Dino 308 GT4, som var väldigt moderiktig på den tiden, med kantiga former. Bortsett från bokstäverna på bakluckan är modellen lättast att identifiera på sitt enda avgasrör istället för en stapel på fyra, och det blanka aluminiumgallret på huven istället för svart. Dino 208 GT4-modellen sattes i produktion 1975, tillverkades fram till 1980, 840 exemplar gjordes totalt [46] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 Fordonets torrvikt utan tekniska vätskor (kyl- och bromsvätskor, motor- och transmissionsoljor, etc.), något mindre än tjänstevikten .

Anteckningar

1. ↑ Luca Ciferri. Ferrari har en ny Dino på  gång . Automotive News (14 september 2015). Hämtad: 2 januari 2017.
2. ↑ Dino 156 F2  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 17 december 2016. Arkiverad från originalet 24 december 2016.
3. ↑ Ferrari 156 F2 Dino  . ultimatecarpage.com. Hämtad 17 december 2016. Arkiverad från originalet 15 mars 2015.
4. ↑ 246 F1  . Ferrari SPA. Hämtad 21 december 2016. Arkiverad från originalet 2 januari 2017.
5. ↑ Dino 196S  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
6. ↑ Dino 296S  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
7. ↑ Ferrari: En komplett guide till alla modeller. — S. 133. Dino 196 S och 246 S .
8. ↑ Ferrari 196 S Dino Fantuzzi  Spyder . ultimatecarpage.com. Hämtad 17 december 2016. Arkiverad från originalet 15 maj 2016.
9. ↑ Dino 246S  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
10. ↑ 12 Dino 206 GT . The Story  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2017.
11. ↑ Dino 166P  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 6 november 2016.
12. ↑ Dino 206 SP  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
13. ↑ Dino 206S  . Ferrari SPA. Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 14 maj 2016.
14. ↑ Dino 166  F2 . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 18 december 2016. Arkiverad från originalet den 6 november 2016.
15. ↑ Dino 246  Tasmanien . Ferrari SPA. Hämtad 17 december 2016. Arkiverad från originalet 16 januari 2017.
16. ↑ 12 Dino 206 GT . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2017.
17. ↑ Dino 206 GT Används och manövreras. — S. 7. Generalita. motore .
18. ↑ Dino 206 GT Används och manövreras. — S. 53. Manutenzione Dell'Autotelaio. Rapporti del cambio .
19. ↑ Dino 206 GT . Prototypen  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2017.
20. ↑ 123 Dino 206 GT . Produktion  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2017.
21. ↑ Dino 206  GT . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
22. ↑ 12 Dino 206 GT . Motorn  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 2 april 2017.
23. ↑ 12 Dino 246 GT . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
24. ↑ Dino 246 GT Handbok för drift, underhåll och service. - S. 12. Allmän specifikation. motordetaljer .
25. ↑ Dino 246 GT Handbok för drift, underhåll och service. — S. 83. Chassiservice. Växellåda förhållande .
26. ↑ Dino 246 GT Handbok för drift, underhåll och service. — S. 81. Chassiservice. Växellåda förhållande .
27. ↑ Dino 246 GT  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
28. ↑ Dino 246 GT . The Story  (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
29. ↑ Dino 246 GT . Serien  (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
30. ↑ 12 Dino 246 GT . The Body  (engelska) . Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
31. ↑ 123 Dino 246 GT . Motorn  . _ Ferrari SPA . Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
32. ↑ Dino 246 GTS  . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
33. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
34. ↑ Dino 308 GT4 Instruktionsbok. - S. 10. Allmän specifikation. Motor .
35. ↑ 12 Dino 208 GT4 . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 16 maj 2016.
36. ↑ Instruktionsbok för Dino 208 GT4. - S. 10. Allmän specifikation. Motor .
37. ↑ Dino 308 GT4 Instruktionsbok. - S. 12. Allmän specifikation. Växellåda och differential .
38. ↑ Instruktionsbok för Dino 208 GT4. - S. 12. Allmän specifikation. Växellåda och differential .
39. ↑ Dino 308  GT4 . Ferrari SPA. Datum för åtkomst: 14 december 2016. Arkiverad från originalet den 7 maj 2016.
40. ↑ 123 Dino 308 GT4 . The Story (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016. 
41. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Designen  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
42. ↑ Dino 208 GT4 . The Body  (engelska) . Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 16 maj 2016.
43. ↑ 1 2 Dino 308 GT4 Instruktionsbok. - S. 12. Allmän specifikation. Chassi .
44. ↑ 12 Dino 308 GT4 . Chassit  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
45. ↑ Dino 308 GT4 . Motorn  . _ Ferrari SPA . Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 12 september 2016.
46. ↑ Dino 208  GT4 . Ferrari SPA. Hämtad 14 december 2016. Arkiverad från originalet 16 maj 2016.

Litteratur

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplett guide till alla modeller  på Google Books
2. Brian Long  Dino: V6 Ferrari  på " Google Books "
3. Dino 206 GT Användning och manutenzione  (italienska)  : Drift- och underhållsmanual. - Italien: Ferrari, 1968. - N. 26/68 . — S. 82 . Arkiverad från originalet den 31 januari 2017.
4. Dino 246 GT Bruks-, underhålls- och servicehandbok (it, fr, sv): Användar- och underhållsmanual. - Italien: Ferrari, 1971. - Nr 48-1971 . - S. 131 . Arkiverad från originalet den 31 januari 2017.
5. Dino 246 GT Bruks-, underhålls- och servicehandbok (it, fr, sv): Användar- och underhållsmanual. - Italien: Ferrari, 1972. - Nr 72/72 . - S. 130 . Arkiverad från originalet den 31 januari 2017.
6. Dino 308 GT4 Instruktionsbok (it, fr, sv): Drift- och underhållsmanual. - Italien: Ferrari, 1974. - Nr 91/74 . - S. 108 . Arkiverad från originalet den 31 januari 2017.
7. Dino 208 GT4 Instruktionsbok (it, fr, sv): Drift- och underhållsmanual. - Italien: Ferrari, 1975. - Nr 102/75 . - S. 108 . Arkiverad från originalet den 25 oktober 2022.

Länkar

 FERRARI ALLA TIDIGARE MODELLER . Ferrari SPA. - Alla Ferrari-modeller från tidigare år. Hämtad 15 november 2016.
Ferrari Singleseaters  . Ferrari SPA. - Alla Ferrari racingbilar. Tillträdesdatum: 15 november 2016.