Ferrari 360

Ferrari 360 är en tvåsitsiga bakhjulsdriven sportbil med  mitten av motorer tillverkad av den italienska biltillverkaren Ferrari från 1999 till 2005. Ersatte Ferrari F355 och ersattes av Ferrari F430 2005.

Skapande historia

Ferrari samarbetade med Alcoa för att släppa ett helt nytt karosschassi i aluminium som var 40 % styvare än F355, som använde stål. Designen var 28% lättare trots en 10% ökning av de totala dimensionerna. Tillsammans med en lätt ram, avvek Pininfarinas nya karossdesign från det föregående decenniets tradition med skarpa hörn och uppfällbara strålkastare. Den nya V8-motorn har en kapacitet på 3,6 liter, en platt vevaxel och vevstakar av titan. Motoreffekten är 400 hk. Med. Enligt Ferrari har vikten minskat med 60 kg och accelerationstiden från 0 till 100 km/h har minskat från 4,7 till 4,5 sekunder. [ett]

Den första modellen var 360 Modena, följt av 360 Spider och slutligen Challenge Stradale, den mest kraftfulla lagliga versionen av 360 tillverkad på fabriken. Den innehöll kolkeramiska bromsar (tagna från Enzo), bandupphängning, ökad aerodynamik, minskad vikt, förbättrad körprestanda och uppgraderad växellådas mjukvara. 8 800 Modena-modeller och 7 565 Spider-modeller tillverkades över hela världen. För den amerikanska marknaden byggdes 4 199 Modena (coupéer) och 2 389 spindlar (cabriolet). Av dessa tillverkades endast 469 Modenas och 670 Spiders med en 6-växlad manuell växellåda med stängd bult snarare än den automatiska enplattsväxellådan F1.

Den första racerbilen var 360 ​​Modena Challenge, som användes i en serie racerbilar från en tillverkare; fabriksbyggda racerbilar har förberetts av Michelottos officiella tuner.

Vägversioner

Modena

Den första 360 var Modena, uppkallad efter staden Modena , där Enzo Ferrari föddes. Val av växellåda sträcker sig från en 6-växlad manuell eller F1 elektrohydraulisk manuell.

360 Modena lanserades 1999 och förblev i produktion fram till 2005 då den ersattes av F430. Modena följdes två år senare av 360 Spider, Ferraris 20:e väggående cabriolet, som sålde ut Modena vid lanseringen. Bortsett från vikten var Spyders specifikationer nästan exakt desamma som Modenas. [ett]

• Motorn i Ferrari 360 Modena sitter bak

• Motor

• Utsikt bakåt

• Sidovy

• Salong

• original hjul

Spindel

Ferrari 360 Spider presenterades på bilsalongen i Genève 2000. Detta är Ferraris tjugonde cabriolet [2] .

360 designades med en cabriolet i åtanke; eftersom att ta bort kupétaket minskar vridstyvheten, designades 360 för att ge styrka i andra områden. Ferrari-designers förstärkte fönsterbrädorna, förstärkte frontgolvet och gjorde om vindrutans ram. Det bakre skottet måste vara styvt för att hålla motorljudet borta från sittbrunnen. Den nödvändiga dynamiska styvheten hos cabriolet tillhandahålls av ytterligare sidoförstärkningar och en tvärgående balk framför motorn. Passagerarnas säkerhet säkerställs av en förstärkt vindruteram och störtbågar. Tack vare sin lätta aluminiumkonstruktion väger Spider endast 60 kg mer än en coupé [2] .

Liksom Modena-versionen ger dess 3,6-liters V8-motor 400 hk. Med. visas under motorkåpan i glas. Motorn, begränsad i utrymmet av förvaringsutrymmet i den övre delen av cabriolet, får extra luftflöde genom särskilt stora sidoluftintag. Insugningsgrenrören var förskjutna mot mitten av motorn mellan luftkanalerna i Spiders motorrum, snarare än i sidled som på Modena. Prestandamässigt var accelerationstiden 0-97 km/h något långsammare på grund av en liten viktökning, och toppfarten sänktes.

Även om V8-motorn är placerad i mitten av bilen kan powertoppen dras in i kupén när den inte används. Ovandelen fanns i svart, blått, grått och beige. Förvandlingen från en stängd topp till en öppen cabriolet är ett tvåstegsveck.

• Spider-versionen har en mjuk topp

• Frontvy

• Utsikt bakåt

• Sidovy

• Salong: ovanifrån

• Salong: utsikt från ratten

• Salong: sidovy

• Motorn i denna version är också placerad bak.

barchetta

Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) är en cabriolet baserad på Ferrari 360 Spider.  Den beställdes av Fiats huvudaktieägare och verkställande direktör , Gianni Agnelli , år 2000 som en bröllopspresent till dåvarande Fiats ordförande och Ferraris president Luca Cordero di Montezemolo . Bilen har en stark likhet med Ferrari 360 Spider, men det finns små skillnader mellan den och Ferrari 360 Barchetta, som består i borttagningen av den mjuka toppen och krängningshämmarna och omformningen av vindrutan för bättre aerodynamik i bil, vilket ledde till att backspegeln togs bort från bilen från vindrutan. Bilens prestanda förblev densamma som hos Ferrari 360 Spider. Utsidan av bilen är målad Argento Nurburgring Silver med rött foder . Interiören är klädd i svart läder och krämfärgat tyg, sätena är gjorda av tyg, och modellbilen - 360 Barchetta - är broderad på instrumentbrädan och växellådan.

• Frontvy

• Utsikt bakåt

• Sidovy

• Salong

• Motorn sitter baktill, som i Spider-versionen.

Race versioner

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge var baserad på vägversionen av Ferrari 360 Modena och kraftigt omdesignad för att vara en racerbil. Vid lanseringen sa Ferrari att 360 Modena Challenge accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder (0,6 sekunder snabbare än standarden 360 Modena) och kan svänga och bromsa betydligt snabbare än en landsvägsbil tack vare extra aerodynamiska element i bilen. Brembo försåg bilen med uppgraderade guldok och stora 2-lagers fälgar, medan Bosch tillhandahöll banracing-orienterad ABS-mjukvara. Avgassystemet lättades avsevärt och var en av huvudfaktorerna till effektökningen jämfört med standardmotorn (eftersom, som Ferrari själva hävdade, tändsystemet i racingversionen är nästan identiskt med road 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge och hade en avskalad interiör anpassad för racing. De två originalstolarna och säkerhetsbältena har ersatts med en kolfibersportstol och FIA-godkända racingbälten. 360 ​​Modena Challenge satte ett säte istället för två standard, som i den civila versionen, för att lätta bilen. För ökad säkerhet installerades också en säkerhetsbur med ett brandsläckningssystem i bilen . Instrumentpanelen har gjorts om med en monokrom LCD-skärm för att visa viktiga motordata. Vägbilens adaptiva fjädring ersattes med justerbara racingdämpare . Större bromsar lades till med ytterligare kylkanaler.

GT

Baserat på Modena Challenge har Ferrari 360 GT designats för att tävla i FIA GT- och ACO- mästerskapen sedan 2002. Totalt tillverkades 30 bilar inom tre år, som kostade från 382 000 till 402 000 euro [3] .

GTC

Skapat 2004 på basis av GT-modellen, hade Ferrari 360 GTC en väsentligt reviderad plastkroppsform baserat på resultaten av intensiv aerodynamisk forskning. Tack vare detta var det möjligt att på allvar öka kraften som pressade bilen mot vägen [4] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Modena . Ferrari - officiell sida. Hämtad 12 maj 2019. Arkiverad från originalet 22 februari 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Spider  . Ferrari - officiell sida. Hämtad 12 maj 2019. Arkiverad från originalet 12 maj 2019.
3. ↑ 360  GT . Ferrari. Hämtad 14 maj 2019. Arkiverad från originalet 14 januari 2019.
4. ↑ 360  GTC . Ferrari. Hämtad 14 maj 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.

Länkar