Ferrari 288 GTO

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 april 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Ferrari 288 GTO
vanliga uppgifter
Tillverkare Ferrari
År av produktion 1984 - 1987
producerade 277 enheter
Klass superbil
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars berlinetta (2 platser)
Layout bak mittmotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
5- växlad manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4290 mm
Bredd 1910 mm
Höjd 1120 mm
Hjulbas 2450 mm
Vikt 1160 kg
På marknaden
Relaterad Ferrari 308
Liknande modeller De Tomaso Pantera GTS ,
Lamborghini Countach LP500S
Segmentet S-segment
Annan information
Tankens volym 120 l
Designer Pininfarina
Ferrari 250 GTOFerrari F40
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ferrari 288 GTO är en superbil med mittmotorer , flaggskeppet för det italienska företaget, tillverkat från 1984 till 1987 , är efterföljaren till GTO-linjen ( Gran Turismo Omologato ), efter racing 250 GTO , den ersattes 1987 av F40 byggd på basen av 288 GTO Evoluzione.

Historik

288 GTO introducerades först på bilsalongen i Genève i februari 1984, bilen baserades på 308 GTB och delade många komponenter med juniormodellen, med Pininfarina som också arbetade med designen . Modellen var den sista som fick prefixet en GTO , fram till tillkomsten av 599 GTO , som fick sitt namn efter GTO -serien och inte hade något med roadracing att göra.

Bilen designades för racing i den nya Group B (eng bi ) -serien och för att delta i den måste företaget tillverka minst 200 bilar för allmänna vägar. Efter olyckan och döden av föraren Henri Toivonen och hans medförare Sergio Cresto vid Tour de Corse-rallyt i en Lancia Delta S4, avskaffade FISA (nu FIA ) grupp B, vilket bara lämnade grupp A -rallymästerskapet . Som ett resultat tävlade 288 GTO aldrig. [ett]

Tillverkningen av vägbilar upphörde 1985, med 272 bilar som tillverkades som vägbilar. [ett]

Fordonets egenskaper

288-modellen var utrustad med en 2,9 liters V8 F114B med två IHI-turboladdare, en Behr intercooler och Weber-Marelli elektronisk bränsleinsprutning, effekten var 400 hk. och 496 Nm vridmoment tillsammans med en manuell 5-växlad växellåda och begränsad slirdifferential med huvudparet 2,90. Motorn var placerad i längdriktningen, vilket gjorde det möjligt att effektivt installera turbiner , en intercooler och en växellåda, på grund av detta ändrades hjulbasen och lade till 11 mm.

Fjädring fram och bak på dubbla bärarm, tillsammans med en stabilisatorstång . Hjulhusen har också förstorats för att rymma bredare Goodyear NCT 225/50 R16-däck på Speedline-fälgar fram och 255/50 R16 bak. Chassit var tillverkat av höghållfast stål, karosspaneler var gjorda av aluminium och kolfiber, Kevlar användes också , aluminium användes i stor utsträckning i chassit och motorenheter.

Salongen har inte drabbats av större förändringar jämfört med 308-modellen. En utmärkande egenskap fanns på instrumentbrädan, det fanns en laddtrycksindikator.

Dynamiska indikatorer

288 GTO Evoluzione

Endast fem exemplar av bilen byggdes för rallyt, som stängdes innan dess introduktion. Evoluzione var 250 hk kraftfullare än landsvägsbilen. med., vilket motsvarar 650 hk. (senare deformerad till 450 hk), lättad till 940 kg och förbättrad aerodynamik, allt detta bidrog till att höja den maximala hastigheten till 362 km/h. Alla exemplar visas och finns på företagets motorfabrik i Maranello .

Fakta

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Hur det är att köra en Ferrari 288 GTO . Hämtad 28 juni 2015. Arkiverad från originalet 30 juni 2015.
  2. ↑ Ferrari 288 GTO Lot 158 ​​Arizona Auction's . Hämtad 28 juni 2015. Arkiverad från originalet 2 juli 2015.

Länkar

Ferrari 288 GTO på den officiella hemsidan