| Flyg 3296 | |
|---|---|
| Konsekvenser av händelsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 oktober 2019 |
| Tid | 17:40 AKDT (01:40 UTC ) |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel, underhållsfel |
| Plats | nära Unalashka flygplats , Unalashka ( Alaska , USA ) |
| Koordinater | 53°53′37″ N sh. 166°32′14″ W e. |
| död | ett |
| Sårad | 12 |
| Flygplan | |
| Det skadade flygplanet 2 månader före olyckan | |
| Modell | Saab 2000 |
| Flygbolag | PenAir |
| Avgångspunkt | Anchorage ( Alaska ) |
| Destination | Unalaska (Alaska) |
| Flyg | AS3296 |
| Styrelsenummer | N686PA |
| Utgivningsdatum | 9 april 1995 (första flygningen) |
| Passagerare | 39 |
| Besättning | 3 |
| Överlevande | 41 |
Saab 2000-kraschen vid Unalaska är en flygolycka som inträffade den 17 oktober 2019 . PenAirs Saab 2000 - flygplan , som trafikerar reguljärt inrikesflyg AS3296 på väg från Anchorage till Unalaska , sladdade av banan på Unalaska flygplats medan det landade på sin destination och rullade nedför en sluttning i en liten sjö . Av de 42 personerna ombord (39 passagerare och 3 besättningsmedlemmar) skadades 13 av olika svårighetsgrad; 1 av dem dog senare på sjukhuset [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .
Saab 2000 ( registreringsnummer N686PA, serie 017) [2] [10] gjorde sin första flygning den 9 april 1995 under testnummer SE-017. Den 12 juni 1995 överfördes den till Air Marshall Islands , där den fick svansnummer V7-9508; från mars 1998 till april 2000 hyrdes den ut till Air Vanuatu [2] [10] . 11 april 2000 köptes av Regional Airlines (flyg F-GJIG). Den 22 juni samma år övergick han till Europe Air Charter (flyg LX-DBR), men fortsatte att verka under Regional Airlines varumärke [2] [10] . Den 29 oktober 2001 såldes den till Air Jet och dess baknummer ändrades till F-GOAJ. Den 8 mars 2003 slutade flygplanet tillfälligt att flyga [2] [10] .
Efter det gick han in på Macair Airlines (flyg VH-UYA, det exakta datumet för mottagandet av flygplanet är okänt) [2] [10] . Den 23 december 2004 togs flygplanet över av tillverkningsföretaget (" Saab ") som överförde det till Joe Gibbs Racing den 10 april 2005 ; svansnummer ändrat till N519JG [2] [10] . Den 10 maj 2016 köptes den av PenAir , där den fick svansnummer N686PA [2] [10] . Drivs av två Rolls-Royce AE2001A turbopropmotorer . Den designades för att bära 50 passagerare i ekonomiklass [10] .
Dagen för incidenten hade det 24-åriga flygplanet genomfört 9 455 start- och landningscykler och flugit 12 617 timmar. Efter incidenten förklarades den vara otillräcklig och togs ur drift [2] [10] .
Flight AS3296 hade en besättning på två piloter och en flygvärdinna [1] [2] .
Flight AS3296 avgick från Anchorage kl. 15:15 AKDT (uppskattad flygtid 2 timmar 15 minuter, beräknad landningstid vid Unalaska kl. 17:30). Flygplanet kontrollerades av FAC.
Under inflygningen till Unalaska fick piloterna tillstånd att gå in i RNAV på bana nummer 13 (längd 1372 meter ).
När man närmade sig Unalashki-flygplatsen ändrades vindriktningen från 210° (enligt andra källor - från 270°) till 180°, medan vindhastigheten ändrades från 4 m/s (enligt andra källor - 5 m/s) till 3,5 m/s sek.
På grund av flygplanets icke-landande position utförde besättningen en omgång .
Under den andra inflygningen informerade flygledaren förarna om att vindhastigheten ökat till 12 m/s och riktningen ändrats med 300°.
Klockan 17:40 landade flight AS3296 på bana 13 och landade 305 meter från banans tröskel. Besättningen använde backning och bromsar för att sakta ner.
Efter att ha nått en hastighet på 148 km/h , anbringades maximal bromsning.
När piloterna insåg att det inte gick att undvika att köra över banan riktade de linern något åt höger för att inte rulla ner i vattnet.
Efter att ha rullat ut körde flight AS3296 genom en gräsfläck , bröt sig genom flygplatsstängslet, kraschade in i en stor sten, korsade sedan vägbanan och stannade på en klippa som ledde till en liten sjö (näslandningsstället stod längst ner på vägen. sluttningen av klippan, precis vid stranden nära vattnet).
Linerns vänstra vinge rörde också vid ett signalljus; detta ledde till att skruvarna på motor nr 1 (vänster) kollapsade och deras delar ramlade ner i flygkroppen (ett av bladen hittades i passagerarutrymmet).
3 passagerare skadades allvarligt, 10 till sökte medicinsk hjälp med skador av olika svårighetsgrad. 1 av de allvarligt skadade (38-årige David Oltman ( eng. David Oltman )) dog dagen efter på sjukhus.
National Transportation Safety Board (NTSB) [1] undersöker orsakerna till olyckan med flyg AS3296 .
Inblandade i utredningen är också PenAir, Saab, Rolls-Royce plc och US Federal Aviation Administration (FAA) [1] .
Utredarna undersökte det drabbade flygplanet, underhållsregister, landningsställsdäckmärken på banan, CCTV -bilder (liksom självinspelade bilder från passagerarna på Flight 3296) och förhörde besättningen [1] .
Den preliminära orsaken till olyckan kallades dåliga väderförhållanden under flygplanets landning, inklusive vindskjuvning [1] .
Den slutliga rapporten från NTSB-utredningen släpptes den 2 november 2021.
Ravn Alaska (som ägde PenAir och flera andra flygbolag) stoppade tillfälligt alla Saab 2000-flyg till Unalaska [11] .
Alaska Airlines sade upp sitt flygdelningsavtal med Ravn Alaska efter incidenten. Detta orsakade allvarliga ekonomiska problem för PenAir. Senare, på grund av covid-19-pandemin, meddelade Ravn Alaska att dess konkursförfarande inleddes . Flygbolaget PenAir meddelade också att flygningar avslutades [11] .
| |
|---|---|
| |
| |