Produktionsortsteori

Teorin om produktionslokalisering (lägesteorin) - läran om produktionskrafternas lokalisering i territoriet [1] , är en del av den regionala ekonomin . Teorin behandlar frågor om vilken ekonomisk aktivitet som är var och varför, och bygger på principen att företag väljer platser som maximerar deras vinster och individer väljer de platser som maximerar deras användbarhet .

Teorin om jordbruksstandarden

Studier av den geografiska fördelningen av ekonomisk aktivitet har spårats i verk av Richard Cantillon , Etienne Bonnot de Condillac , David Hume , James Denham-Stewart , David Ricardo . Walter Isard menar att skapandet av Thünen-modellen (teorin om jordbruksstandarden ) 1826 fungerade som grunden för teorin om produktionslokalisering [2] .

Wilhelm Launhardt lägger till Thunen-modellen , som har sina egna antaganden och principer , en ytterligare regelbundenhet att produktionen av lättfördärvliga, tunga och skrymmande produkter kommer att placeras nära staden och bildar " Thunen Model Diagram " i sin bok "Mathematical Foundation of the Doctrine of the National Economy” från 1885. Detta diagram visar uthyrningsfunktionen . Värdet på marken för varje typ av tomt anges vertikalt i värdetermer och avståndet i kilometer anges horisontellt. Den nedre delen av diagrammet bildar Thunen-ringarna , i vilka produktionerna finns, och produkterna som producerar dessa produktioner anges i den övre högra delen. Avståndet mellan ringarna som avgränsar grödor av två grödor:

,

där m1 och m2 är lönsamheten för jordbruksgrödor per produktionsenhet, v1 och v2 är volymerna för växtodling, t är transporttaxan per 1 t km , r är avståndet från centrum [1] .

Rationell standard för ett industriföretag (Launhardts modell)

W. Launhardt presenterade sin modell i verket "The practice of efficient location of enterprises" [3] från 1882 som ett problem med lokalisering av produktion ( problemet med tre punkter ), där en produkttyp produceras, enhetskostnaderna är konstanta , det finns en försäljningsmarknad, en råvarukälla och en materialkälla. Den optimala platsen kommer att vara där transportkostnaderna per produktionsenhet är minimala: minimala för leverans av råvaror och försäljningsstället. Punkten för det optimala läget för företaget beror på viktförhållandet mellan de transporterade varorna och avstånden. Problemet löses med platstriangelmetoden , som har en geometrisk metod för att hitta placeringspunkten: på varje sida av platstriangeln byggs en triangel som liknar vikten en. Därefter beskrivs cirklar runt trianglarna konstruerade på detta sätt, vars skärningspunkt är punkten för minimikostnader för transport [4] :

→ ,

där T är kostnaden för transport, X och Y är vikten av råvaror och material som krävs för att producera en enhet av slutprodukten, Z är vikten av slutprodukten, AM, BM, CM är avståndet från den inre punkten M (platsen för växten) till triangelns hörn.

Varje vertex i triangeln drar produktionen till sig själv med en kraft som är proportionell mot vikten som behöver transporteras från den, vilket sammanfaller med en av den franske matematikern Pierre Varignons enheter , där den totala potentiella energin för ett system av varor med massor lika med godset som flyttas minimeras [4] .

Teorin om den industriella standarden

Alfred Weber föreslog i sitt arbete 1909 att komplettera Launhardt-modellen (där arbetskostnaderna var desamma när som helst) genom att minimera de totala produktionskostnaderna beroende på plats: transportkostnader; arbetskraftskostnader; kostnader för råvaror och förnödenheter. Transportkostnaderna beror på mängden gods som transporteras och transportsträckan. Industriföretag kommer att lockas till den plats där de lägsta transportkostnaderna uppstår. Produktion med ett högt index för materialintensitet (förhållandet mellan vikten av lokala material, det vill säga som endast kan erhållas från unika källor, till vikten av den färdiga produkten) tenderar till produktionsställen för råvaror och material, och med ett litet index till konsumtionspunkten [1] .

Orter med låga arbetskostnader per produktionsenhet kommer att attrahera produktion så länge som lönebesparingarna på den platsen kompenserar för överutgifterna i transportkostnader på grund av omlokalisering av produktion. Ökningen av transportkostnaderna på grund av produktionens rörelse ökar med avståndet från transportpunkten jämnt i vilken som helst borttagningsriktning. Linjer som förbinder dessa punkter med liknande avvikelsekostnader kallas isodapans [1] .

Agglomeration uppstår på grund av stordriftsfördelar, tillgången på bekväma marknader, närheten till hjälpindustrier och billigare arbetskraft bidrar till koncentrationen av industriföretag i stadskärnor. Och deglomerering (tillväxt av markarrenden i överfulla centra, högre löner, högre priser på material) motsätter sig centralisering. När kostnadsbesparingarna från tätorten är högre än de merkostnader för transporter och arbetskraft som ökar på grund av industrins förflyttning till tätortspunkter, avviker produktionscentra från optimala punkter vad gäller transport och arbetsinriktning. Grafiskt löses detta problem med isodapans (isoliner med lika kostnader i figuren "Isodapaner av transportkostnader för Weber-modellen" är A1, A2, A3, A4) ritade runt de optimala punkterna för transportorientering (i figuren "Isodapaner av transportkostnader av Weber-modellen” detta är P) och anslutningspunkter med liknande avvikelser i transportkostnader när man flyttar produktionen till arbetsnoder (L1 eller L2). Isodapana för de punkter där transportkostnadernas avvikelser är lika med besparingen i lön kallas den kritiska isodapana för en given arbetspunkt. När arbetspunkten ligger inuti dess kritiska iso-dapana är överföringen av produktionen från transporten till arbetspunkten lönsam, om utanför den är rörelsen olönsam [1] .

Platsen där kostnaderna för avvikelse för varje produktion inte överstiger fördelarna från agglomeration visas av det skuggade området för det gemensamma segmentet (i figuren "Weber-modellagglomeration" är P1, P2, P3 transportminimumpunkter). Agglomererade produktionsanläggningar ligger i det skuggade segmentet och själva placeringspunkten inom segmentet baseras på transportfaktorn [1] . Den andra geometriska lösningen av detta Weber-problem kan representeras med hjälp av Fermat-punkten .

A. Weber hittar också agglomerationsformeln [4] :

,

där f(M) är agglomerationsfunktionen som uttrycker attraktionskraften hos storskalig produktion i förhållande till spridda småskaliga industrier, M är produktionsmassan av storskalig produktion som attraheras till agglomerationscentret, A är standardvikten, S är transporttullsatsen (tkm), p är produktionstätheten (produktionsvolymen per ytenhet med radie R, med en enhetlig fördelning av produktionen över ett givet område.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Granberg A. G. Regionalekonomins grunder. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 14, 40-51. — 495 sid. — ISBN 5-7598-0074-4 .
  2. ↑ Blaug M. Ekonomisk teori om rymdanvändning och den klassiska teorin om produktionsplats Arkiverad 21 januari 2022 på Wayback Machine // Ekonomisk tanke i efterhand . - M .: Delo, 1994. - S. 568-585. — ISBN 5-86461-151-4
  3. ↑ Launhardt W. Die Bestimmung des zweckmässigsten Standortes einer gewerblichen Anlage Arkiverad 18 april 2018 på Wayback Machine // Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure . v.26 (mars), 1882 s. 106-115
  4. ↑ 1 2 3 Limonov L. E. Regional ekonomi och rumslig utveckling . - M. : Yurayt, 2015. - T. 1. - S. 71-73. - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Arkiverad 27 januari 2017 på Wayback Machine