| Rendsburg High Bridge | |
|---|---|
| Brons huvudspann | |
| 54°17′36″ N sh. 9°40′57″ E e. | |
| Officiellt namn | Eisenbahnhochbrucke Rendsburg |
| Applikationsområde | järnväg, väg, fotgängare |
| Passerar över bron | Neumünster–Flensburg järnväg [d] och Rendsburg hängfärja [d] |
| Går över | Kielerkanalen |
| Plats | Rendsburg , Tyskland |
| Design | |
| Konstruktionstyp | Fribärande |
| Material | stål |
| Antal spann | 58 |
| Huvudspann | 140 meter |
| total längd | 2.486 meter |
| Röjning under bro | 42 meter |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Friedrich Voss |
| Pris | 13,4 miljoner mark |
| Byggstart | 1911 |
| Slutförande av konstruktion | 1913 |
| Öppning | 1 oktober 1913 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rendsburgs höga bron ( tyska: Rendsburger Hochbrücke , officiellt Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) är en järnvägsviadukt på linjen Neumünster–Flensburg, som också fungerar som en flygande färja . Bron korsar Kielkanalen vid Rendsburg i den tyska delstaten Schleswig-Holstein . Den ägs federalt av Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes , som också äger och driver kanalen. År 2013 erkändes bron som ett av de historiska monumenten för tysk ingenjörskonst och arkitektur .
Kielerkanalen (tidigare Kaiser Wilhelm-kanalen ), som byggdes 1887 till 1895, skar av befintliga trafikårer, inklusive järnvägslinjen mellan Flensburg och Neumünster, på vilken två parallella svängbroar byggdes . 1907 beslöts att bredda kanalen och i samband med denna breddning togs även de största hindren bort. [ett]
Huvudjärnvägslinjerna hade passagerätt över fartygen på kanalen och fartygen fick stanna, efter att ha förlorat ungefär en halvtimme, i väntan på att tåget skulle passera. Detta ansågs vara ett stort hinder, eftersom fartyg inte kunde köra om och passera varandra inte över hela kanalens längd, utan bara i specialiserade utvidgade områden, så trafiken längs hela kanalen var svår.
För att tillåta fartyg att passera under kanalen måste den nya bron ha en höjd av 42 meter över vattnet. De befintliga linjerna korsade kanalen cirka 7 meter över vattenytan, så spåren måste höjas cirka 36,5 meter, inklusive ytterligare 1,5 meter för att rymma tjockleken på det nedre fackverket. Den erforderliga maxlutningen på 1:150 (en meter för en sträcka på 150 meter) gjorde det nödvändigt att bygga upphöjda vallar och öppna broar ca 5,5 km på varje sida. [ett]
Bron byggdes mellan 1911 och 1913 av Friedrich Voss (1872–1953) och ersatte tidigare klaffbroar. [2]
Stålviadukten har en längd på 2486 meter och kompletteras av vallar som ökar strukturens totala längd till 7,5 kilometer. Huvudbrons konsol är 317 meter lång, har ett huvudspännvidd på 140 meter och är 42 meter över vattenytan i kanalen. [2]
För att ge passage till Rendsburgs station , som ligger på marknivå bara några hundra meter från huvudbron, går järnvägslinjen genom en stor 360-gradersslinga på kanalens norra strand ( Rendsburgslingan ). [2]
Den totala byggkostnaden, inklusive flytt av järnvägslinjerna, men exklusive arbetet med att höja Rendsburgs station, var 13,4 miljoner mark . I denna siffra ingår 5,7 miljoner DM för broar, 2,7 miljoner DM för banvallar och 1,3 miljoner DM för gångtunnel och vägflyttning. [ett]
Schwebefähre (luftfärjan ) går var 15:e minut dagligen, från tidig morgon till sent på natten. Den täcker ett avstånd på 125 meter på 1,5 minuter och ger de kortaste förbindelserna mellan kommunen Osterrönfeld och staden Rendsburg. Eftersom detta transportsätt är särskilt bekvämt för elever på väg till skolan, samordnas större reparationer som kräver avstängning av färjan med skolloven. [3]
Den flygande färjeplattformen är fjorton meter lång, sex meter bred och ligger sex meter över vattenytan i kanalen. De senaste åren har den nominella kapaciteten minskat från sex till fyra fordon för att ta hänsyn till ökningen av fordonsstorlek och vikt. När gondolen är utrustad med navigationsutrustning som radio, radar och livflottar finns det ingen förutsättning för att operatören ska inneha mastercertifikat för inlandssjöfart. [3]
Under en storm i januari 1993 slets den obemannade och obelysta plattformen av på natten, den föll och kolliderade med fartyget. Lyckligtvis fick både fartyget och plattformen endast mindre skador. [3]
Den 8 januari 2016 kolliderade plattformen med torrlastfartyget Evert Prahm . Bron fick stora skador. [4] Den kommer att demonteras och flyttas till varvet för skadebedömning och reparationer, vilket beräknas ta flera månader. [5]
Video av den flygande färjan
Flygande färja under spännvidden av bron
Bron 1913 innan öppning