Riga-1 är en moped tillverkad av Rigafabriken "Sarkana Zvaigzne" , den första tvåväxlade mopeden i sovjetisk produktion (1961-1965).
I slutet av 1950-talet studerades prover av utländska mopeder och teknisk litteratur i avdelningen för chefsdesignern för Riga Motor Plant. På grundval av detta tillverkades 1958 den första prototypen av Spridītis-mopeden. Denna modell visade sig vara misslyckad, så en grupp RMZ-ingenjörer besökte Jawa-fabriken i Tjeckoslovakien för att bekanta sig med tillverkningen av motorfordon med liten kapacitet [1] .
Som ett resultat av diskussionen om olika alternativ godkände tekniska rådet det mopedprojekt som utvecklats av anläggningens designavdelning, som kallades "Riga-1". Mopeder av det tyska märket " Simson " togs som en teknisk prototyp.
1960 producerades 11 prototyper av Riga-1 mopeder, utrustade med tjeckoslovakiska Jawa-motorer, utrustade med en tvåväxlad växellåda och en pedaldrift inbyggd i vevhuset . Efter omfattande tester, 1961, började massproduktion av mopeden Riga-1 vid Riga Motor Plant.
Det var den första fullfjädrade tvåväxlade mopeden i Sovjetunionen; sådan utrustning hade inte tillverkats i landet tidigare. [ett]
Mopeder från de första produktionsåren var utrustade med Jawa-motorer med en cylindervolym på 49,8 kubikmeter. se Senare (1962), vid Siauliai Bicycle and Motor Plant ( Litauiska SSR ), bemästrades tillverkningen av en tvåväxlad Š-50-motor (en kopia av Jawa 552-motorn), [2] som var utrustade ytterligare med Riga -1 mopeder.
Med hänsyn till erfarenheten av tillverkningen av mopederna "Riga-1" och "Riga-3", såväl som det ökade behovet av sådana motorfordon, lanserades också tillverkningen av tvåväxlade mopeder vid Lviv Motor Plant (den första modellen MP-043, 1967).
Mopedens ram är öppen typ, svetsad från rör med rund sektion. Framgaffeln är teleskopisk med två fjädrar, den bakre är en pendeltyp med fjäderstötdämpare. Sadelhävarmsfjäder, topp av mikroporöst gummi klädd med konstläder.
En bål med en fjäder för last och en markörlampa är installerade på bakhjulsskyddet. Körningen till bakhjulet realiserades av en rullkedja. De bakre och främre axlarna var utrustade med ett nav med bromsbelägg, hjulen var desamma, utbytbara, däckstorleken var 19 × 2,25 tum.
Motorkretsen var täckt med en skyddssköld, mopeden var utrustad med ett hopfällbart centralt stativ och en hastighetsmätare med en vägmätare.
Mopeden Riga-1 var utrustad med en Jawa-552 encylindrig tvåtakts luftkyld motor med en arbetsvolym på 49,8 kubikmeter. cm, tillverkad av Tjeckoslovakien (sedan av de sovjetiska motorerna Š-50 från Siauliai motorcykelfabrik). Motorns växellåda är tvåstegs med en oljekoppling med dubbla skivor. Cykelpedaler var monterade i motorn, som tjänade till att starta, bromsa och även som hjälpdrift vid uppförskörning.
Motorn var utrustad med en svänghjulsmagnet ( 6 volt), som gav gnisttändning och belysning av strålkastare och bakljus.
Kontrollerna är placerade på ratten: till vänster - en manuell koppling / växelspak, en dekompressorspak och en ljusströmbrytare med en signalknapp; till höger finns det vridbara gasreglaget och frambromsspaken. Strålkastare av motorcykeltyp, med inbyggd hastighetsmätare.
Bränslet som användes var en bränsleblandning av motorolja och bensin i förhållandet 1:25, bränsleförbrukningen var ca 1,6 liter per 100 km. Mopedens maxhastighet var 40 km/h. Vikt (torr) - ca 45 kg, bränsletankens kapacitet - 6 liter. [3]
1965 började fabriken producera en förbättrad Riga-3-modell.
Tekniska egenskaper hos mopeden "Riga-1":
Foto på mopeden Riga-1, modell 1962