Sarkana zvaigzne

"Sarkana zvaigzne" ( lettiska Sarkanā zvaigzne  - " Röda stjärnan "), eller Riga Motor Plant (RMZ) är ett före detta företag i staden Riga , Lettland , den största mopedtillverkaren i Sovjetunionen, 1990 producerade den 174 169 enheter av utrustning [1] . Anläggningen var belägen vid Vozdushny-bron på nuvarande Brivibas gatva , i området där Krimuldas Street gränsar till den .

Från och med 2018 har en del av verkstäderna i det tidigare företaget rivits, resten är i förfall eller förvandlats till kontorsbyggnader.

Företagets historia under den pre-sovjetiska perioden

Fabriken grundades som ett privat företag av Gustav Ehrenpreis 1927. Fram till förstatligandet 1940 ägnade företaget sig åt tillverkning av landsvägscyklar. 1929-1930 [2] ingick den i aktiebolaget Omega , som under mellankrigstiden ständigt konkurrerade med en annan välkänd cykeltillverkare i Riga , som kallades Latvello . När det gäller den sistnämnda, var dess kontor beläget på Elizabetes Street (tidigare Elizavetinskaya, under sovjettiden - Kirova), 18, och dess ledare, Yakov Edeikin och David Berlin , satte i stor skala produktionen av alla delar till cyklar utan undantag i deras företags verkstäder.

En annan viktig cykeltillverkare i Lettland mellan de två världskrigen var Erenpreis , den tredje konkurrenten på landets cykelmarknad, som fabriken blev efter att ha lämnat Omega 1930 och börjat flyta fritt. Företaget, som utropade sin självständighet efter 1930, fick namnet "Gustav Ehrenpreis" för att hedra den nya ledaren. Under 1930-talet specialiserade företaget sig på tillverkning av herr- och damcyklar av en enkel men lättanvänd design, som monterades i Lettland huvudsakligen av delar importerade från England och Tyskland (till skillnad från redan nämnda "Latvello", delarna som producerades på plats). Dessa cyklar var kända under varumärket "Ehrenpreis original" fram till början av andra världskriget . Ett handelsavtal med Sovjetunionen gjorde det möjligt för företaget att exportera cyklar till unionen. 1928 exporterades tusen och 1929 redan 3,4 tusen cyklar [3] . Totalt, över 13 år (från 1927 till 1940) av detta företags funktion i republikens historia under mellankrigstiden, producerades 182 000 cyklar [4] .

Det är känt om Gustav Ehrenpreis att han arbetade som chefsingenjör på sitt företag, och hans tekniska innovationer och ursprungliga uppfinningar ledde till förekomsten av cyklar av detta märke, inklusive i europeiska länder som Frankrike , Belgien , Tyskland. Hans innovativa meriter skapade ett rykte för honom som en begåvad civilingenjör, tack vare vilken han lämnades i denna position i företaget som han tidigare ägde, och efter annekteringen av Lettland till Sovjetunionen 1940. 1943, under den tyska ockupationen, återlämnades fabriken till honom och 1944 tvingades han fly till Tyskland.

Anläggningens historia fram till 1961

I juni 1940 förstatligades företaget av de sovjetiska myndigheterna och fick ett nytt namn - Riga Bicycle Plant "Sarkana Zvaigzne" ("Röda stjärnan"). Ett projekt för återuppbyggnad av landets främsta cykelföretag vid den tiden trädde i kraft omedelbart, vilket innebar en gradvis övergång till en ny produktionsnivå - 100 000 cyklar per år. Krigstid hindrade företagets arbete, även om Ehrenpreis återvände dit som ägare.

Efter krigets slut återupptog cykelfabriken i Riga framgångsrikt sin verksamhet. Den första etappen av återuppbyggnaden av Sarkan Zvaigzne började 1946 och avslutades den 1 april 1947. Den tänkta designkapaciteten (100 000 cyklar per år) nåddes 1949 och redan 1960 tillverkades och tillverkades till exempel 220 000 cyklar på fabriken.

I mitten av 1950-talet inleddes omprofileringen av produktionen av cykelfabriken i Riga, eftersom cykeln ansågs vara ett vardagsfenomen, och i många europeiska städer hade man länge varit bekant med motordrivna fordon. Det var 1958 som designingenjörerna från Sarkana Zvaigzne cykelfabrik bestämde sig för att introducera en innovation, och herrcyklar av märket Riga-16 började utrustas med en D-4-motor . Motorcykeln fick namnet Riga-18. [5] 1961 avbröts produktionen av landsvägscyklar på grund av omorienteringen till produktionen av Gauja-motorcykeln.

Sedan 1963 har företaget blivit känt som Riga Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne".

Företagets historia på 1980 -talet

I början av 1980-talet etablerades produktionen vid Sarkana Zvaigzne-företaget på en ganska hög nivå, 208 400 mopeder av olika versioner och modifieringar producerades (Riga-13, Riga-22, såväl som olika sportmodeller av mopeder och motorcyklar). Fabriken specialiserade sig bland annat på reservdelar till mokikar och mopeder samt till jordbruksmaskiner, vars tillverkning var etablerad på hög nivå och hade en systematisk karaktär. Detta bevisas också av statistiska uppgifter, enligt vilka den totala produktionsvolymen för Riga-företaget 1983 uppgick till 37,9 miljoner rubel [4] .

Sedan 1984 har företaget utökat sin exportzon, och dess produkter har fått ett "pass" till stater med vänliga regimer, som Kuba , Socialistiska republiken Vietnam och några andra. Redan 1970 tilldelades en grupp arbetare från Riga Motor Plant det lettiska SSR:s statliga pris  för att designa Riga-4 och Riga-5-modifieringarna, samt för att organisera sin massproduktion och öka arbetsproduktiviteten. Sedan början av 1980-talet har ledningen för anläggningen ägnat stor uppmärksamhet åt utvecklingen av den egna verktygsmaskinindustrin, utvecklingen av nya tekniska lösningar. År 1990, enligt officiella siffror, tillverkades 174 169 mopeder och mokiker [1] .

De sista åren av företaget

Efter det slutliga återställandet av Lettlands statliga självständighet, i samband med den allmänna nedgången av industrin i Sovjetunionen , upplevde Sarkana Zvaigzne motorcykelfabrik en nedgång i produktionen. Trots det faktum att "Sarkana Zvaigzne" utåt smärtfritt gick in i en ny era och bytte namn till "Riga Motor Plant", hindrades företagets verksamhet av specialisering som syftar till att tillverka uteslutande mopeder. Statliga industriavdelningar började förbereda planer för produktionsreformer, som innebar övergången till produktion av nya fordon. På grund av det faktum att installationerna av företagets direktorat aldrig genomfördes, uppstod en industriell kris vid motorfabriken, vilket ledde till att företaget stängdes 1998.

Men fram till de sista åren av anläggningens existens hade dess designers nya idéer. I synnerhet i början av 1990-talet designades en miniatyr trehjuling "Pony", som var opretentiös i struktur och lätt att hantera; den var avsedd för transport av varor och dess motorkapacitet översteg inte 50 kubikcentimeter, vilket gjorde det möjligt att köra den även utan körkort. En annan, faktiskt, den sista härliga uppfinningen i företagets historia var den fällbara minimopeden, vars bensintank lätt kunde lossas från skrovet. Också kända är mopeder av Monkey and Boss-modellerna, skapade på order av partners från Storbritannien. 1998, strax före stängningen av fabriken, släpptes hennes senaste idé - en kompakt moped av märket Fora.

För närvarande hålls många prover av motorbyggnadsverksamhet, utvecklade vid "Sarkana Zvaygzne", i motormuseer i olika länder i världen, såväl som i privata samlingar.

Uppställning

Moped "Riga-18"

Den första mopeden dök upp i Riga 1958 och fick namnet "Riga-18". Tidigare utvecklades designen av mopeden, V-901 , av Kharkov Bicycle Plant. Cykeln var utrustad med en D-4-motor tillverkad vid Krasny Oktyabr -fabriken i Leningrad . Moped "Riga-18" såg ljuset tack vare chefsdesignern för "Red Star" Yuri Veller [6] . Efter det blev det klart att det var dags att helt omprofilera produktionen i Krasnaya Zvezda - cykel-"fisket" lämnades till andra fabriker, och i Zvezda beslutades det att slutligen och oåterkalleligt byta till transportbandstillverkning av mopeder, som mycket snabbt blev populär bland den unga befolkningen, inte bara i den lettiska SSR, utan i hela Sovjetunionen.

Moped "Riga-1"

1961 beslutades det att stoppa produktionen av landsvägscyklar på grund av omläggningen av produktionen vid fabriken. Det var då som fabriken började tillverka Gauja- motorcykeln utöver den tidigare (1960) tillverkningen av mopeden Riga-1 . Denna modell var utrustad med motorer tillverkade av det tjeckiska företaget " Java ", och som en teknisk prototyp beslutade fabrikens designers att använda tysktillverkade Simson - mopeder . Därefter skapades olika modifieringar, till exempel "Riga-5", "Riga-7" och andra.

1962 producerade företaget med omorienterad produktion 27 000 mopeder från Riga-1, som exporterades inte bara till andra republiker i Sovjetunionen utan också till CMEA-länderna . Som jämförelse, inom statistikområdet: under det historiska året för anläggningen 1960 fick 11 mopeder en start i livet, nästa 1961 - redan 5 000 motordrivna fordon, och fyra år senare, 1965, producerade fabriken 90 000 Riga -1 moped från löpande band.

Sportmodeller

Arbetet med sportmotorcyklar för roadracing i en specialiserad designbyrå på fabriken började på 1960-talet. Inledningsvis ökade de motorn på en seriemoped, vilket inte var en lätt uppgift på en sådan miniatyrenhet. Och snart på racingmodellen SZ-50 1964 nåddes en hastighet på 105 km/h [7] .

Efter att ha fått reda på under testprocessen att den luftkylda motorn inte skulle kunna motstå den termiska påfrestningen med en efterföljande effektökning, anförtroddes utvecklingen av en speciell motor med högre effektegenskaper till NIImotoprom, medan designbyrån Sarkana Zvaigene tog över utvecklingen av underredet och den slutliga finjusteringen av maskinen som helhet . På den nya motorcykeln "Riga-15S", skapad 1972, med ShK-50-motorn, med en kapacitet på 13-13,5 liter. s. / 9,6-9,9 kW visade racers E. Borisenko och A. Smertiev goda resultat (enligt representanter för anläggningen) vid mästerskapen i den lettiska SSR och Sovjetunionen och vid individuella stadier av världsmästerskapet [7] .

Vid tävlingarna 1976-1979 startade moderniserade motorcyklar, med Riga-17C-index, som utvecklade en effekt på 16-16,5 liter. s. / 11,8 - 12,1 kW vid 15 000 rpm och nådde en hastighet på 153 km/h. Förbättringen av kraftenheten gick i riktning mot en mer gynnsam fördelning av motorkraften vad gäller hastighet, vilket minskade friktionsförlusterna. Skrovkonstruktörerna satte i uppdrag att förbättra maskinens aerodynamik, minska frontytan med 30 % och minska rationaliseringskoefficienten med 10 %. Användningen av moderna lättviktsmaterial har gjort det möjligt att avsevärt minska maskinens vikt, från 62 till 55 kg [7] .

Racermodellen "Riga-21C" var utvecklingen av de två tidigare modellerna, med gjutna hjul och en 18 hk motor. Med. / 13,2 kW [7] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Lite statistik . Bakom ratten , nr 6, 1991 (juni 1991). Hämtad 12 maj 2022. Arkiverad från originalet 31 oktober 2018. (obestämd)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Latvian Industrial Heritage Foundation), ISBN 9934805006 . (lettiska.)
3. ↑ Andrei Krasny. Motorcykelfabrik "Sarkana Zvaygzne" . andrey-krasniy.livejournal.com (15 december 2016). Hämtad 22 januari 2021. Arkiverad från originalet 12 mars 2018. (ryska)
4. ↑ 1 2 Historia om motorcykelfabriken i Riga "Sarkana Zvaigzne" / "Röda stjärnan" . Retro Latvia club (15 maj 2020). Hämtad 21 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 januari 2021. (obestämd)
5. ↑ Riga-18 motorcykel användarmanual, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovich . Riga Motor Plant igår och idag . InfoTop.lv (16 augusti 2015). Hämtad 21 januari 2021. Arkiverad från originalet 28 januari 2021. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riga - 17C" . Behind the wheel , nr 3, 1983 (mars 1983). Hämtad 12 maj 2022. Arkiverad från originalet 2 januari 2020. (obestämd)

Litteratur

• Sarkana zvaigzne // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [transl. från lettiska. ; kap. ed. P. P. Yeran]. - Riga: Huvudupplagan av uppslagsverk , 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Red Star (tidigare G. Ehrenpreis cykelfabrik) på citariga.lv

I bibliografiska kataloger	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623