| Handelshamn | |
| Riga frihamn | |
|---|---|
| Rigas brivosta | |
| Bild av hamnen på ett frimärke från 2011 | |
| Plats | Riga |
| totalarea | 6348 ha [1] |
| Vattenområde | 4386 ha [1] |
| Landets område | 1962 ha [1] |
| Lastomsättning | ▼ 33,7 Mt (2017) [2] |
| Bandbredd | beräknas upp till 100 miljoner ton |
| Navigeringstid | året runt [1] |
| Kontrollformulär | statlig-kommunal |
| Antal och längd på kojer | total längd 18,2 km [1] |
| Djup vid bryggan | 14,5 m |
| Vattenkaraktär | sötvatten (mynningen av Daugava) |
| ytterligare information | |
| Egen flotta | isbrytare "Varma", 3 universal bogserbåtar, 2 lotsbåtar |
| Transportförbindelser | järnväg med hamnstationer |
| Tillgänglighet för radar | Maritime Traffic Control Center (1998), Global Maritime Emergency and Safety Communication System (GMDSS) och Early Warning System (Early Warning System) |
| Närvaron av fyrar, landmärken | fyrar i Bolderaja och Mangalsala vid Daugava-linjen |
| stuvare | 35 stuveriföretag [1] |
| chef | Leonid Loginov [1] |
| produktion och lager i SEZ-läge | |
| Närmaste järnvägsstation | Riga Commodity, Bolderaya-2, Shkirotava (Sortering) |
| Närmaste flygplats | Riga |
| Hemsida | rop.lv (ryska) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| 56°58′40″ s. sh. 24°05′45″ in. e. | |
Frihamnen i Riga ( lettiska : Rīgas brīvosta ) är en stor hamn på Östersjöns östra kust , belägen i Riga , Lettlands huvudstad . Den sträcker sig 15 kilometer längs Daugavaflodens båda stränder innanför stadens gränser, hamnområdet är 1962 hektar , vattenområdet är 6348 hektar. Navigering utförs året runt.
Merparten av godsomsättningen är transitfrakt från och till OSS :s territorium . De huvudsakliga föremålen för lastomsättning är kol , oljeprodukter , timmer , konstgödsel och containerlast [1] . Medan frihamnen i Ventspils och hamnen i Liepaja är specialiserade på export , är en betydande del av frihamnen i Riga import . I början av 2010-talet rankades hamnen på fjärde plats i fråga om total lastomsättning bland hamnarna i östra Östersjön.
Från tiden för grundandet var Riga främst en handels- och omlastningsplats, så dess utveckling var direkt relaterad till sjöfartshandeln. Den första hamnen för bosättningen var den så kallade Rigasjön - en förlängning av Ridzeneflodens bädd . På 1300-talet gick staden in i Hanseförbundet och en stor hamn växte upp vid Rigasjön. De viktigaste exportprodukterna på den tiden var päls , timmer , vax , lin och hampa [3] .
I slutet av 1400-talet - början av 1500-talet flyttade stadens huvudhamn till Daugava. Grunden för handeln vid denna tid är textilier, metall, salt och fisk. Under det följande och ett halvt århundradet övergick staden successivt i händerna på Commonwealth (1582) [4] , Sverige (1629) [5] och det ryska imperiet (1721) [6] .
1725 återgick handeln i Riga till förkrigsnivån, 388 utländska fartyg passerade hamnen. De viktigaste exportvarorna var hampa, lin, linfrön, bröd, ansjovis, fetter, mastvirke. På 1700-talet lades rundvirke, " ryskt järn ", bladtobak, duk, tyger, inklusive grovt tyg, till varulistan. Rigaimporten förblev densamma - salt, sill, vin, socker, icke-järnmetaller, sybehör [7] .
Daugava handelsvägI konkurrens med den växande hamnen i St. Petersburg behöll Rizhsky sin betydelse som den näst största i imperiet. Relationer upprättades med regionerna i landet, men hälften av exporten tillhandahölls av Furstendömet Litauen. Hälften av befolkningen i Riga var kopplad till handel, och den leddes av Great Guild , som specialiserade sig på mellanliggande transitoperationer. För deras tjänst började lettiska extrahandelsbutiker skapas för transport, sortering, vägning och primär bearbetning av varor. På 1700-talet ökade deras betydelse så mycket att de började kämpa för rätten att bli fullvärdiga borgare . Denna kamp leddes av Mast Checkers Guild [7] .
År 1763 föreslog ingenjör-kapten Gustav von Weismann till Riga stadsfullmäktige ett projekt för att bygga ett system av dammar på västra Dvina från Moskvas utkant till Daugavgriva för att skydda flodbädden och förhindra översvämningar. Projektet stöddes av kejsarinnan Katarina II under hennes besök i Riga 1764, varefter de första 3 000 thalerna tilldelades att börja arbeta. Den totala bygguppskattningen uppgick till en början till 200 tusen thaler, och villkoren beräknades för tre år. Det var ett aldrig tidigare skådat hydrotekniskt projekt i det ryska imperiets skala. Det drog ut på tiden till 1782, inte alla byggda dammar stod emot översvämningarna, men många av dem har överlevt till denna dag [8] .
1797-1805 byggdes Berezinsky-kanalen som förbinder Ulla, en biflod till Daugava, med Berezina, en biflod till Dnepr. Således bildades vattenvägen Daugava - Dnepr [7] .
År 1818, i Ust-Dvinsk, vid inloppet till hamnen i Riga, uppfördes den första fyren , utrustad med oljelampor med reflektorer. 1852 utökades en telegraflinje Riga - Bolderaja [7] .
Den 8 juni 1830 gick det första ångfartyget in i hamnen i Riga [9] .
Under första hälften av 1800-talet hanterade hamnen i Riga 500-800 plogar per år, och under goda år fördubblades detta antal till 1300-1400 plogar lastade i Velizh , Vitebsk , Beshenkovichi , Ulla , Polotsk , Drissa och Disna . Före byggandet av järnvägen var Daugava handelsväg av avgörande betydelse för hamnen [7] .
Expansion av hamninfrastruktur1859-1861 byggdes Mangalsal havsdammen och den östra piren [7] .
Under andra hälften av 1800-talet påbörjades byggandet av järnvägar i Livland, en av de första var Rigo-Orlovskaja , som förband hamnen med ryska spannmålsmagasin [7] .
1872 installerades den första 25-tonskranen i hamnen.
1873 utökades hamnområdet, nya lossningsställen utrustades i Milgravis och Bolderaja , vilka anslöts till den centrala godsstationen 1872 respektive 1873. Järnbron [7] byggdes över Daugava .
I det ryska imperiet fick hamnen en viktig roll, i början av 1900-talet tog den tredje platsen bland statens hamnar vad gäller utrikeshandel (efter St. Petersburg och Odessa) och den första inom timmerexport. Dess andel av utrikeshandelns omsättning ökade från 9,2 % till 11 % [7] .
Detta blev möjligt tack vare det stora hydrotekniska arbetet som utfördes i de nedre delarna av västra Dvina under ledning av ingenjören Arnold Pabst i slutet av 1800-talet. Designarbetet började efter den stora orkanen 1873, som orsakade betydande skador på Mangalsala havsdammen. Pabst blev inbjuden 1875 till tjänsten som civilingenjör och teknisk övervakare för den nya hamnen i Riga börskommitté och arbetade på posten fram till sin pensionering den 9 oktober 1911. Sedan genomfördes ett storslaget projekt för att reglera Daugavadeltat , som ett resultat av vilket kanalen var innesluten i dammar som bildades parallellt med stränderna så att flödet av själva floden kontinuerligt skulle rensa sig själv, och AB-dammen , den västra piren ( 1884-1885) och andra strukturer byggdes [10] . Farleden fördjupades till 6,6-7,2 meter (22-24 fot), åren 1877-1881 byggdes en vinterhamn för små fartyg. I närheten av den, 1902, installerades ett kylskåp för förvaring av mat [7] .
1902 påbörjades bygget av Godsstationen och Exporthamnen , som fortsatte fram till första världskriget [7] .
År 1911 uppgick omsättningen för hamnen i Riga till 4 miljoner ton, den betjänade 2923 fartyg, vilket betydligt översteg lastomsättningen för Ventspils (0,7 miljoner ton, 1215 fartyg) och Libava (1,3 miljoner ton och 1215 fartyg) [9] .
I vart och ett av världskrigen föll staden i tysk ockupation - innan dess evakuerades hamnutrustningen och några byggnader förstördes.
Efter Lettlands självständighetsförklaring sjönk hamnens lastomsättning kraftigt. Manuellt arbete dominerade vid lastning och lossning. Hamnarbetarna kämpade för sina rättigheter genom att gå ut i strejk. Den största av dem ägde rum 1923 (3,7 tusen deltagare) och 1933 [7] .
1920 återupptogs passagerartrafiken. Riga har 11 fartyg till sitt förfogande, det privata företaget A. Augsburgs" - 16. Tillsammans transporterade de 3,5 miljoner passagerare, 1925 - 6,5 miljoner, 1930 - 4,9 miljoner [9] .
Republiken Lettland exporterade livsmedel, vars produktion 1929 nådde förkrigsnivån: smör, ost, bacon, konfektyr. Timmer exporterades till Storbritannien, utvecklingen av denna exportindustri underlättades av ingåendet av ett handelsavtal mellan Republiken Lettland och Sovjetunionen [7] .
Den 30 november 1940, genom ett dekret från det lettiska SSR:s högsta råd , överfördes staten och den nationaliserade flod- och havsekonomin till folkkommissariatet för marinflottan , som skapade det lettiska statliga rederiet [9] .
Efter befrielsen av Riga från de nazistiska inkräktarna, som under reträtten sprängde bryggor, lager, kranar, järnvägsspår, skyddsdammar, översvämmade bogserbåtarna [7] , började restaureringen av hamnen med hjälp av lokala arbetare och fångar av krig [9] . En del av kajplatserna flyttades närmare Daugavas mynning, den tidigare tullvallen uteslöts från hamnterritoriet, som blev en del av stadens transportnät [7] .
Under åren av sovjetiskt styre ökade hamnens lastomsättning från 0,397 miljoner ton 1946 till mer än 8 miljoner ton på 1980-talet [7] [9] .
1947, på Atlantijas Street i Vecmilgravis , började utvecklingen av Riga Sea Fishing Port , med 2 km långa kajer. 1955-1968 byggdes anläggningarna i den första etappen med ett kylskåp för 8 tusen ton och en omlastningsenhet från trålare till kylbilar [11] ; i mitten av 1980-talet var konstruktionen av den andra etappen avslutad. 1987 hanterade hamnen 536,2 ton fisk, inklusive 245,2 tusen ton fiskprodukter [7] .
Utbyggnaden av handelshamnen skedde. Riga Marine Terminal (1965) [7] och Riga Liquefied Gas Export Base [7] byggdes .
En av de första i Europa, på 1970-talet, började Riga hamn ta emot och hantera ro-ro-fartyg med ett horisontellt sätt att lasta och lossa. 97 % av lasten hanterades mekaniskt [12] .
Containerterminalen, byggd i början av 1980-talet på ön Kundziņsala , var en av de största i Sovjetunionen vid idrifttagandet [3] . Kajplatser 800 meter långa, en järnvägsbro, öppna containergårdar och lager byggdes för den [12] .
1984 slutfördes utbyggnaden av hamnhissen i Riga för acceptans av fartyg med stor kapacitet och omlastning av spannmål i ett automatiserat läge [13] .
I början av 1980-talet var hamnen i Riga förbunden med permanenta rederier med mer än trettio länder i Europa, Afrika, Asien och Latinamerika [12] .
Med Lettlands förvärv av självständighet börjar hamnens moderna historia.
I början av 2000-talet stod laster som anlöpte hamnen i Riga för 70 % av volymen av inkommande lastomsättning i alla lettiska hamnar tillsammans [14] .
2012 rankades Freeport of Riga på 4:e plats när det gäller total lastomsättning bland hamnarna i östra Östersjön (efter Primorsk , St. Petersburg och Ust-Luga ) och 3:e när det gäller containerlastomsättning (efter St. Petersburg och Klaipeda ) . [15] .
År 2021 avslutades arbetet med att fördjupa sjöfartskanalen i hamnen i Riga, nu kommer sjöhamnen att bli "mer attraktiv" för gigantiska fartyg av Aframax- typ (tankfartyg med en lastkapacitet på över 80 tusen ton) och BABYCAPE ( torrt ) lastbärare med en lastkapacitet på över 120 tusen ton) [16] .
| År | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lastomsättning, miljoner ton [17] [9] | 0,397 | ▲ 3 099 | ▲ 4 333 | ▲ 6 227 | ▲ 8.4 | ▼ 5 996 | ▲ 21,70 | ▲ 23,99 | ▲ 24.43 | ▲ 25,36 | ▲ 25,93 | ▲ 29,57 | ▲ 29,72 | ▲ 30,48 | ▲ 34.07 | ▲ 36.05 | ▼ 35,47 | ▲ 41.08 | ▼ 40,06 | ▼ 37.07 | ▼ 33,67 | ▲ 36,43 | ▼ 32,76 | ▼ 23.7 | ▼ 21.49 |