| Ventspils frihamn | |
|---|---|
| Plats | Ventspils |
| totalarea | 2623,9 ha |
| Vattenområde | 266 ha |
| Lastomsättning | ▼ 26,2 Mt (2014) [1] |
| Navigeringstid | året runt |
| Djup vid bryggan | 17,5 m (påfyllningsterminaler) |
| ytterligare information | |
| Närmaste flygplats | ”Ventspils” |
| Hemsida | portofventspils.lv (ryska) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| 57°24′03″ s. sh. 21°32′57″ E e. | |
Ventspils Freeport är en djupvattenhamn i staden Ventspils ( Lettland ), på Östersjöns östra kust . När det gäller lastomsättning är den den näst största i Lettland och en av de största i Östersjön [2] . Fryser inte året runt.
Hamnens totala yta är 2623,9 hektar. Här finns olika företag inom hamninfrastruktur, handel och industri.
Hamnterminaler hanterar oljeprodukter , råolja , flytande kemikalier, kol , metall, mineraler, timmer , spannmål, juicekoncentrat, containrar och annan last.
Efter att ha fördjupat hamnvattenområdet till 17,5 m i området för flytande lastterminaler är det möjligt att betjäna fartyg av Aframax- typ med en dödvikt på upp till 150 000 ton. Bulk- och styckegodsterminaler har ett maximalt djup på 15,5 m, vilket möjliggör hantering av fartyg av Panamax -typ med en dödvikt på upp till 75 000 ton.
Sedan 1997 har en särskild ekonomisk zon (SEZ) funnits här, som gör det möjligt för företag att få betydande skatteförmåner och skapar gynnsamma villkor för investeringar [3] .
I studien " Global Free Zones of the Future 2010/11 " publicerad i den brittiska tidningen Financial Times rankades Freeport of Ventspils på femte plats bland de mest lovande frizonerna, såväl som den bästa frihamnszonen 2010/11. Studien visade att en av de bästa förutsättningarna i världen för utveckling av företag har skapats i Ventspils hamn.
Enligt resultaten av studien "Global Free Zones of the Future 2012/13" som publicerades i Financial Times rankades Freeport of Ventspils på sjunde plats bland de mest lovande speciella ekonomiska zonerna i världen, och också tvåa bland hamnarna. Bland de särskilda ekonomiska zonerna i Europa var detta det högsta betyget.
Hamnen i Ventspils nämndes första gången i historiska dokument 1263, när germanerna reste en fästning vid Ventaflodens mynning och byggde en primitiv brygga för handelsfartyg [3] . Vindava var medlem i Hansaförbundet .
Vindava upplevde sin första storhetstid på 1600-talet, då under hertig Jacobs ledning byggdes mer än 135 skepp på varv och såldes i Europa.
Staden upplevde nästa storhetstid i slutet av 1800-talet som en del av det ryska imperiet , då den första av de baltiska hamnarna förbands med järnväg med Moskva och Rybinsk .
Under sovjetperioden var Ventspils ansluten med oljeledningar till oljeproducerande regioner på RSFSR :s territorium och fungerade som ett centrum för omlastning av oljeprodukter. Dessutom byggdes hamnanläggningen i hamnen i Ventspils , en av de största omlastningsterminalerna för flytande kemikalier och ammoniak, och senare för kaliumklorid. På 1960-talet blev Ventspils ett viktigt transitcentrum och den största exportbasen för olja och petroleumprodukter [3] .
1998 slutfördes fördjupningen av hamnvattenområdet till 17,5 m inom området för flytande lastterminaler, vilket gjorde det möjligt att betjäna fartyg av Aframax-typ med en dödvikt på upp till 150 000 ton.
Sedan 2000 har hamnen varit aktivt engagerad i utvecklingen av container- och färjetrafiken.
Hamnen var fram till slutet av 2010-talet ett av transportcentrumen mellan Europa och Ryssland .
I mitten av 2000-talet omorienterade Ryssland lastflödet till användningen av sina nationella baltiska hamnar, vilket faktiskt ifrågasatte utsikterna för hamnen i Ventspils [4] [5] .
Den 9 december 2019 tillkännagav OFAC – American Bureau of Foreign Assets Control – sanktioner mot borgmästaren i Ventspils och styrelseordföranden för Ventspils Free Port Aivar Lemberg . Därefter började regeringen ta över hamnen under dess kontroll och skapade ett statligt aktiebolag Ventas osta. Som ett resultat av sanktionerna drabbades många hamnterminaler, och inkomsterna för hamnmyndigheten, som var ansvarig för utvecklingen av infrastrukturen, sjönk [6] .
I maj 2020 meddelade Lettlands transportminister, Talis Linkaits, att i år kommer tre hamnar i republiken slutligen att överföras under statlig kontroll : omvandlingen kommer att påverka frihamnen Ventspils, och sedan frihamnen i Riga och Liepaja Special. Ekonomisk zon . [7] . Samtidigt, under första halvåret 2020, sjönk lastomsättningen i hamnen i Ventspils med 41 % [8] .
Ventspils hade 2 reguljära färjelinjer - till Sverige ( Nynashamn ) och Tyskland ( Travemünde , 2 gånger i veckan) [9] . Linjen till Nynäshamn visade sig vara den mest effektiva, med en färjeresa på endast 8,5 timmar och den kortaste tiden från Östersjöns östra kust till Skandinavien. År 2020 genomförde färjerederiet Stena Line 24 avgångar i veckan på denna linje [10] .
Ventspils, fält och transportvägar för rysk olja är förbundna med två rörledningar :
Rörledningarna betjänas av det lettisk-ryska samriskföretaget LatRosTrans.
Ventspils är ansluten via väg A10 med huvudstaden i landet, Riga, som ligger 189 km bort. Den tvåfiliga motorvägen i det europeiska nätverket E22 (Storbritannien - Nederländerna - Tyskland - Sverige ( Norrköping ) - Ventspils - Moskva ) säkerställer leverans av varor till Ryssland och OSS-länderna .
Den västöstra järnvägskorridoren som leder till Ventspils var den mest trafikerade i Europa fram till mitten av 2000-talet. Omkring 20 miljoner ton olika laster transporterades årligen längs denna rutt. LDz har genomfört ett projekt för att öka sin genomströmning upp till 34 miljoner ton.
Vätskelastområdet har 9 kojer med ett djup på 11,5 till 17,5 m. Dessa kajer rymmer fartyg av typen Aframax med en dödvikt på upp till 150 000 ton.
Ventspils Nafta Terminals LLC driver en av de största terminalerna i Östersjöregionen för omlastning av råolja och petroleumprodukter. Terminalens genomströmning är 29 miljoner ton per år, den totala volymen av tankanläggningen är 1 195 000 m 3 .
JSC " Ventbunkers " hanterar ljusa och mörka oljeprodukter, och erbjuder även speditionstjänster, insamling och behandling av avfall/barlastvatten. Volymen på tankanläggningen når 275 000 m 3 , kapaciteten är 10 miljoner ton per år.
AS Ventamoniaks driver Östersjöns största terminal för lagring och omlastning av flytande ammoniak och andra flytande kemikalier. Den totala kapaciteten för engångslagring av gods är 54 000 ton. Den maximala volymen för omlastning av ammoniak nådde 1 350 000 ton per år.
Ventall Terminals LLC är engagerad i omlastning av petroleumprodukter. Den totala mängden engångsackumulering når från 67 000 ton till 80 000 ton, beroende på den lagrade produkten. Den totala omlastningskapaciteten för komplexet är 1 500 000 ton per år.
BulklastJSC Ventspils Commercial Port är specialiserat på omlastning av olika styckegods och bulklaster. Terminalkajerna hanterar följande laster: metaller, kol, ferrolegeringar, spannmål, råsocker etc. Terminalens genomströmning är 5,5 miljoner ton per år, ytan för öppna lager är 160 000 m 2 , täckta lager är 75 000 m 2 .
JSC "Kalia Parks" driver den största terminalen för omlastning av mineralgödselmedel i Europa. Lagringskapaciteten når 120 000 ton, och terminalens genomströmning är 7,5 miljoner ton per år.
LLC "Noord Nati Ventspils Terminal" driver en modern multipurpose container/Ro-Pax terminal. Terminalens kapacitet når 150 000 containerenheter per år, lagerytan är 5 200 m 2 täckt och 120 000 m 2 öppen.
LLC "Ventplatz" är engagerad i omlastning och lagring av timmer. Terminalens kapacitet är 1 miljon ton per år.
LLC "Ventspils Grain Terminal" är engagerad i omlastning och lagring av spannmålslast. Terminalen är anpassad för att lagra 130 000 ton spannmål åt gången. Vid terminalens kaj är det möjligt att lasta fartyg av Panamax-typ (lastkapacitet 75 000 DWT) med en hastighet av 1 500 ton per timme. Terminalens totala genomströmningskapacitet är 2,5 miljoner ton per år.
Hamnen i Ventspils tar också emot manganmalm från Sydafrika, som skickas till ryska metallurgiska anläggningar.
Regelbunden containertransport från Ventspils till Storbritannien tillhandahålls av Geest North Sea Line . Tack vare Scandlines har hamnen blivit ett av centrumen för färjetrafik mellan Sverige , Tyskland och Ryssland . I oktober 2012 tog Stena Line [12] färjerederiet över Scandlines .
Under det första kvartalet (januari-april) 2020 minskade godsomsättningen i Ventspils hamn med rekordhöga 41% ( hamnen Liepaja - med nästan 23%, hamnen i Riga - med 24%), detta beror på till minskningen av transiteringen från Ryssland . [13]
| År | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lastomsättning, miljoner ton [14] | 27.16 | ▲ 27,81 | ▲ 29,86 | ▼ 29.10 | ▲ 31.04 | ▼ 28,57 | ▼ 26,40 | ▼ 24,82 | ▲ 28.45 | ▲ 30.35 | ▼ 28,77 | ▼ 26.21 | ▼ 22.53 | ▼ 18,82 | ▲ 20.00 | ▲ 20.30 | ▲ 20,50 | ▼ 12,89 | ▼ 11.08 |