ISO-behållare

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 september 2020; kontroller kräver 30 redigeringar .

ISO-Container  är en standardiserad återanvändbar container designad för godstransport på väg, järnväg, sjö och flyg och anpassad för mekaniserad omlastning från ett fordon till ett annat. Den kan tillverkas av olika material och har en mängd olika former. Inom transport är de mest använda de så kallade universalbehållarna.

Skrymmande utrustning (som ishallskylare) samt små tankar (så kallade tankcontainrar) tillverkas ofta i containerformat .

Containerinfrastruktur

Containertransport (eller containerisering) - lasttransport med standardcontainrar (ISO) tillåter icke-omlastning av varor från avsändaren till mottagaren, vilket avsevärt minskar volymen av mellanlastnings- och lossningsoperationer. Containertransporter utförs med olika transportsätt, inklusive vatten ( flod- och sjötransport ), land ( väg- och järnvägstransport ) och till och med luft ( lufttransport , både ISO-containrar och specialiserad flygförpackningsutrustning kan transporteras ). Lossning, sortering, tillfällig lagring och lastning av containrar utförs på en särskilt tilldelad del av lastområdet  - en containerpunkt .

Fördelarna med containertransport med ISO-containrar är: en ökning av transporthastigheten för små styckegods, eftersom avsändaren helt enkelt placerar många olika smågods (till exempel kläder och skor ) i en container, med vilken det redan pågår arbete , vilket ökar arbetsproduktiviteten flera gånger vid lastning och lossning; användningen av standardiserade storlekar, vilket gör det möjligt att skapa specialiserade fordon för deras transport ( containerfartyg ), såväl som för lastning och lossning (till exempel en reachstacker ); enhetligt arrangemang av klämmor (beslag), vilket gör det möjligt att undvika arbete med att fixera behållare på ett fordon eller avsevärt minska dem; minskning av tid för lastning och lossning minskar i sin tur stilleståndstiden för transporten; inget behov av att skapa behållare för varje enskild sändning av varor, såväl som dess fästning på fordonet, vilket ger betydande besparingar i timmer, fästelement (spik) och andra materialresurser; möjligheten att utföra intermodal transport , där behållaren omedelbart kan lastas om med kran från ett transportsätt till ett annat (till exempel från en bil till en vagn).


Ursprung

Containers populariserades efter andra världskriget, när USA först använde trä och sedan stål Container Express (förkortat ConEx ) containrar som mätte 1,8 × 1,8 × 1,8 meter (6 × 6 × 6 fot). ConEx användes i stor utsträckning för att transportera militära förnödenheter, särskilt under Koreakriget , men intermodalitet användes inte. [1] Den amerikanska entreprenören Malcom McLean och ingenjören Keith Tantlinger [  sv utvecklade det moderna intermodala containersystemet på 1950-talet.

Intermodal i detta sammanhang innebär möjligheten att ändra transportsätt (läge) (fartyg, järnvägstransporter och motorfordon) utan att behöva lossa/lasta innehållet i containern.

Den första transporten med containrar utfördes i april 1956. Dessa experiment var så framgångsrika att de senare kallades starten på containerrevolutionen.

ISO-standarder för behållare dök upp 1968-1970 [2] . Yttermåtten och maximal lastkapacitet för ISO-containrar specificeras av ISO 668-standarden .

1972 kom avtalet "The International Convention for Safe Containers", som krävde att containrar som användes i internationella transporter skulle ha en informations "CSC-plate" [3] [4] .

Registreringsnummer

Varje container har ett unikt registreringsnummer, som är registrerat hos International Bureau of Containers for Intermodal Transport i Paris. Numret består av 11 tecken: fyra versaler, en unik containerägarkod, sex siffror och den sista kontrollsiffran.

De första 3 bokstäverna anger prefixet (koden) för ägarbolaget.

4:e bokstaven - typ av ansökan:

Följt av 6 siffror (serienummer). Den sista, 7:e kontrollsiffran fungerar som skydd mot fel vid inmatning av huvudnumret. Om det finns ett stavfel kommer kontrollsiffran inte att matcha serienumret. Därmed minskar sannolikheten för fel vid upprättandet av transportdokument.

Mätning av containertrafik

Twenty -foot equivalent (TEU eller teu från engelska  twenty-foot equivalent unit ) är en konventionell måttenhet för lastbilars kapacitet. Används ofta när man beskriver containerfartygs och containerterminalers kapacitet [7] . Baserat på volymen av en 20 fot (6,1 meter) intermodal ISO-container, en metalllåda i standardstorlek som kan transporteras med olika transportsätt: väg, järnväg och sjö [7] . En TEU motsvarar den användbara volymen av en standardcontainer 20 fot (6,1 m) lång och 8 fot (2,44 m) bred [7] . Höjden på containrar kan variera och ligger vanligtvis i intervallet 1,3–2,9 m, oftast 2,59 m [8] . 45-fotscontainrar (13,7 m) är ofta märkta som 2 TEU istället för 2,25 TEU.

Eftersom TEU är en oprecis enhet, kan den inte korrekt konverteras till andra enheter. Fyrtiofotsekvivalenten definieras som 2 TEU och kan hänvisas till som FEU eller feu (fyrtiofotsekvivalentenhet). En 40' FEU container motsvarar två 20' TEU.

20 fot behållare 20 fot container
"Pall bred" 		40 fot behållare 40 fot behållare
"High-Cube" 		45 fot behållare
"High-Cube" 		40 fot
HC Pall bred behållare
engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk engelsk metrisk
yttre
dimensioner 		längd 19′ 10½″ 6.058 m 19′ 10½″ 6.058 m 40′0″ 12.192 m 40′0″ 12.192 m 45′0″ 13.716 m 40′0″ 12.192 m
bredd 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2.484 m
höjd 8′ 6″ 2,591 m 8′ 6″ 2,591 m 8′ 6″ 2,591 m 9′ 6″ 2.896 m 9′ 6″ 2.896 m 8′ 6″ 2,591 m
inre
mått 		längd 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5,758 m 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5.898 m 39′5  45⁄64 ″ _ _ 12.032 m 39′49⁄25 ″ _ _ _ 11 998 m 44′ 4″ 13.556 m 39′ 4″ 12.100 m
bredd 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,426 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m
höjd 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.393 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 8′ 10 ⅓″ 2 700 m 8′9  15⁄16 ″ _ _ 2,698 m
dörröppning
_ 		bredd 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.374 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 6" 2,286 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.360 m
höjd 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 8′ 5″ 2,566 m 8′5  49⁄64 ″ _ _ 2.585 m 8′ 5″ 2.585 m
volym 1,169 fot³ 33,1 m³ 1,169 fot³ 34,2 m³ 2,385 fot³ 67,5 m³ 2 660 fot³ 75,3 m³ 3 040 fot³ 86,1 m³
maximal
bruttovikt 		66 139 lb 30 400 kg 66 139 lb 30 480 kg 66 139 lb 30 400 kg 68 008 pund 30 848 kg 66 139 lb 30 400 kg
egen vikt 4850 lb 2200 kg 4850 lb 2340 kg 8380 lb 3800 kg 8598 pund 3900 kg 10 580 pund 4800 kg
lastvikt 61 289 pund 28 200 kg 61 289 pund 28 140 kg 57 759 pund 26 600 kg 58 598 pund 26 580 kg 55 559 pund 25 600 kg

Behållartypsbeteckningar

För att underlätta identifiering av behållare i ISO 6346:1995-standarden introducerades "gruppkoder", bestående av två latinska bokstäver :

Tankcontainer (tankcontainer)

En tankcontainer (20-fots tankcontainer) är en multimodal transportenhet utformad för att transportera flytande kemikalier och livsmedel, samt flytande gaser, med tre transportsätt: sjö (flod), järnväg och väg.

Transport i tankcontainrar utförs enligt "dörr-till-dörr"-tekniken utan mellanliggande översvämning av produkten vid byte av transportsätt, vilket säkerställer ökad säkerhet vid transport och säkerhet för den transporterade lasten.

Användningen av tankcontainrar gör att du kan optimera logistikverksamheten för transport av flytande kemikalie- och livsmedelslast, såväl som flytande gaser på grund av den lägre kostnaden för järnvägstariffen jämfört med transport i tankbilar . En ytterligare fördel är möjligheten till snabb omlastning av tankcontainrar från en typ av transport till en annan, vilket eliminerar omlastning av produkter vid lastterminaler.

De främsta tillverkarna av kemikalie- och livsmedelsbehållare är CIMC (Kina), Van Hool (Belgien), Welfy Oddy (Sydafrika), Uralkhimmash (Ryssland), Uralcriomash (Ryssland) mfl. Tankcontainrar tillverkas huvudsakligen i Kina. Världsledande CIMC tillverkar nästan 60 % av världens produktion.

Nästan alla tankcontainrar är gjorda på basis av en 20-fots containerram. Tankcontainrar baserade på en 30-fots ram tillverkas nästan aldrig. 40-fots tankcontainrar är sällsynta och används vanligtvis för flytande gaser ( LPG , LNG ).

De viktigaste standardstorlekarna på tankcontainrar:

För klassificering användes tidigare det gamla systemet (IMO-1, IMO-0, IMO-2, gas IMO-5). Enligt instruktionen för bärbar tank används T-kodsystemet från T1 till T75.

De vanligaste koderna:

Grundläggande design av tankcontainrar:

Certifiering av tankcontainrar utförs av klassificeringsinstitutioner: Bureau Veritas ( Bureau Veritas ), Lloyd's Register ( Lloyd's Register ), DNV , SGS eller liknande, samt Russian Maritime Register of Shipping .

Reglerna för säker drift beskrivs i " Säker hantering av tankcontainrar " av den internationella tankcontainerorganisationen ITCO .

Galleri

Andra användningsområden

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Intermodal Marine Container Transportation: Hinder och …, nummer 236 Arkiverad 4 april 2022 på Wayback Machine : "Containerrevolutionen" // National Research Council, sidorna 17-18
  2. ↑ Bartsch, Butsri sjöfrakt - på något sätt antik men ändå modern! . Datum för åtkomst: 20 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 juni 2013.
  3. ↑ Internationell konvention för säkra behållare (CSC) - Antagande: 2 december 1972; Ikraftträdande: 6 september 1977 . Imo.org. Hämtad 1 februari 2013. Arkiverad från originalet 4 juni 2013.
  4. ↑ International Convention for Safe Containers Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine (Genève, 2 december 1972)
  5. ↑ Namngivning av nybyggnad L 203 . Odense Steel Shipyard (8 december 2006). Arkiverad från originalet den 13 juli 2007.
  6. ↑ Overachievers We Love  // Popular Science  : magazine  . — Bonnier Corp., 2006. - Vol. 269 , nr. 6 . — S. 24 .
  7. ↑ 1 2 3 Rowlett, 2004.
  8. ↑ アーカイブされたコピー. Hämtad 22 mars 2008. Arkiverad från originalet 27 mars 2008.

Litteratur

Länkar