| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt på Hudsonfloden under en parad, 1909 |
|
| Fartygsklass och typ | motorseglande skonare |
| Tillverkare | McKay och Dix Shipyard |
| Sjösatt i vattnet | 23 mars 1905 |
| Bemyndigad | 1905 |
| Uttagen från marinen | 1937 |
| Status | övergiven och rutten |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 1600 ton |
| Längd | 182 fot (55 m) |
| Bredd | 35,7 fot (10,85 m) |
| Förslag | 16 fot (4,9 m) |
| Motorer | Ångmotor |
| Kraft | 1000 l. Med. |
| Segelyta | 1000 m² |
| hastighet | 8 knop |
| Autonomi för navigering | begränsas av leveranser av proviant och bränsle |
| Besättning | 16 personer |
| Registrerat tonnage | 654 reg. t. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - träskonare för segling och ång , designad och byggd speciellt för Robert Pearys rekordexpeditioner . Skeppet transporterade förnödenheter och en expeditionsstyrka till den norra spetsen av Ellesmere Island 1905-1906 och 1908-1909. Efter att Peary meddelade att hon hade nått Nordpolen 1909 såldes Roosevelt, användes som handelsfartyg och bogserbåt . Efter sista slitage övergavs han i Panama i början av 1937.
Robert Peary , som strävar efter att vara den första personen att nå Nordpolen , i början av 1900-talet, ansågs vara den kortaste vägen genom packis från den norra kusten av Ellesmere Island . På den tiden kunde inte ett enda fartyg bryta igenom där, så expeditionsfartyget var tvungen att kombinera funktionerna som en bas för en slädeavskiljare och en isbrytare . Projektet med det norska polarfartyget " Fram " togs som grund, som kan motstå iskompression. Byggkostnaden 150 000 USD (3 340 000 i 2018 års priser) [1] . Kölläggning ägde rum den 19 oktober 1904 på Bucksport, Maine på The McKay and Dix Shipyard . Den 23 mars 1905 ägde sjösättningen rum , dopceremonin genomfördes av Piris fru, Josephine , som tidigare hade följt med honom på expeditioner. Skeppet namngavs "Roosevelt" för att hedra den nuvarande amerikanska presidenten [2] .
Roosevelten hade ett träskrov, vars skaft och akterstolpe dessutom var förstärkta med järnfästen. Pearys tekniska krav var mycket höga: fartyget måste vara lätt att manövrera, det vill säga ha en liten längd, men samtidigt måste det ha tillräcklig styrka för att stå emot iskompression under vintern. I den slutliga designen lades en 30-tums tjocklek på sidorna (76 cm); skrovets inramning gjordes särskilt komplex, med ett stödsystem vid vattenlinjen , där istrycket var störst. Propellern och styrpennan gjordes avtagbara, för vilka aktern på fartyget var utrustad med speciella brunnar. Skrovuppsättningen var av ek, kölen , falskkölen och kölsonen var huggen från massiva ekplankor och fästs ihop för att bilda en struktur 6 fot hög. Skrovet var indelat i tre fack av vattentäta skott, vilket gjorde det möjligt att öka fartygets överlevnad om det skadades av is. Stammen var av en speciell form och bunden med stål, vilket gjorde det möjligt att använda fartyget som en isbrytare : skrovet "sprang in" i isfältet och dess massa var tillräckligt för att bryta packisen . Den sammansatta ångmaskinen gjorde det möjligt att stänga av flera cylindrar, vilket gav den största kraften under en kort tid - upp till 1500 hk. Med. Till en början installerades tre ångpannor, men på grund av överdriven förbrukning av kol ersattes de 1907 av två eldpannor . För att spara kol när man seglade på klart vatten var segelvapen avsedda (som en skonare ), men ångmaskinen ansågs vara den huvudsakliga, inte hjälpen. Samtidigt användes hela skrovets volym endast för lagring av förnödenheter och kol, och för placering av pannor och maskiner var fartygets besättning och stolpavskiljningen placerade i däcksöverbyggnader . Skrovet var mantlat i två lager av vit ek, däcket var av Oregon pine, den inre planken och taket var av gul furu. Mantlade brädor fästes på uppsättningen med galvaniserade bultar [3] .
Efter konstruktionen presenterades fartyget för medlemmar i Peary Arctic Club, en organisation av representanter för det amerikanska etablissemanget som finansierade Robert Pearys verksamhet. Roosevelt utsågs som det mest hållbara fartyget som någonsin byggts. Expeditionen misslyckades: på väg till Cape Sheridan bröt en brand ut på fartyget, styrfjädern skadades av is, men ändå lyckades de, den 5 september 1905, ta sig till platsen. Under slädekampanjen nådde Piri, enligt sina egna uttalanden, 87° 06 'N. sh., men på vägen tillbaka bars hans parti av isdriften till Grönlands kust . Redan innan han återvände, den 4 juli 1906, stod Roosevelt på rent vatten. Men efter att ha försökt passera genom isfälten tappades propellerbladen, rodret bröts och en läcka öppnade i aktern. Den 30 juli återvände Piri ombord och först den 24 augusti lyckades de börja flytta söderut. Flera gånger hotades skeppet av översvämning under en storm, teamet riskerade också att stanna för en sekundär övervintring, och först i december 1906 återvände teamet till New York [2] . 1907 måste fartyget ses över: förutom styrväxeln och hålen förbrukade pannorna för mycket kol. Bytet av kraftverket kostade ytterligare 75 000 USD (2 070 000 USD i 2018 års priser). Först i september 1908 nådde Peary-teamet igen Cape Sheridan och gav sig iväg den 20 januari nästa år, 1909. Peary påstod sig ha nått Nordpolen, åtföljd av ytterligare 5 satelliter - en afroamerikan och eskimåer - den 6 april 1909. I september 1909 återvände laget till New York under Nordpolens flagga, speciellt godkänd för detta ändamål. Snart var Roosevelt involverad i en militärparad för att hedra 100-årsjubileet av ångbåten Fulton . Piri föreslog en expedition till Sydpolen , men skeppet krävde dyra reparationer, och företaget ägde inte rum [4] .
Under andra halvan av 1910 sålde Arctic Club Roosevelt till John Arbuckle, en stor kolonialhandlare, för $37 500 ($1 020 000 i 2018 års priser). Arbuckle ägde en flotta bogserbåtar och förvandlade skonaren till en livbåt, en ocean bogserbåt. All vetenskaplig utrustning eliminerades, och ramstammen togs också bort. Efter Arbuckles död såldes Roosevelt igen och försvarades utanför Brooklyn Bridge , även om den förekom i registren som ett fiskefartyg. Att döma av en notering i New York Times såldes fartyget igen, och ångpannan överfördes från kol till olja [4] . Vidare överfördes Roosevelten till Stilla havet för transport mellan Pribilof- och Unalaskaöarna i tjänst av US Bureau of Fisheries. Vid ankomsten till Norfolk visade det sig att en långvarig reparation skulle krävas - restaurering av den isbrytande stammen, förstärkning av skrovet och smide av en ny propelleraxel och propeller. Kostnaden för översynen var $72 000 (1 860 000 i 2018 års priser), men det var mer lönsamt än att bygga ett nytt fartyg. Reparationerna drog ut på tiden till 1916, sedan, på grund av en internationell incident, hölls skonaren i mer än en månad i Guantanamo , och i Balboa , innan den gick in i Panamakanalen , krävdes en tre veckors reparation igen. Den 23 april 1917 nådde Roosevelt Seattle och passerade genom den återöppnade Washingtonkanalen den 4 juli under en storslagen ceremoni. Före slutet av säsongen gjordes två flyg till Alaska för att leverera de nödvändiga förnödenheterna, och de utvunna pälsen transporterades tillbaka till Seattle. I januari 1918 gjordes den första vinterresan till Pribylovöarna. I april var det en difteriepidemi ombord . Under karantänen på Unalaska användes Roosevelt som en isbrytare för att rädda fiskare i Bristol Bay , vilket gjorde det möjligt att ta bort besättningen på det sjunkna fartyget från isflaket, och ta bort från isen och bogsera fem fartyg som tappat sina fartyg. kurs. Den 18 mars 1918 mobiliserades skonaren för flottans behov, i vilken hon var listad till juni 1919. "Roosevelt" utförde samma funktioner - fraktade last från Seattle till Unalaska, men var beväpnad med tre 3-pundsvapen. Vidare visade det sig att fartyget behövde skrovreparationer, och den aviserade uppskattningen på $186 000 var överdriven. I juli 1919 auktionerades Roosevelt ut i Seattle för $28 000 ($406 000 i 2018 års priser). Under de följande fyra åren användes hon som lastbärare, med en kapacitet på 700 ton. År 1923 återköptes hon och användes som en ocean bogserbåt, som i 18 månader kunde rädda fartyg av vilken storlek som helst i alla väder. Ytterligare 1924 sattes han för att bogsera pråmar med timmer från Seattle till Kalifornien. 1929 och 1931 drabbades fartyget av allvarliga olyckor. Slutligen, i oktober 1936, skickades Roosevelt för att bogsera en nedlagd collier till New York. Efter passagen av Panamakanalen misslyckades den gamla ångpannan till slut. Ett försök att förvandla skonaren till ett museifartyg misslyckades. I januari 1937 kastades Roosevelten in på skeppskyrkogården , där den avslutade sin existens [5] [6] .