| STR-40DT | |
|---|---|
| Sorts | lätta passagerarturbojetflygplan |
| Utvecklaren | SibNIA dem. Chaplygin |
| Den första flygningen | 4 december 2018 [1] |
| Status | Utveckling av dokumentation , flygtester av teknisk prototyp |
| Tillverkade enheter | ett |
| Enhetskostnad | 6-6,5 miljoner dollar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
STR-40DT - en teknikdemonstrator för tillverkning av lätta turbojetflygplan i helt sammansatta för att ersätta Yak-40 . För transport av 19-32 passagerare med en ökad flyghastighet (upp till 700 km/h istället för 510 km/h) på ett avstånd av ca 4000 km med möjlighet att använda lätta flygfält .
Utvecklingen utförs av Federal State Unitary Enterprise " Siberian Research Institute of Aviation uppkallad efter S. A. Chaplygin " (förkortat SibNIA) som en del av NRC "Institutet namngivet efter N. E. Zhukovsky" .
Under 2013, i enlighet med det federala målprogrammet "Utveckling av civil luftfartsteknik i Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015", beställde Rysslands industri- och handelsministerium FoU "Omfattande forskning inom området för skapa lovande regionala och lokala lufttransportsystem" (ett kontrakt på 889 miljoner ₽ , 2013-2014) [2] och "Omfattande forskning inom området för att skapa avancerade flygplan för regional och lokal flygtransport" (kontrakt för 440 miljoner ₽, 2015 ) [3] . Om dessa ämnen startade bland annat 2013 forskning för LMS-19 "light multifunctional aircraft"-projektet för 19-32 platser för lokala flygbolag och intraregionala transporter med en helt sammansatt flygplan, men baserat på Yak-40 , med tre motorer.
Under 2016 genomfördes flygdesigntester av Yak-40MS -flygplanet ( registreringsnummer RA-87216), på vilka två leasade amerikanska TFE731-3-motorer installerades istället för tre AI-25 , för att modernisera Yak-40-flygplansflottan. En ökning av flygplanets flygprestanda erhölls främst på grund av flygplanets lägre tomvikt (från 9850 kg Yak-40 till 8500 kg) och betydligt bättre effektivitet. Enligt SibNIA fanns det mer än 100 Yak-40 med resterna av en flygplansresurs på minst 10 år.
Designen utförs utan interaktion med Yakovlev Design Bureau [4] .
"På exemplet med TVS-2MS- flygplan gjordes ändringar och ändringar görs i flygreglerna när det gäller certifiering och arbete med djupgående modernisering av flygplanet, det vill säga i analogi med hur det görs i väst - utan samordning med utvecklarna och erhållande av det så kallade STC < tilläggstypcertifikat > . Yakovlev Design Bureau stör oss inte. Det gjorde det klart att den inte var intresserad av att arbeta på den här maskinen. Vi kan säga att det inte ens finns någon som jobbar med det. Därför kommer vi med största sannolikhet att följa certifieringsvägen, som i fallet med TVS-2MS.”
— Sergey Ivantsov, ledande ingenjör, SibNIA Experimental Design Bureau [4]Samma 2016 arbetade de fram ett konceptuellt projekt för utveckling av ett 19-sitsflygplan med bypass turbojetmotorer med en dimension på 30-40-50 säten, för att ersätta Yak-40-flygplanet. Direktören för SibNIA Vladimir Barsuk berättade för Zvezda-kanalen [5] om sin avsikt att skapa ett kompositflygplan med två AI-222-25-motorer , vars dragkraft överstiger den redan gamla amerikanska Garrett AiResearch TFE731-5BR installerad på demonstratorn. Med en kapacitet på upp till 30-40 platser, med en räckvidd på 5000 km.
"Jag tror att vi någonstans i mitten av nästa <2017> år, kanske mot slutet, kommer att kunna ta ett sådant flygplan i luften redan med en ny kolfibervinge, kanske kommer en kolfiberkropp att tillverkas på Det.
Det nya lätta flygplanet med 25 säten kommer att ha högre hastighet jämfört med den sovjetiska Yak-40, och flygräckvidden kommer att öka från 3 000 till 5 000 km.
— A. N. Sereznov, vetenskaplig rådgivare för SibNIA [6]Sedan 2017 har finansiering för FoU "Systemintegration av innovativ teknik som säkerställer skapandet av en konstruktiv och teknisk plattform för lovande nästa generations " småflyg "-flygplan för lokala flygbolag och regionala transporter påbörjats, med en volym på mer än 675 miljoner rubel [ 7] . Kapaciteten på STR-40DT kommer att vara 19 passagerare, med möjlighet att installera upp till 32 säten senare. Upp till 40 passagerarsäten installerades i Yak-40 med samma flygkroppsdimensioner och ännu lägre nyttolast (2720 kg Yak-40 mot 3200 kg enligt projektet). STR-40DT är avsedd för transport med lokala flygbolag, under förhållandena i den ryska norra. Den administrativa versionen av flygplanet har ännu inte beaktats [8] .
Om SibNIA följer erfarenheten av att skapa en enmotorig biplan TVS-2MS , då först projektet och testningen av att ersätta flygplansflottans motorer med resterna av flygplansresursen (Yak-40MS), sedan utvecklingen av en teknikdemonstrator (STR-40DT), en seriemodell (möjligen STR-40DTS, liknande TVS-2DTS) och slutligen ett helt sammansatt flygplan i serietillverkning utan bokstäverna DT i beteckningen.
Den 7 juni 2018 meddelade den vetenskapliga chefen för SibNIA A. N. Sereznov återigen att demonstratorn skulle visas före slutet av 2018. Flygplanet är avsett för den ryska norra, långdistansflygning, kostnaden för dess underhåll kommer inte att överstiga 250 $ per flygtimme [9] , vilket enligt honom är många gånger mindre än rivaliserande flygplan. I december 2018 började flygtester på en demonstrator med kompositvinge och vingspetsar , men med samma flygkropp och mer kraftfulla leasade Garrett TFE731-5BR-motorer.
Flygplanet kommer att vara helt sammansatt - flygkroppen, lastbärande element, vinghud, vertikal och horisontell stjärt, mekaniseringselement, hissar och roder, landningsställsdörrar, hopfällbar stege. Det är planerat att uppdatera flygelektroniken : flygplanet kommer att utrustas med en " glascockpit" . Från den ursprungliga designen av Yak-40 kommer att förbli chassit - fram- och huvudställen.
Flygplanet är utrustat med två Garrett TFE731-5BR-motorer med en dragkraft på mer än 2100 kgf vardera, inköpta efter en större översyn. Det är möjligt att installationen av Salyut AI-222-25-motorer [5] fortfarande övervägs , som ännu inte tillverkas i civila versioner, men information om detta har inte hittats sedan 2016. Med användning av nya motorer, material, mindre vingarea och större förlängning blir flygplanets bränsleeffektivitet 15–20 % bättre än den närmaste analoga Dassault Falcon 900 [8] med tre liknande motorer.
I stället för Yak-40-centralmotorn installerades en extra kraftenhet Garrett 3092 med en 9 kVA elektrisk generator på flygplanet . Den ger ström till flygplanets elsystem på parkeringsplatsen och elektrisk start av motorerna istället för pneumatiska.
Datakälla: [9]