Sullenberger, Chesley

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 juli 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Chesley Sullenberger
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III
Födelsedatum 23 januari 1951 (71 år)( 1951-01-23 )
Födelseort Denison, Texas , USA
Medborgarskap
Ockupation Pilot
Make Lorrie Sullenberger
Barn Kate, Kelly
Utmärkelser och priser Årets humanist [d] ( 2009 ) hedersmedlem ( 2009 ) Tony Jannus Award [d] ( 2018 )
Hemsida sullysullenberger.com _ 
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III ( eng.  Chesley Sullenberger ; född 23 januari 1951 ) är en amerikansk pilotinstruktör för passagerarflygbolag , säkerhets- och olycksutredningsexpert för US National Transportation Security Agency , ordförande för International Civil Aviation Pilots Association , regulatory utvecklare om flygsäkerhet, arrangör av konsultverksamheten i flygsäkerhetsfrågor.

Blev en nationalhjälte och kändis efter en framgångsrik tvångslandning av ett passagerarfartyg på Hudson orsakad av ett fågelangrepp över New York City. Som hedersgäst bjöds han in till invigningen av Barack Obama . Sullenberger gick med på att delta i detta evenemang under förutsättning att alla besättningsmedlemmar på det landmärkeflyget och deras familjer också skulle bli inbjudna. Detta villkor har uppfyllts.

Tidiga år

Sullenberger föddes och tillbringade sin barndom i den lilla staden Denison.(delstaten Texas ). Han ärvde sitt efternamn från sina förfäder - schweiziska emigranter. Hans far var en militär tandläkare-kirurg, och hans mor var en lågstadielärare. Chesley har också en syster, Mary Wilson.

Hans far gillade flygplan, och han hoppades att bli en sjöpilot, för vilken han till och med klarade den strängaste medicinska kommissionen, men till slut bestämde han sig för att stanna kvar i det yrke som han redan hade lärt sig, det vill säga han fortsatte sin karriär som en militärtandläkare [1] . Mamma drev den lokala avdelningen för kvinnogruppen PEO (Philanthropic Educational Organisation), som arbetade för att utveckla utbildningsmöjligheter för kvinnor.

Huset där pojken växte upp låg i en avlägsen lantlig vildmark inte långt från flygvapnets bas, så flygplanen där flög lågt och i hög hastighet. Redan vid fem års ålder tittade Chesley med stort intresse på flygande bilar genom kikare och visste säkert att han ville flyga.

Vid 12 års ålder blev han medlem i Mensa High IQ Society . I skolan var han ordförande för Latinklubben.

Vid 16 års ålder, med sin fars godkännande, tog han betalda pilotlektioner från en instruktör - jordbrukspilot L. T. Cook, Jr., som hade en landningsbana på sitt eget fält i närheten. Före andra världskriget arbetade Mr. Cook som instruktör för den federala regeringens civila pilotutbildningsprogram [1] . President Roosevelt trodde att landet skulle behöva tusentals utbildade flygare om USA ingrep i en militär konflikt.

Han gjorde sin första flygning åtföljd av en instruktör den 3 april 1967 på en tvåsitsiga tandem Aeronca 7DC, och sin första soloflygning den 3 juni 1967, med en flygupplevelse på totalt 7 timmar och 25 minuter [1] .

Han sa senare att flygutbildningen han fick av en lokal instruktör blev grunden för hans livslånga flygkarriär.

Tjänstgöring i flygvapnet

1969 gick han in i United States Air Force Academy . Den första flygningen i ett militärjet ägde rum under det första utbildningsåret, på Lockheed T-33 , en modell från slutet av 1940-talet [1] . Genomgått en glidflygkurs. 1973, efter att ha tagit examen från akademin, fick han enastående kadett- och flygutmärkelser, certifierades som "top flyer" och utsågs till "en kadett som uppnådde enastående flygfärdigheter" [1] .

Efter att ha tagit en kandidatexamen från akademin, skrev Sullenberger in på en sommartermin på forskarskolan vid Purdue University i West Lafayette, Indiana, med huvudämne i industriell psykologi (Human Factors). I Perdue studerade han principerna för att designa mekanismer och system [1] . Efter examen fick han en magisterexamen.

Efter att ha studerat i Indiana skickade flygvapnet Sullenberger till Columbus, Mississippi, för ett ettårigt UPT-program, ett specialiserat utbildningsprogram för flygbesättningar. Under träning flög han en Cessna T-37 , Northrop T-38 Talon  - ett supersonic jet utbildningsflygplan [1] .

Efter Mississippi utstationerades han till flygvapnet vid Holloman Air Force Base, New Mexico. Under andra världskriget tjänade denna bas som en träningsplats för piloter som lotsade Boeing B-17 och Consolidated B-24 Liberator bombplan  , de mest massiva tunga bombplanen som användes av de allierade styrkorna [1] . I Holloman gick han den inledande utbildningen för stridspiloter – FLIT-programmet.

Han tjänstgjorde sedan vid Luke Air Force Base nära Glendale, Arizona, där han flög F-4 Phantom II . 1976 och tidig sort 1977 tillbringade han 14 månader på RAF Lakenheath [1] . Efter Lakenheath tjänstgjorde han i tre år vid Nellis flygvapenbas i Nevada, där han befordrades till kapten [1] . Medan han tjänstgjorde i Nellis, utstationerades han till flygolycksutredningskommissionen.

1980 avslutade han sin karriär inom flygvapnet och flyttade till civilflyget.

Personligt liv

1989 gifte han sig med Lorrie Henry. Vid tidpunkten för det första mötet arbetade 27-åriga Lorrie på marknadsavdelningen för PSA (Pacific Southwest Airlines). Deras första möte ägde rum den 6 juli 1986, femtioårsjubileet för Oakland Air Traffic Control Center i Fremont, Kalifornien. Chesley Sullenberger var gästpilot för att interagera med gästerna, medan Lorrie fyllde i för flygvärdinnan som skulle skickas för att hjälpa Sullenberger. Innan hon träffade sin blivande make arbetade Lorrie länge som volontär i Big Brothers, Big Sisters organisation. Medlemmar i denna organisation blev senior mentorer för barn från dysfunktionella familjer och de som hamnat i en svår livssituation. Lorrie kunde inte föda sina egna barn, så familjen Sullenberg beslutade att adoptera två flickor: 1993, Kate, och 1995, Kelly [1] .

Lorrie är en professionell utomhusträningsinstruktör. Hon leder kvinnogrupper på långa promenader och vandringar [1] . Därefter "blev hon fitnessexpert för San Franciscos dotterbolag till ABC-TV, och dyker regelbundet upp på tv om hur kvinnor kan sätta på utomhusträning för att uppfylla sin strävan efter bättre hälsa" [1] .

Civil luftfart

När han bytte från militärflyg till civilflyg vägleddes han av hur mycket tid han skulle lägga på flyg. På den tiden gav civilflyget fler möjligheter att flyga. Totalt arbetade Sullenberger som civilflygpilot i 29 år och vid 58 års ålder hade han flugit 19 700 timmar.

1980, vid 29 års ålder, började han arbeta för Pacific Southwest Airlines. Han arbetade för PSA i tre och ett halvt år som flygingenjör, varefter han arbetade som biträdande pilot i ytterligare fyra och ett halvt år. Efter 8 år med PSA blev han kapten. För närvarande ägs PSA av US Airways Groups flygbolag, respektive Sullenberger arbetade för detta innehav.

I början av 1990-talet började han hjälpa till att utveckla US Airways säkerhetsutbildning. Huvudinriktningen är crew resource management (CRM), nämligen pilotgruppens kultur, kommunikation i cockpit, ledarskap och beslutsfattande.

Han deltog i utredningen av olyckor som volontär för säkerhetskommissionen vid Föreningen för civila flygpiloter.

Landar på Hudson den 15 januari 2009

Den 15 januari 2009 befälhavde Sullenberger besättningen på ett Airbus A320 -flygplan (flygplanet byggdes i Frankrike av Airbus Industrie), US Airways Flight 1549 , som lyfte från LaGuardia Airport ( New York City ) till Charlotte ( North Carolina ).

Den biträdande piloten på Flight 1549  , Jeffrey Skyles , hade flugit en Boeing 737 i åtta år och hade precis genomgått omskolningskurser för Airbus-flyg vid mötet med Sullenberger. Skiles fick sitt privatflygcertifikat vid 16 års ålder. Han arbetade för US Airways i tjugotre år, flög 20 000 timmar och steg till kaptensgraden. På grund av minskningen av antalet flygningar och flottan, såväl som effekterna av nedskärningarnas konsekvenser för befordran av piloter, flög Jeff som biträdande pilot [1] .

Flight 1549 Controller  - Patrick Harten (Long Island Radar Post). Enligt Sullenberger har Patrick gjort en del vettiga och användbara saker som väcker en känsla av tacksamhet. Harten komplicerade eller komplicerade inte en redan svår uppgift. För att vinna sekunder och inte upprepa sig lämnade han telefonlinjerna öppna när han ringde flygledare på andra flygplatser så att de kunde följa konversationen med besättningen i realtid.

Flygvärdinnorna på Flight 1549  är Sheila Dale, Doreen Welsh och Donna Dent .

Efter att ha lyft från flygplatsen i norrgående riktning kolliderade flygplanet med en flock kanadensiska gäss (kroppsvikten på kanadensiska gäss är från 3,6-8 kg, vingspannet är ca 183 cm, flyghastigheten är ca 80 km/h ), som ett resultat av vilket både flygplansmotorer . Den högsta höjden som planet kunde nå var knappt mer än 914,4 m.

Kapten Chesley Sullenberger avvisade alla möjliga alternativ för att landa flygplanet på de flygplatser som flygledaren erbjöd och beslutade, med hänsyn till alla rådande faktorer, att han skulle landa flygplanet på Hudsonfloden, eftersom han ansåg att detta steg var det enda rätta. ett. Sullenberger uttryckte det så här: "Baserat på min erfarenhet var jag säker på att jag kunde nödlanda på överlevbart vatten. Detta förtroende var starkare än någon rädsla . I avsaknad av dragkraft kontrollerade kapten Sullenberger den vertikala flygbanan med hjälp av pitch. Målet var att bibehålla en stigningsvinkel som skulle ge önskad glidhastighet. Kaptenen använde "gravitationen för att driva planet i horisontell rörelse och skar luften med sina vingar för att skapa lyft" [1] .

Tack vare ett välkoordinerat arbete landade besättningen på Flight 1549 framgångsrikt en Airbus A320 på Hudsonfloden, vilket räddade deras liv och alla passagerares liv. Temperaturen ute var 6°C och vindkyla index är -11. Vattentemperatur +2 °C. Evakueringen av passagerare från flygplanet gick snabbt: den sista passageraren lämnade kabinen cirka tre och en halv minut efter starten av evakueringen under förhållanden med inoperativa bakutgångar och vatten som trängde in i kabinens bakdel. Passagerare evakuerades till flygplanets vingar och uppblåsbara flottar. Innan han lämnade kabinen gick kaptenen runt två gånger för att se till att det inte fanns några passagerare inne. Chesley Sullenberger var den sista som lämnade planet och den sista som togs bort från evakueringsflotten, eftersom han ansåg att det var en hedersfråga.

Planet stänktes ner i området 48:e gatan. Vid denna tidpunkt förberedde sig flera katamaranfärjor för rusningstid under andra halvan av dagen och, när de såg vad som hände, rusade de till undsättning. Den första räddningsfärjan anlände på mindre än fyra minuter. Det var Thomas Jefferson under befäl av kapten Vince Lombardi (NY Waterway).

Hela flygningen varade i fem minuter och åtta sekunder. Alla passagerare och besättningsmedlemmar (155 personer) ombord överlevde.

Den enda skadan under nödlandningen var ett djupt snitt i benet på flygvärdinnan Doreen Welsh till följd av att en metalldel som genomborrade golvet i kabinen vid flygplanets nedstänkning separerades.

Senare liv

Sedan december 2021 har han varit USA:s representant vid ICAO.

Kulturell påverkan

För att hedra Sullenbergers agerande skrev den kanadensiska musikgruppen Electric Youth låten "A Real Hero", som nominerades till MTV Movie Awards i kategorin "Bästa musik" 2012 [2] .

Den 8 september 2016 släpptes filmen " Sully " ( Russian Miracle on the Hudson ) regisserad av Clint Eastwood . Chesley Sullenberger spelas av Tom Hanks .

Filmografi

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Chesley B. Sullenberger och Geoffrey Zaslow. Mirakel på Hudson.
  2. ↑ Bästa musik: "A Real Hero," College och Electric Youth (Drive) . MTV. Hämtad 24 november 2015. Arkiverad från originalet 5 december 2014.

Se även

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk