| US Airways Flight 1549 Miracle på Hudson | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 januari 2009 |
| Tid | 15:31 EST |
| Karaktär | Nödlandning av vatten |
| Orsak | Kollision med en flock kanadagås , ström av båda motorerna |
| Plats | Hudson River , New York ( USA ) |
| Koordinater | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 83 |
| Flygplan | |
| Det skadade flygplanet 2 månader före olyckan | |
| Modell | Airbus A320-214 |
| Flygbolag | US Airways |
| Avgångspunkt | LaGuardia , New York |
| Mellanlandningar | Charlotte/Douglas , Charlotte ( North Carolina ) |
| Destination | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Flyg | AWE 1549 |
| Styrelsenummer | N106US |
| Utgivningsdatum | 15 juni 1999 (första flygningen) |
| Passagerare | 150 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 155 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
A320-nödlandningen på Hudson är en flygolycka som inträffade den 15 januari 2009 . Airbus A320-214 från US Airways trafikerade ett reguljärt inrikesflyg AWE 1549 (anropssignal - Cactus 1549 ) på rutten New York - Charlotte - Seattle , men bara 1,5 minuter efter starten kolliderade med en flock kanadensiska gäss , och båda två vägrade motorn. Besättningen landade planet säkert på Hudsonflodens vatten i New York. Alla 155 personer ombord (150 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) överlevde, 83 av dem skadades - 5 allvarliga (1 flygvärdinna led mest) och 78 mindre [1] [2] .
I media är händelsen känd som Miracle on the Hudson [ 3 ] .
Airbus A320-214 (registreringsnummer N106US, serienummer 1044) släpptes 1999 (den första flygningen gjordes den 15 juni under testnumret F-WWII). Den 2 augusti samma år överfördes den till US Airways och fick tailnummer N106US. I början av 2000-talet flög han för US Airways dotterbolag, US Airways Shuttle . Drivs av två CFM International CFM56-5B4/P bypass turbofläktmotorer . På olycksdagen hade det 9-åriga flygplanet genomfört 16 299 start- och landningscykler och flugit 25 241 timmar [4] [5] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flight AWE 1549 avgick från New York kl. 15:24 EST. 90 sekunder efter start (kl. 15:25:30) spelade röstinspelaren in PIC:s anmärkning angående fågelangreppet . En sekund senare spelades ljudet av stötar och den snabba blekningen av ljudet från båda motorerna in.
Planet lyckades nå en höjd av 975 meter innan kollisionen med gässen. Klockan 15:27:28 gav PIC en nödsignal och informerade flygledaren om flygplanets kollision med en flock fåglar, vilket ledde till att båda motorerna stängdes av. Förlusten av dragkraft från båda motorerna bekräftades därefter genom en preliminär analys av registreringarna från båda flygregistratorerna [8] .
Piloterna lyckades vända linjefartyget som flög norrut, söderut, glida över Hudsonfloden utan att träffa George Washington Bridge och kl. 15:30:43 EST plaskade ner AWE flight 1549 mittemot Manhattan 48th Street , samtidigt som de inte förstörde det tunga tankade flygplanet. Det stannade till slut framför 42nd Street . Totalt höll flygplanet sig i luften (från start till splashdown) i cirka 7 minuter.
Efter splashdown låg linern kvar på ytan av vattnet, och passagerarna gick ut genom båda nödutgångarna till båda vingplanen . Alla 150 passagerare ombord räddades av färjor och båtar som närmade sig planet som stänkte ner några minuter senare (en av färjeöverfarterna mellan Manhattan och New Jersey låg nära nedstänkningsplatsen ).
78 personer fick sjukvård för lättare skador och hypotermi (vattentemperaturen var ganska låg, olika medier citerade siffror från "nära noll" till ibland negativ vattentemperatur) [9] [10] .
Vid tidpunkten för nedstänkningen fick 78 passagerare skador av varierande svårighetsgrad, vilket inte utgjorde någon fara för liv. Nästan alla led av hypotermi. Den allvarligaste skadan var flygvärdinnan Doreen Welsh (djupt bensår). 24 passagerare och 2 räddare fördes till lokala sjukhus, men de flesta av dem släpptes samma dag. En annan passagerare fick ögonskador av flygbränsle som spillts ut i vattnet och fick bära skyddsglasögon.
Efter olyckan fick alla passagerare ersättning för förlorat bagage med 5 000 $ , och de som kunde bevisa en större förlust fick ytterligare ersättning. Senare fick de ombord vid tidpunkten för olyckan ytterligare 10 000 $ vardera för att avstå från ytterligare krav mot US Airways.
Som ett resultat av landning, såväl som räddnings- och bogseringsoperationer, fick flygplanets skrov betydande skador. Organiska rester och en fågelfjäder hittades i motor nr 2 (höger) [11] , motor nr 1 (vänster) bröt av vingen under splashdown och sjönk, men den 23 januari 2009 höjdes den från botten av flod och skickas för undersökning [12] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte orsaken till olyckan på Flight AWE 1549 .
Vid mötet presenterades piloterna Sullenberger och Skiles påståenden som hotade dem med straffansvar för det faktum att de (förmodligen) kunde landa planet på avgångsflygplatsen eller på andra närliggande flygplatser ( Teterboro och Newark i New Jersey ) ), men gjorde det inte, och plaskade ner på Hudsonfloden. Som bevis citerade NTSB simulatoravläsningar som simulerade samma situation, och i alla fall lyckades expertpiloter landa flygplanet vid LaGuardia, Teterboro och Newark. .
Till sitt försvar uppgav piloterna att de fick cirka 5 sekunder på sig att fatta beslut vid modellering på simulatorer (även om det i verkligheten tog cirka 35 sekunder), vilket bekräftades av avläsningarna från röstinspelaren. Efter detta råd beslutade NTSB att i flygsimuleringen av Flight 1549 infoga de tidssiffror som togs från brännaren. Efter det (live) lyckades ingen av simulatorns piloter landa planet på närmaste landningsbana.
Efter att ha granskat alla alternativ för att lösa denna situation lades alla anklagelser mot piloterna ner.
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 4 maj 2010.
Efter evakueringen av passagerare bogserades flygplanet till en pir nära World Financial Center (cirka 6 kilometer från stänkplatsen), där det höjdes.
Efter undersökningens slut köptes linern av Carolinas Aviation Museum i Charlotte (North Carolina). Till en början stod flygplanet utan motorer, det presenterades fullt ut hösten 2012 [13] .
| |
|---|---|
| |
| |