| Flyg 421 Garuda Indonesien | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 januari 2002 |
| Tid | 16:24 WIB |
| Karaktär | Tvångsvattenlandning |
| Orsak | Motorfel på grund av svåra väderförhållanden |
| Plats | Bengawan Solo River , 22,5 km från Adisukipto Airport , Yogyakarta ( Indonesien ) |
| Koordinater | 07°40′03″ S sh. 110°46′48″ E e. |
| död | ett |
| Sårad | 13 |
| Flygplan | |
| Boeing 737-3Q8 från Garuda Indonesia, identisk med den kraschade | |
| Modell | Boeing 737-3Q8 |
| Flygbolag | Garuda Indonesien |
| Avgångspunkt | Selaparang , Mataram |
| Destination | Adisucipto , Yogyakarta |
| Flyg | GA421 |
| Styrelsenummer | PK-GWA |
| Utgivningsdatum | 7 april 1989 (första flygningen) |
| Passagerare | 54 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 59 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-kraschen nära Yogyakarta är en flygolycka som inträffade onsdagen den 16 januari 2002 . Boeing 737-3Q8 flygplanet Garuda Indonesia opererade ett inrikesflyg GA421 på rutten Mataram - Yogyakarta , men när det närmade sig destinationen föll det i ett kraftigt skyfall med hagel och båda motorerna havererade; som ett resultat nödlandade planet på Bengawan Solo River , 22,5 kilometer från Yogyakarta flygplats. Av de 60 personerna ombord (54 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) dödades 1, ytterligare 13 skadades [1] .
Boeing 737-3Q8 (registreringsnummer PK-GWA, fabrik 24403, serienummer 1706) släpptes 1989 (första flygningen gjordes den 7 april). Den överlämnades till Garuda Indonesia den 24 april samma år . Drivs av två CFM International CFM56-3B2 bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 24 139 start- och landningscykler och flög 27 701 timmar [2] [3] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Flight GA421 lyfte från Mataram ( Lombok ) klockan 15:32 WIB och gick mot Yogyakarta. Det utfördes av ett Boeing 737-3Q8-kort PK-GWA. Ombord fanns 60 personer - 6 besättningsmedlemmar och 54 passagerare.
Klockan 16:13, när det gick ner från FL190 (5800 meter), kom flygplanet in i cumulonimbusmoln med kraftigt regn och hagel, vilket orsakade hög turbulens . En betydande mängd vatten och is som kom in i båda motorerna ledde till att deras kraft försvann och snart stängdes båda motorerna av. Att starta om båda motorerna misslyckades, eftersom vattenflödet fortfarande var för starkt för att starta dem. Piloterna gjorde minst två försök att starta motorerna och ett försök att starta hjälpkraftaggregatet (APU) . I det ögonblick då de försökte starta APU:n registrerade besättningen en fullständig förlust av strömförsörjning till alla flygplanssystem och fattade ett beslut om en nödlandning .
Vid ungefär 16:24 WIB, på grund av bristen på en lämplig plats för en nödlandning, stänkte flight GA421 ner på ytan av Bengawan Solo River, 22,5 kilometer från Yogyakarta flygplats. Bredden på floden vid landningsplatsen var 75 meter, och djupet var från 1 till 5 meter. Enligt beräkningen av PIC gjordes landningen mot flodens flöde i området mellan två broar över den, som stod cirka 2 kilometer från varandra.
Som ett resultat av splashdown gick linern delvis under vatten, och flygkroppen och vingarna med båda motorerna behöll i stort sett sin integritet, även om de var kraftigt skadade, och detta gjorde det möjligt att undvika en brand och ett stort antal dödsfall.
26-åriga flygvärdinnan Santi Angrraeni hittades dödligt skadad, ytterligare 1 flygvärdinna och 12 passagerare skadades allvarligt, de återstående 46 personerna (42 passagerare och 4 besättningsmedlemmar - både piloter och 2 flygvärdinnor) skadades inte [4] . Den avlidne flygvärdinnan befann sig i svansdelen av flygplanet som drabbades mest av kollisionen, hennes kropp hittades därefter i floden nedströms [4] . Det lokala räddningsteamet anlände till haveriplatsen några timmar senare. Assistans för att rädda passagerare gavs av lokala invånare, av vilka ingen skadades vid landningsplatsen.
Utredningen av orsakerna till kraschen på flight GA421 genomfördes av National Transportation Safety Committee (NTSC) .
I slutrapporten från NTSC-utredningen listades den troliga orsaken till kraschen som en kombination av följande [4] :
Båda piloternas handlingar erkändes som korrekta, inklusive den valda platsen för en nödlandning erkändes som optimal. NTSC drog också slutsatsen att orsaken till döden av en flygvärdinna och den allvarliga skadan på en annan, som befann sig i flygplanets stjärtsektion, var flygplanets position under kontakt med flodens yta (mindre stigning ) , såväl som flodens grunda djup på platsen för den första beröringen, vilket tydligen och orsakade förstörelsen av svanssektionen som ett resultat av en kollision med botten av Bengawan Solo River [4] .
| |
|---|---|
| |
| |