Boeing 727 kraschar i Tallahassee

Boeing 727-kraschen i Tallahassee är en flygolycka som inträffade på morgonen den 26 juli 2002 . Ett FedEx Boeing 727-232F-Advanced fraktplan var på reguljärflyg FDX1478 på rutten Memphis - Tallahassee , men när det landade på sin destination träffade det träd och kraschade till marken nära Tallahassee Airport . Alla 3 besättningsmedlemmar ombord överlevde.

Flygplan

Boeing 727-232-Advanced (registreringsnummer N497FE, fabrik 20866, serienummer 1067) släpptes 1974 (den första flygningen gjordes den 3 september). Den 13 september samma år överfördes den till Delta Air Lines (ombord på N486DA). Köpt av FedEx den 2 december 1986 ; från det hyrdes ut till flygbolag:

• TAP Air Portugal (12 december 1986 till 15 mars 1987),
• Air Atlantis (15 mars till december 1987)
• Gulf Air Transport (från december 1987 till 13 december 1989; flög sammanlagt under svansnummer CS-TCH och namn Ponta de Sagres ).

Den 13 december 1989 återvände till FedEx-flygbolaget och konverterades från passagerare till last (727-232 F ). Drivs av tre Pratt & Whitney JT8D-15 turbojetmotorer . På olycksdagen genomförde han 23 195 start- och landningscykler och flög 37 980 timmar [1] .

Besättning

Sammansättningen av besättningen på flight FDX1478 var som följer [2] :

• Flygplansbefälhavaren (FAC) är 55-årige William Walsh ( engelska  William Walsh ). En mycket erfaren pilot, han arbetade för FedEx i 13 år och 3 månader (sedan den 10 april 1989). Han flög Cessna 500 Canadair CL-600 flygplan . Han har varit befälhavare för Boeing 727 sedan den 17 juni 2002 (innan dess flög han den som flygingenjör och biträdande pilot). Han har flugit över 13 000 timmar, 2754 av dem med en Boeing 727 (861 av dem som PIC).
• Co- pilot är 44-årige William Frye .  Erfaren pilot, arbetat för FedEx i 4 år och 7 månader (sedan 29 oktober 1997). Sedan den 9 oktober 2001 har han varit biträdande pilot på en Boeing 727 (innan dess flög han den som flygingenjör). Han har flugit över 7 500 timmar, varav 1983 med en Boeing 727 (526 av dem som biträdande pilot).
• Flygingenjören är 33-årige David Mendez .  Arbetat för FedEx i 10 månader (sedan 3 september 2001). Han har varit flygingenjör på Boeing 727 sedan den 8 juli 2002. Han har flugit över 2 600 timmar, 346 av dem med en Boeing 727.

Kronologi av händelser

Utredning

National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte orsakerna till FDX1478-olyckan .

Slutrapporten från utredningen publicerades i juni 2004.

Anteckningar

1. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR N497FE (FEDERAL EXPRESS (FEDEX)) 727-232 - PlaneLogger . Hämtad 25 april 2020. Arkiverad från originalet 9 juni 2019. (obestämd)
2. ↑ Besättning på 3 överlever krasch av FedEx-jet . Hämtad 25 april 2020. Arkiverad från originalet 24 november 2020. (obestämd)

Länkar

• Beskrivning av olyckan på Aviation Safety Network
• Slutrapport från NTSB-utredningen