Boeing 747 incident över Berings hav

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 januari 2019; kontroller kräver 12 redigeringar .
Flyg 085 Northwest Airlines

Det drabbade flygplanet 3 år före händelsen
Allmän information
datumet 9 oktober 2002
Tid 17:40 EDT (08:40 UTC )
Karaktär Nödlandning
Orsak Klämning av det nedre rodret i läget längst till vänster
Plats över Beringshavet - roderfel , Anchorage ( Alaska , USA ) - nödlandning
död 0
Sårad 0
Flygplan
Modell Boeing 747-451
Flygbolag Northwest Airlines
Avgångspunkt Detroit ( Michigan , USA )
Destination Narita , Tokyo ( Japan )
Flyg NWA85
Styrelsenummer N661US
Utgivningsdatum 29 april 1988 (första flygningen)
Passagerare 386
Besättning arton
Överlevande 404 (alla)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing 747-incidenten över Berings hav  är en flygolycka som inträffade onsdagen den 9 oktober 2002 . Boeing 747-451 från Northwest Airlines genomförde ett planerat interkontinentalt flyg NWA85 på rutten Detroit - Tokyo , men efter 3 timmar och 10 minuter efter start fastnade plötsligt den nedre roderdämparen. Besättningen kunde landa planet säkert på Anchorage Airport . Alla 404 personer (18 besättningsmedlemmar och 386 passagerare) ombord överlevde.

Flygplan

Boeing 747-451 (registreringsnummer N661US, serienummer 23719, serienummer 696) släpptes 1988 (första flygningen gjordes den 29 april under testnumret N401PW). Den 8 december 1989 överfördes till Northwest Airlines som den första kunden av denna typ av flygplan. Drivs av fyra Pratt & Whitney PW4056 [1] [2] [3] turbofläktmotorer .

Besättning

Flight NWA85 opererades av två besättningar - huvudbesättningen och ersättaren.

Huvudbesättning:

Ersättande besättning:

14 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .

Vid tidpunkten för incidenten flögs flygplanet av en ersättningsbesättning.

Kronologi av händelser

Flight NWA85 lyfte från Detroit International Airport vid 14:30 EDT och nådde snart FL340 (10 350 meter).

Klockan 17:40, medan det flög över Berings hav , ryckte planet plötsligt kraftigt och det bankade 40° åt vänster. Till en början trodde besättningen att det var ett motorfel, men sedan visade det sig att den nedre girdämparen av okänd anledning satt fast i vänsterläge med 17°.

Kommendör Gabe utropade undantagstillstånd och började en sväng mot Anchorage . Men till en början var det inte möjligt att rapportera ett undantagstillstånd, eftersom planet befann sig i en död zon mellan Nordamerika och Asien . Med en svag signal kontaktade de samma flygbolags NW19-flygning (Northwest Airlines), som låg närmare Alaska och hjälpte till att förmedla deras budskap till flygledare [4] .

Då hade passagerarna lugnat ner sig eftersom de trodde att det var normal turbulens , men besättningen bestämde sig för att varna dem för en eventuell hårdlandning . Vid denna tidpunkt, på flygplatsen i Anchorage, förberedde räddningstjänsten sig för en eventuell brand eller till och med förstörelsen av flygplanet. För att styra flygplanet upp på banan var piloterna tvungna att använda asymmetrisk motorkraft på grund av att skevroder inte kan användas vid landning .

Som ett resultat lyckades besättningen säkert landa planet på Anchorage International Airport. Ingen av de 404 personerna ombord skadades.

Utredning

National Transportation Safety Board (NTSB) och Boeing inledde en undersökning av incidenten och drog slutsatsen att orsaken till olyckan var en utmattningsspricka i effektkontrollmodulen, som fick dess lock att lossna, vilket gjorde att kolven som ansvarade för roderrörelsen flyttats längre än möjligt och den nedre girdämparen fastnade. På grund av detta kunde besättningen inte kontrollera rodret [5] .

Orsakerna till bildandet av en utmattningsspricka är fortfarande okända. På kommissionens rekommendation installerades skyddsfästen i kolvhåligheten, vilket inte tillät kolven att vända ut för mycket åt sidan.

Flygplanets vidare öde

Boeing 747-451 ombord på N661US reparerades och fortsatte att flyga för Northwest Airlines. Den 29 oktober 2008 köptes den av Delta Air Lines , tailnumret förblev detsamma.

I september 2015 avvecklades den och förvarades.

30 april 2016 blev en utställning av Delta Air Lines Aviation Museum .

Kulturella aspekter

Incidenten med Northwest Airlines Flight 085 är med i den 11:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Flight to the Brink of Crash .

Liknande incidenter

Anteckningar

  1. ↑ Delta Air Lines N661US (Boeing 747 - MSN 23719) . Hämtad 31 augusti 2016. Arkiverad från originalet 26 februari 2017.
  2. ↑ N661US DELTA AIR LINES BOEING 747-400
  3. ↑ NTSB , Henderson DW 2002-10-09-US.pdf NTSB-rapport  . Hämtad 27 januari 2015. Arkiverad från originalet 15 december 2010.
  4. ↑ Wallace, James. " Aerospace Notebook: Boeing, NTSB undersöker 747 roder incident Arkiverad 8 augusti 2020 på Wayback Machine ." Seattle Post-Intelligencer .
  5. ↑ "Flyg på randen av att krascha" Utredning av flygkrasch . Uppgifter om utredningen berättas från den 30:e minuten

Länkar