South Ferry (New Yorks tunnelbana)

South Ferry ( engelska  South Ferry loops ) är en tunnelbanestation i New York City som ligger på linjerna Lexington Avenue och Broadway och Seventh Avenue . Den representeras av två sidoplattformar, i form av halvcirklar, och två banor i form av två ensidiga ringar . Sedan den 13 februari 1977 är den interna perrongen stängd och sedan den 16 mars 2009 är stationen helt stängd. Stationen byggdes av Interborough Rapid Transit Company (IRT) och blev den sydligaste på Manhattan. Det fanns ingen fri övergång mellan de två plattformarna, och varje plattform tjänade sin egen linje (extern - IRT Broadway - Seventh Avenue Line och intern - IRT Lexington Avenue Line ), så formellt ansågs stationen inte en utan två. Namnet South Ferry loops kom i bruk efter att det stängdes för att skilja det från den nya South Ferry-stationen som byggdes för att ersätta den.

Eftersom den nya stationen skadades av orkanen Sandy den 29 oktober 2012 och stängdes för långtidsreparationer, återställdes den yttre ringen på den gamla stationen tillfälligt i drift från 4 april 2013 till 27 juni 2017, och en övergång var byggd från denna station till överföringshubben som inkluderar den nya stationen. [1] [2]

Extern plattform

Den 10 juli 1905 öppnade förlängningen av den första linjen av Interborough Rapid Transit Company den yttre ringplattformen på South Ferry loops station. Samtidigt byggdes även interna spår, men de användes endast för att lägga tåg. Detta fortsatte till 1 juli 1918 , då den inre plattformen för tåg på Lexington Avenue Line öppnades . Broadway och Seventh Avenue linjeservice avslutades den 16 mars 2009 , samtidigt som den nya södra färjestationen öppnade . Den nya stationen, som ligger under den gamla, hade en fördel framför den: en gratis transfer till Whitehall Street - South Ferry station (Broadway line, Bmt) blev möjlig från den , till tåg N och R. (När den gamla stationen öppnade igen 2013 organiserades också en övergång till Broadway-linjen från den.)

Den yttre plattformen kunde bara rymma de första 5 vagnarna i ett 10-vagnståg, så folk kunde inte ta sig in eller ut ur de nästa 5 vagnarna. För mycket krökning av spåren skapade ett gap mellan plattformen och bilen; för att eliminera det användes speciella infällbara broar, samma som vid 14th Street - Union Square och Times Square stationer . Dessutom sänkte spårens skarpa kurvatur kraftigt tågens hastighet och skapade ett kraftigt skrammel och oväsen på stationen. En ny plattform byggdes för alla 10 vagnar och i en mycket mindre våldsam kurva. MTA hävdar att den nya plattformen sparar passagerare 6 minuters tid. I dagsläget kan 24 tåg i timmen passera stationen, istället för 16-17 tåg på den gamla perrongen.

Den enda utgången från den gamla stationen var vid Staten Island Ferry Terminal-byggnaden och var inte rullstolsanpassad, till skillnad från den nya stationen, som är helt rullstolsanpassad.

Intern plattform

Den inre plattformen av South Ferry loops station öppnades för passagerare på IRT Lexington Avenue Line den 1 juli 1918 , när den linjens hållplats flyttades från den yttre slingan. Denna plattform är belägen i en kurva med mindre radie än den yttre, och på den öppnades endast bilarnas centrala dörrar i speciella välvda öppningar i väggen byggd mellan plattformen och spåren.

I slutet av 1950-talet började Ai-Ti-linjerna använda bilar av R-typ, där endast de centrala dörrarna inte kunde öppnas. Och så började tågen på vägarna 5 , som stannade vid stationen på kvällarna och helgerna, och 6 , som stannade här först sent på natten, åter anlända till den yttre perrongen. Men Bowling Green-South-färjan, som gick vardagar och sent på natten, fortsatte att använda den inre ringen och västra plattformen på Bowling Green -stationen fram till den 13 februari 1977 , då plattformen stängdes och Lexington Avenue-tågen slutade stanna vid stationen. R12-bilar modifierades speciellt för skytteln. Dessa bilar hade två dörröppningslägen: endast ytterdörrar eller endast centrala dörrar och användes från början av 1960-talet fram till 1977.

De interna spåren används för närvarande av 5 tåg , för vilka Bowling Green Station blir ändstation på helger och på kvällarna.

Galleri

• Infällbara broar vid stationen

• Nyrenoverad utgång i Staten Island Ferry Building . maj 2005

• Stängd intern plattform. Utsikt från den externa plattformen

• Entresol

• Mosaikstationsnamn

• Stationens yttre ringperrong 2004, trafikerad av tåg 9

• Konduktören bevakar tågets hela längd på den krökta perrongen genom monitorer

• Ny korsning mellan stationerna på väg 1 och R

Anteckningar

1. ^ 1 Service till södra färjan återupptas . Hämtad 10 juli 2015. Arkiverad från originalet 11 juli 2015. (obestämd)
2. ↑ Danielle Furfaro . South Ferry station öppnar äntligen igen nästan 5 år efter Sandy , New York Post  (27 juni 2017). Arkiverad från originalet den 27 juni 2017. Hämtad 27 juni 2017.

Länkar

• IRT West Side Line|Södra  färjan
• Övergivna stationer - Bowling Green & South Ferry plattformar