St. Louis (liner)

St Louis  är ett fartyg som blev känt för den så kallade Voyage of the Doomed, ett misslyckat försök av judiska emigranter att undkomma nazisternas förföljelse.

Skeppets historia

Fartyget byggdes i Bremen på Vulkan-varvet på order av Hamburg American Shipping Company . Det var ett dieseldrivet fartyg, som följaktligen indikerades i sitt namn som "MS" eller "MV". Ofta kallas det också för " SS St. Louis." St. Louis designades för både transatlantiska resor och cruising. Fartyget fungerade schemalagda transatlantiska tjänster från Hamburg till Halifax och till New York City , såväl som kryssningsresor till Västindien .

Simning av de dömda

Före avgång

Efter händelserna i Kristallnatten (början av november 1938) blev det uppenbart för tyska judar att de behövde lämna Tyskland så snabbt som möjligt. Ett av de få återstående alternativen var att emigrera till Amerikas förenta stater , men även detta begränsades av årliga immigrationskvoter. Folk skrev upp sig på den så kallade väntelistan och reste till USA först när kön närmade sig. Under Hitlerregimens förhållanden var att vänta månader eller till och med år för att få lämna det liktydigt med döden.

I maj 1939 köpte omkring niohundra tyska judar biljetter till fartyget St. Louis på väg till Kuba, tillsammans med ett tillfälligt uppehållstillstånd, i väntan på att vänta i Kubas säkerhet på deras tur att få ett amerikanskt visum.

Biljetten var dyr, och många familjer kunde bara skicka en person utomlands - så att han vid ankomsten skulle försöka ta alla andra ut ur Tyskland. Några judar steg på skeppet direkt från koncentrationslägren , varifrån deras släktingar mirakulöst lyckades lösa ut dem.

Politisk situation i Kuba och Amerika

Den kubanska ekonomin 1939 var i ett tillstånd av depression, det fanns inte tillräckligt med jobb; under dessa förhållanden växte främlingsfientliga och antisemitiska känslor bland kubaner både under inflytande av tyska agenter och tack vare det kubanska nazistpartiets aktiviteter. I synnerhet den 8 maj 1939 organiserades en massiv antisemitisk demonstration i Havanna , där cirka 40 tusen människor deltog.

Trots denna situation utnyttjade Manuel Benítez, chefen för den kubanska immigrationsmyndigheten, sin förmåga att utfärda vanliga turistvisum och sålde dem till passagerare på St.

Vid tidpunkten för St. Louis avresa från Tyskland var dessa visum inte längre juridiskt giltiga, eftersom Kubas president Federico Laredo Brew , efter att ha lärt sig om Benitez intriger, antog en lagändring som ogiltigförklarade viseringarna utfärdat till dem. Men varken fartygets besättning eller passagerarna visste att de skulle till Kuba med dokument som blivit ogiltiga redan innan resans början.

I Amerika vid denna tid märktes fortfarande effekterna av den stora depressionen , i synnerhet var rädslan för arbetslöshet stark och det fanns en uppfattning om att "invandrare tog bort arbete." Ovillig att engagera sig i en förment våldsam konfrontation med kongressen , ökade president Franklin Roosevelt inte invandringskvoterna ens med ett minimalt belopp.

Ännu strängare var Kanadas immigrationspolitik, vars myndigheter också kontaktades av passagerarna på ångbåten - Frederick Blair , immigrationsdirektören, förde en politik för att begränsa invandringen på grund av ras, och judar i hans ögon var oönskade (där han fick stöd av den dåvarande politiska eliten i Kanada).

Avresa från Hamburg och segla över Atlanten

Den 13 maj 1939 lämnade St. Louis Hamburg till Kuba med 930 judiska flyktingar ombord. Fartygets kapten, Gustav Schroeder , samlade över 200 besättningsmedlemmar innan resans början och varnade dem för att de måste behandla flyktingarna med värdighet - precis som alla andra passagerare på ett vanligt kryssningsflyg. Inte alla lagmedlemmar delade kaptenens åsikter, men Schroeder var motståndare till nazisterna . Efter de svårigheter och förnedringar som föll på deras lott, befann sig passagerarna på St. Louis i oväntat bekväma förhållanden.

Men under själva resan började både från Hamburgs rederi och från Kuba att komma in störande telegram med motsägelsefullt innehåll, vars allmänna innebörd var att möjligheten att avstiga passagerare på Kuba allvarligt ifrågasattes. På tröskeln före sin ankomst till Havanna fick Schroeder ett telegram från en kubansk representant för rederiet, som innehöll ett krav på att St. Louis inte skulle närma sig piren, utan stå på vägarna i Havannas hamn.

Parkering på Kuba

Den 27 maj 1939 ankrade St Louis i hamnen. Ingen av passagerarna fick tillstånd att gå av. Orolig stämning bland flyktingarna ökade och, oförmögen att stå ut med osäkerheten, öppnade en av passagerarna sina ådror och kastade sig överbord. Han räddades och fördes bort i ambulans; ironiskt nog blev den här mannen en av de få flyktingar som sedan lyckades stanna på Kuba: sex passagerare på St. Louis var inte judar och reste till Kuba i sina egna ärenden, ytterligare 22 passagerare av judiskt ursprung hade giltiga kubanska visum (utfärdade ej bedragare) och pass.

Fartyget stod på väggården i 4 dagar. Under denna tid ägde intensiva förhandlingar rum, som omfattade president Bru, Benitez, den kubanska regeringen, representanter för rederiet och American Joint . Det belopp som de kubanska myndigheterna krävde för att ge passagerarna på St. Louis möjlighet att gå i land (cirka en halv miljon dollar) stod inte till Joints förfogande. Presidenten var ovillig att göra eftergifter och avbröt till slut förhandlingarna.

Den 1 juni 1939 beordrades kaptenen på St Louis att lämna kubanskt territorialvatten, annars skulle skeppet ha attackerats av styrkorna från den kubanska flottan. Fram till den 6 juni cirklade St. Louis nära den kubanska kusten i hopp om att den kubanske presidentens beslut skulle upphävas. Men så blev det inte. Förenta staterna sa samtidigt att de inte skulle överskrida sin invandringskvot. Kaptenen beslutade att skicka tillbaka fartyget till Hamburg.

Formellt handlade både den kubanska sidan och den amerikanska sidan juridiskt korrekt, och följde strikt de lagar som föreskrivs i dessa länder. Men genom att vägra ta emot judiska flyktingar visste de att de dömde dem till döden.

Returflyg

6 juni 1939 gick "St. Louis" tillbaka. Situationen på fartyget var desperat: från hoppet om ett nytt fritt liv fanns det bara en önskan kvar - att undvika omedelbar död vid återkomst till Tyskland. Först i allra sista stund lyckades Joint ändå se till att passagerarna på St Louis fick gå i land i andra europeiska länder: 287 personer gick med på att acceptera Storbritannien, 224 - Frankrike, 214 - Belgien och 181 - Holland .

Den 17 juni lade St. Louis till i Antwerpen , där de som accepterats av Belgien och Holland gick iland, sedan landsatte fartyget passagerare i Frankrike och England. En del av flyktingarna lyckades bosätta sig hos släktingar eller vänner, de flesta placerades i läger på särskilda assistanscenter, där boende finansierades av Joint. Den 21 juni 1939 styrde St. Louis, efter att ha släppt alla passagerare, mot sin hemmahamn - Hamburg.

I maj-juni 1940 ockuperade tyska trupper länderna i Västeuropa och flyktingarna från St. Louis delade de lokala judarnas öde. Som ett resultat uppskattas det att endast cirka 680 av St Louis-passagerarna överlevde förintelsen och kriget – 288 av dem som landade i England och ungefär hälften av dem som hamnade på kontinentala Europa.

Åminnelse

Efter kriget tilldelades kapten Schroeder Order of Merit av Förbundsrepubliken Tyskland . År 1993, vid det israeliska National Holocaust Memorial, Yad Vashem, hedrades Gustav Schroeder postumt med titeln " Rättfärdig bland nationerna " för hans hjältemod med att rädda passagerarna på St. Louis.

1976 släpptes Journey of the Damned, en brittisk långfilm, som beskriver dessa händelser. Filmen är baserad på boken med samma namn av Gordon Thomas och Max Morgan-Witts (1974).

2018 utfärdade Kanadas premiärminister Justin Trudeau en formell ursäkt till det judiska folket för att de kanadensiska myndigheterna vägrade ta emot flyktingar på St Louis 1939 [1] .

Det vidare ödet för "St. Louis"

Efter att ha landat sina passagerare skickade kapten Gustav Schroeder fartyget till Hamburg, där det överlevde nästan hela kriget. Fartyget tilldelades den tyska flottan och den 30 augusti 1944, nära staden Kiel , fick han stora skador från bombningarna som utfördes av de allierade styrkorna. Därefter restaurerades St. Louis och användes i Hamburg som ett flytande hotell fram till 1946. 1952 förklarades han olämplig för vidare operation och skrotades.

Anteckningar

1. ↑ Kanada ångrar sig för att ha förrådt judar 1939 . Hämtad 9 maj 2018. Arkiverad från originalet 10 maj 2018. (obestämd)

Länkar

• Julian Barnes. Liner "St. Louis" (detalj från "A History of the World i 10 1/2 kapitel")
• Alex Tarn. Ashes (roman; ett av kapitlen i romanen ägnas åt segling på St. Louis)
• The Voyage of the St. Louis (webbplatsen för US Holocaust Memorial Museum)
• Tragedin i SS St. Louis (artikel från det judiska virtuella biblioteket)
• Judar fick inte komma in i Kanada
• https://www.currenttime.tv/a/voyage-of-the-damned/29933851.html

I bibliografiska kataloger	GND : 4121603-9 J9U : 987007268340505171 LCCN : n82021322