| Spårvagnstrafik i Övre Schlesien Tramwaje Śląskie | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Polen | ||
| Plats | Katowice , Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Swietochlowice och Zabrze samt deras omgivningar , | ||
| öppningsdatum | 27 maj 1894 ångspår, 1899 (elektrisk spårvagn) | ||
| Operatör | "Tramwaje Śląskie SA" | ||
| Hemsida | tram-silesia.pl | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 29 | ||
| Nätverkslängd | 178,35 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 322 | ||
| Depånummer | 5 aktiva | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 (sedan 1912 ) | ||
| Elektrifiering | 600= V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Silesian Trams är ett av de största spårvagnssystemen i världen och har funnits sedan 1894. Systemet sträcker sig över 50 kilometer (från öst till väst) i Övre Schlesien (Södra Polen ) och täcker 13 städer (huvudstaden i Katowice -regionen , Bedzin , Bytom , Chorzow , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , RudaŚl, Ruda Śl . Siemianowice-Slaskie , Sosnowiec , Swietochlovice och Zabrze ) och deras förorter. Området är mycket industrialiserat ( kolbrytning , kokskemi , metallurgi och andra industrier; på tillbakagång sedan 1990-talet) och har en total befolkning på cirka 2 miljoner människor.
Hela nätverket underhålls och drivs av Silesian Tramway Joint-Stock Company ( polska: Tramwaje Śląskie SA ), vars andelar till 100 % ägs av Kommunalförbundet för kommunikation i Upper Silesian Industrial District ( polska: Komunikacyjny Związek Komunalny Górguego Okrązek Komunalny Górguego Okrąrązek Komunalny Górgueśl Przemysłowego ).
Den första delen av nätverket var den smalspåriga (785 mm) ångdrivna järnvägen Gliwice-Zabrze-Ruda-Slańska-Bytom-Wielke-Pekary med en total längd på 34,5 km. Det öppnades under 1894 i tre etapper: 27 maj Bytom-Wielke-Pekary, 26 augusti Gliwice-Zabrze, 30 december Zabrze-Bytom. Ägaren till järnvägen var det berlinska aktiebolaget "Upper Silesian Steam Trams" ( tyska: Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ). Vid slutet av det första verksamhetsåret hade 853 158 passagerare transporterats. 1896 togs linjerna Katowice-Siemianowice och Katowice-Chorzow i drift. Året därpå öppnades linjen Chorzow-Siemianowice.
I september 1898 , när nätverkets längd nådde cirka 75 km, började dess elektrifiering. Silesian Small Railway Society ( tyska Schlesiche Kleinbahn AG , polska Śląskie Kolejki ) öppnade elektrisk spårvagnstrafik på linjen Katowice-Chorzow 1899 . Ett år senare öppnades linjen Katowice-Myslowice. År 1900 transporterade spårvagnar 7 603 856 passagerare. 1904 slogs nätverket samman under en enda ledning.
1912 byggdes en standardspårlinje (1435 mm) i Katowice. 1913 öppnades ett separat system som förbinder Bytom med förorter och byar väster om staden. Efter första världskriget och de schlesiska upproren delades spårvagnsnätet mellan Polen och Tyskland - internationell trafik dök upp (fram till 1937). År 1928 öppnades ett annat standardspårsystem i Sosnowiec, Bedzin och Dąbrowo Górnicz (i den så kallade Dąbrowski -kolbassängen , intill den övre Schlesiska kolbassängen). Mellan 1928 och 1936 omvandlades mycket av det ursprungliga smalspåriga nätverket till standardspår (även om den sista smalspåriga linjen, Siemianowice Slaskie-Chorzow, fanns kvar till 1952). Detta gjorde det möjligt att kontakta det nya systemet i Sosnowiec (förbindelsen mellan Chorzow och Sosnowiec via Katowice etablerades 1931).
Under andra världskriget beslutade de tyska myndigheterna att förena alla system som funnits sedan dess som ett enda nätverk (även om de gamla gränserna fortfarande är lätta att spåra). Rutnummersystemet, som introducerades 1940 när systemet slogs samman, är fortfarande i bruk idag. 1951 överfördes systemet till ledningen av ett statligt ägt företag (Katowice Voivodeship Transportation Enterprise) och utökades och delvis moderniserades fram till 1970-talet och nådde sin maximala längd i slutet av 1970-talet (cirka 235 km). Sedan slutet av 1960-talet har klassisk rullande materiel ersatts av moderna vagnar baserade på det amerikanska PCC-konceptet. På 1980-talet avvecklades några av de icke-moderniserade landsbygdslinjerna (den längsta linjen från Bytom till Vieshovy med en gren till Stolyazovice).
I slutet av 1980-talet skedde förändringar i Polen (socialismens sammanbrott), som inte förbättrade spårvagnens service - tvärtom, tillståndet för spårvagnsföretaget (JSC Tramvae Śląskie) försämrades varje år sedan mitten av 1990-talet . Den sista nya linjen byggdes 1980-1982 (mellan Sosnowiec och Zagorze). I slutet av 1990-talet måste Bytom-Chorzow-Katowice-linjen uppgraderas till LRT-standarder. På grund av bristande ekonomi slutfördes moderniseringen endast delvis (inklusive köpet av 17 låggolvsbilar av den nya typen Citadis som tillverkas av Alstomkoncernen).
I mitten av 2000- talet var en kronisk brist på finansiering synlig överallt. Endast de mest akuta reparationerna utfördes, den rullande materielens skick (åldern på vagnarna är huvudsakligen 15-35 år) och infrastrukturen var dålig. År 2006 stängdes två linjer (8 Bytom-Dbroki Vilki och 25 Bendzin-Wojkovice), men deras nuvarande ersättning med bussar har varit mycket misslyckad. Trots att spårvagnarnas hastighet är låg, och spårvagnarna nästan tappade konkurrensen med bussar, passerar spårvagnarna genom stadskärnor och längs gator som är stängda för trafik och undviker därmed de flesta trafikstockningar. Systemets stora potential, som var och fortfarande borde vara basen för transporter, utnyttjades dock inte fullt ut.
2006 antogs ett program för återuppbyggnad av nätverket. Det statliga enhetsföretaget ersattes av det kommersiella aktiebolaget Silesian Trams.
2013, med stöd av Europeiska unionen, påbörjades en omfattande modernisering av spårvagnsnätet. En upphandling genomfördes för köp av 30 nya och modernisering av 75 befintliga spårvagnar. Det är planerat att reparera eller har redan reparerat 46 km spår i enkelspårsdimensionen.
2014 köptes en ny rullande materiel från Pesa Twist 2012N låggolvsspårvagnar.
| Foto | namn | Start av drift | Beskrivning | Antal vagnar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal N | 1949 | Designad för att åtgärda efterkrigstidens tabor-brister i polska kommunikationsföretag. De bygger på en starkt förenklad design av den tyska KSW-spårvagnen från förkrigstiden. I Schlesien, som drivs sedan 1949, trafikerar de sista fyra bilarna linjerna 0 (semesterlinjen Silesian Stadium - Solnechnaya ) och 38 i staden Bytom . | 2 | ||
| Konstal 105N | 1974 | Tillverkad 1974-1979 på Konstal i Chovow . De kännetecknades av en hög olycksfrekvens och hade ett antal brister som eliminerades i en senare version av 105Na . | elva | ||
| Konstal 105Na | 1979 | Utveckling av 105N- designen . Spårvagnar av denna typ utgör majoriteten av de schlesiska spårvagnarna. Både enskilda vagnar och tvåvagnståg går. | 248 | ||
| Konstal 105N-2K | 2000 | Kombinerar ett antal uppgraderade Konstal 105Na spårvagnar . Tillverkad sedan 2000 och inkluderar olika modifieringar. Vissa spårvagnar har genomgått ett förändrat utseende genom att montera frontpaneler. Det fanns ingen enkel omvandlingsmodell, så det var en signifikant skillnad i utseendet på bilar från enskilda serier. | 33 | ||
| Konstal 111N | 1993 | Sex stycken av dessa vagnar lämnades för att tillverkas på specialbeställning av PTK Katowice genom Konstal i Chozów för att upprätthålla pendelspårvagnstrafiken i Gliwice när järnvägsviadukten reparerades. De har dörrar på båda sidor, och möjligheten till dubbelriktad körning erhålls genom att två vagnar kopplas in i ett tåg. Mellan 2006 och 2008 lånades två vagnar ut genom GPT Krakow . För varje dag, ansluten till lager endast vid behov. | 6 | ||
| Konstal 116Nd | 2000 | Utgiven av ALSTOM konstal i Chorzow som en del av moderniseringen av linje 6/41 . Trevagnståg 24 meter långa. 73 % av bilarna är låggolv. Utrustad med ett elektroniskt passageraraviseringssystem, inklusive röstmeddelande om stopp. Den svaga konstruktionen, i kombination med rälsbäddens dåliga skick, ledde till ett stort antal olyckor (inklusive sprickor i kropparnas bärande delar). | 17 | ||
| Duwag PT8 | 2010 | Inköpt 2010 för att förbättra kommunikationen vid linjereparationer. Inköps- och reparationskostnaderna översteg inte PLN 430 000. | tio | ||
| Lohner E1 | 2011 | Köpt 2011. De främre och bakre delarna reparerades och ändrades. Från 15 oktober 2011 trafikerar de delvis linjen "26" Sosnowiec Milowice - Myslowice järnvägsstation, från 1 december 2011 linjen "1" Gliwice Depot - Hebze Loop. | trettio | ||
| Alla vagnar | 357 | ||||
| Låggolvsvagnar | 4,76 % | ||||
Museibilar: klassisk N-bil, typisk 4N-bil, släpvagn tillverkad på 1950-talet, renoverad 2000-2001.
Även om det schlesiska spårvagnssystemet faktiskt är intercity, ingår staden Katowice i rankningen av urbana spårvagnssystem och rankas där (från 2015) på 5:e plats när det gäller spårvagnsspårens längd [1] .
| Spårvagnssystem i Polen | |
|---|---|
| stadsspårvagn | |
| Intercity spårvagn |
|
| Snabbtåg |
|
| Stängd |
|
| Notera: k - häst och vagn; p - ånga; b - bensinmotor; e - elektrisk; | |