Gdansk spårvagn

Spårvagnssystemet Gdańsk ( polska: Komunikacja tramwajowa w Gdańsku ) är en del av GAiT-företaget, på uppdrag av Gdańsk stads transportmyndighet.

Historien om spårvagnstransporter i Gdańsk

Häst

Den första hästspårvagnslinjen byggdes av Berlin-företaget Deutsche Pferdeeisenbahn och öppnade den 23 juni 1873. Rutten gick från Sennoy Rynok ( tyska:  Heumarkt ) genom Wrzeszcz till Oliva. År 1877 köpte Gdansk-företaget Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt all egendom från Berlinföretaget , under dess ledning byggdes följande linjer:

• från centrum till Orunya (1878),
• från kolmarknaden ( tyska:  Kohlenmarkt ) genom gatan. Dvugu ( tyska:  Langgasse ), Long Market ( tyska:  Langer Markt ), Dvuge Ogrody ( tyska:  Langgarten ) till Żuławskie-porten och även till Nedre staden (1883),
• från järnvägsstationen Danzig Petershagen, som låg nära den nuvarande Torunskaya-gatan, genom Upper Town till Fiskmarknaden ( tyska:  Fischmarkt ) (1886)
• från centrum till Sedlec (1886).

Under denna period fungerade följande spårvagnsdepåer i Gdansk:

• på Wrzeszcz, nära Mirchauer Weg (idag Partizanov Street), var den första spårvagnsdepån i staden belägen,
• på Wiedengasse (idag - Lonkova-gatan) i nedre staden,
• träskjul på Orun och Sedletsy.

Elektrisk spårvagn lansering

1894 köpte Berlinföretaget AEG Danziger Strassen Eisenbahn. Frågan om nätelektrifiering togs upp, elektrifiering påbörjades ett år senare. Rörelsen för elektriska spårvagnar öppnades den 12 augusti 1896 i riktning mot Orun och Sedletsy. Ytterligare öppning försenades dock på grund av behovet av att hänga om de befintliga telefon- och kraftledningarna som föll in i kontaktledningens storlek, och elektriska spårvagnar gick till Vzheshch först från den 28 augusti, och hela nätet överfördes helt till elektriska dragkraft i slutet av det året. Samma 1896 byggdes också en sektion som förbinder den nya centralstationen med Kolmarknaden och en linje från Fiskmarknaden längs gatan. Gross ( Pol. Wałowa ul. ) till Stadtgraben ( tyska:  Stadtgraben ).

Spårvagn under första världskriget

Från 1 maj 1914 infördes numreringen av rutter, numrerade ruttvisare ersatte de schabloner som användes tidigare med namnen på de sista. I februari 1917 rådde brist på kol och reservdelar, spåren föll i ett otillfredsställande skick, vilket gjorde att vagnar började spåra ur och krascha.

Återhämtning efter 1945

I slutet av fientligheterna var spårvagnssystemet oförmöget: det fanns praktiskt taget inget kontaktnät, spåren var hårt brutna, inte en enda bil kunde användas. I april 1945 påbörjades återuppbyggnaden av spårvagnsekonomin. På initiativ av kommunen inrättades avdelningen för stadskommunikation i Gdańsk. Spårvagnar från Poznan , Warszawa och Lodz anlände till Gdansk , tillsammans med invånarna i Gdansk började de återställa ekonomin. Depån på Wrzeszcz skadades inte särskilt mycket, bodarna på Lonkovey lämnades utan tak på båda skeppen och verkstadsbyggnaden förstördes. Den 28 juni 1945 återupptogs spårvagnstrafiken. Rekonstruktionen av alla befintliga linjer slutfördes 1947. Spåren på Shirokaya, Kovalska och Kozhennaya gator och servicespår i den gamla förorten togs bort. 1946 lanserades en ny rutt till Sopot .

Från 1989 till nutid

1999 likviderades Lonkov-depån i nedre staden. Det finns en parkering i stället.

I mars 2021 avslutades den linjära driften av 105Na-bilar.

Rutter

Lista över rutter

Terminalstationer för Gdańsks spårväg

Specifikationer

Spårvagnsnätet i Gdańsk har en spårvidd på 1435 mm. I dubbelspåriga termer är nätets längd 49,3 km och längden på det betjänade kontaktnätet 116,7 km. (data för 2009). Spårvagnar är parkerade i två depåer: på Vzhesche, st. Vita Stvosha, och i den nya hamnen, st. Vladislav IV .

Rullande materiel