| Gdynia trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Polen | ||
| Plats | Gdynia – Sopot | ||
| öppningsdatum | 18 september 1943 | ||
| Operatör | GTS Gdynia | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter |
vanlig: 12 låggolv: 3 dubbel: 15 |
||
| Nätverkslängd | 96 km [1] | ||
| rullande lager | |||
| Antal trolleybussparker | 2 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Gdynia trolleybus är ett av tre fungerande trolleybussystem i Polen (tillsammans med Lublin och Tychy ). Gdynia -nätverket inkluderar Sopot . I Gdynia och Sopot tillhandahåller endast ett företag trolleybustransporttjänster - Gdynia Trolleybus Transport Network , som verkar på uppdrag av City Transport Authority . Gdynia trolleybussar tillhandahåller cirka 30 % av alla transporttjänster [2] i WKM Gdynia. Trolleybussar passerar årligen cirka 4 miljoner km. och transporterar cirka 350 miljoner passagerare.
Gdynia Trolleybus Transport Network är den enda leverantören av trolleybustransporttjänster i Gdynia. Den 1 januari 1998 skiljdes från Stadstrafikmyndigheten . Den sysselsätter cirka 340 arbetare. GTS har fyra fackföreningar [3] . Den statliga tullmyndighetens representativa organ är rådet, vars ordförande är Petr Maloliepshiy. Huvudkontoret ligger på st. Oksywska 1 i Gdynia.
Företaget består av fyra avdelningar:
TrafikavdelningenTrafikledning och vägbeskrivningar på uppdrag av stadstrafikavdelningen. Avdelningen sysselsätter drygt 230 anställda (chaufförer, trafikledare), varav cirka 90 kvinnor. Utför sina uppgifter genom:
Underhållsavdelningen består av tre huvuduppgifter:
Dessutom rapporterar denna avdelning om alla incidenter som uppstår från den dagliga driften av trolleybussar, utryckningsfordon och register över rullande materiel. Det sysselsätter ett 50-tal personer, mestadels ingenjörer, elektriker och snickare.
Institutionen för nät och transformatorstationerTidigare ministerium för VPK och PKM trolleybussystem. Avdelningen för nät och transformatorstationer underhåller luftledningar. Består av olika element:
Det sysselsätter cirka 25 personer: anställda vid räddningstjänst, transformatorstationer och en verkstad.
Administrativ avdelningIdén om att skapa ett trolleybussystem föddes i medvetandet hos myndigheterna i staden Gdynia redan innan andra världskrigets början. Trots mycket seriösa planer bestämde man sig 1929 för att istället för "trolleybussar" (som de då kallades) lansera ett bussystem. Även om bussarna var betydligt dyra i drift. [4] .
Den påtvingade bristen på bränsle tillkom genom ockupationen av Gdynia av tyskarna . Den 18 september 1943 kom den första trolleybussen in på stadens gator och körde längs vägen från kommunfullmäktige till Gdynia Hylonias järnvägsstation . Trolleybusslinjer betjänades initialt av tio Henschel -typ trolleybussar , med AEG-strömförsörjning. Karosserna till alla fordon tillverkades av Gdansk Carriage Works. Den utbytta serien var numrerad 201-210 och var anpassad för transport av släpvagnar, som även monterades på Gdansk Carriage Works. Rullande materiel från de ockuperade länderna introducerades också gradvis. Det var två YATB-bilar från Kiev , Alfa Romeo , Fiat Brad och Tallero från Milano och Rom. Under attacken mot sovjetiska trupper i Gdynia, 1945, användes trolleybussar som barrikadelement .
Efter kriget bestod den grupp människor som tog sig an den svåra uppgiften att restaurera allmänna trådbussar av endast en liten del av specialister som tidigare arbetat inom trådbussbranschen. De flesta av dem bekantade sig med trolleybussar för första gången, med bara goda avsikter och entusiasm för arbetet. Företaget organiserade insamlingen av vraket av trolleybussar i staden och dess omgivningar. De fördes till depån och började återhämta sig.
Den 19 mars 1946 öppnades en trådbusslinje på sträckan från depån till gatan. Derdovsky till kommunfullmäktige. De tre första restaurerade trolleybussarna av Henschel-typ körde på denna linje. Nästa steg i nätverksexpansionen var dess fortsättning till Orlovo som linje nummer 11, varefter de började lansera Henschel-typ trolleybussar och Alfa Romeo och Fiat Brad trolleybussar i tur och ordning, och övervann ett antal tekniska svårigheter. Utöver den rullande materiel som fanns kvar efter ockupationen, drogs tre trådbussar av typen Henschel 01 och en Bussing-typ från MZK Olsztyn , som efter reparationer togs i drift.
Den 2 oktober 1946 sjösattes trolleybusslinjen Kashubskaya Ploshchad-Hylonia. Samtidigt sjösattes Grabuwek-stationen med en kapacitet på 720 kV . --> I slutet av 1947 fanns det 24 fordon och 3 släpvagnar. Detta gjorde det möjligt att förlänga linjen från Orlovo till Sopot. 1949, efter att ha slutit ett avtal med MPK Wroclaw , skickade den senare åtta taljebussar av Tallero-typ till Gdynia, övergivna av tyskarna och inte fungerande. Två trådbussar från samma serie fanns i Gdynia, också bevarade efter ockupationen och kördes av en besättning från Gdynia 1948. Trolleybussarna som mottogs från Wroclaw togs i drift efter att reparationerna slutförts 1950. De tilldelades nummer 230-237 och sjösattes på linjerna Sopot och Hylen. Den 22 augusti 1949 sjösattes en ny trådbusslinje till Mala Katska , som fick nummer 23. Fransktillverkade trådbussar av typen Vetra i mängden 13 stycken sjösattes för första gången för att serva denna linje. De fick nummer 300-312. Den 29 oktober 1949 sjösattes en ny trådbusslinje till Oksywia (en slinga vid marinens högkvarter ), som fick nummer 24. Den 5 november 1950 fortsatte trådbussnätet från Hylön till Tisovo , Kashubskaya Ploschad- Tisovo-linjen lanserades, nummer 25. Den befintliga linjen till st. Sileska färdigställde trolleybusslingan till Grabowek, som linje nummer 22.
I slutet av 1953 fanns det 5 aktiva trolleybuslinjer.
Den rullande materielen, efter flera år av snabb återhämtning 1946-1950, led en progressiv förlust under efterföljande år. Detta påverkades av leveransen av nya Vetra trolleybussar, och under efterföljande år - tjeckiska trolleybussar av typen Škoda 8Tr , som började fylla på det militärindustriella komplexet från 1957.
Den 23 maj 1964 byggdes linje 24, ett nytt segment - en gren som leder från gatan. Bosmanska till Obluzhu på Staraya Oksyvska och därifrån till den befintliga slingan vid marinens högkvarter . Denna linje var numrerad 28. Dragkraften var monorail och det fanns ett sidospår på Staraya Oksyvskaya . Slingan av linje nr 24 flyttades till Maritime Academy nära järnvägsstationen "Oksywski Port of Gdynia".
I slutet av 1960-talet började en rikstäckande trend att eliminera trolleybusssystem till förmån för bussar. Anledningen till denna politik var främst det låga oljepriset jämfört med elpriset. Då likviderades förbindelserna från Oksyvya och varvet . 1970 anlände det sista partiet av 12 tjeckiska Škoda 9Tr trolleybussar.
I slutet av 1970 hade det militärindustriella komplexet 99 trådbussar. Det året transporterades 35 990 000 personer på trådbussar. Sedan 1971 har det funnits en brist på nya trådbussar, särskilt på grund av att kontrakt med Tjeckoslovakien inte har förnyats , och framför allt på grund av ministeriets och IGK:s tendens att avskaffa denna typ av transporter. Som ett resultat av bristen på försörjningskällor för trolleybussar föreslog WPKGG vid konferensen för "Institutet för kommunal utveckling" att implementera en prototyp av trolleybuss baserad på Jelcz -Berliet PR110U-bussen och ELTA elektrisk utrustning i Lodz . Det föreslogs att använda Skoda-motorn som motor. Avdelningen visade inget intresse, utan insåg bara möjligheten att importera sovjetiska trolleybussar.
Den 1 maj 1974 fick "Buss- och Trolleybussavdelningen" namnet "Buss- och Trolleybussavdelningen i Gdynia".
1974 fanns det redan bara 4 trådbusslinjer i Gdynia. Som jämförelse, 1970 fanns det 10 rader.
1974-1976 inleddes samarbetet mellan GTO , VKGG och Yelchansky Automobile Plant, som ett resultat av vilket två prototyper av trolleybussar monterades, baserade på karossen på Jelcz PR110U-bussen. Enligt kontraktsvillkoren utfördes elinstallationen av WPKGG. De använde Škoda trolleybusmotorer och delar av en typisk 105N spårvagnsförsörjning . Ett antal originallösningar presenterades, med rik erfarenhet av drift av trolleybussar. I oktober 1975 tog det militärindustriella komplexet emot de två första sovjetiska trolleybussarna av typen ZiU-9 , som omedelbart togs i bruk. Den 30 oktober 1976 levererades ytterligare 20 sovjetiska ZiU-9 trolleybussar. Som ett resultat av hans eget initiativ och i samarbete med Gdańsks tekniska universitet designades och byggdes en prototyp av impulsstyrd trolleybus - ny på den tiden.
År 1977 förbättrades trådbussnätet i staden genom att återställa korsningen i korsningen mellan Kupalskaya och 10 februari, vilket minskade olycksfrekvensen. Dessutom byggdes en ny del av sträckan från Jan- och Kolnagatorna till Konstitutionstorget och Migalagatan. Året därpå började förberedelserna för förlängningen av linje 23 till Pariskommunens skeppsvarv , som likviderades på sträckan från Konstitutionstorget till varvet. Positiva beslut fattas också för att underhålla och modernisera vagnnätverket bortom Wielkopolskagatan genom att förlänga sträckan till Bolsjoj Katsk (Polyfarb). 1975-1979 återvände trolleybussarna helt och hållet till Gdynias gator. 1980 påbörjades konstruktionen och installationen av vår egen trådbuss med Berliet busskaross. Vi utvecklade de tre första trolleybussarna, som fick nummer 10104 - 10106.
I slutet av 1980 hade det militärindustriella komplexet i Gdynia 66 trådbussar.
1981 fortsatte tillverkningen av de ovan nämnda trådbussarna och ytterligare 13 trådbussar med nummer 10107-10119 utvecklades. I april 1982 slutfördes tillverkningen av en serie om 20 trådbussar med lanseringen av de sista 4 trådbussarna med lagernummer 10120-10123.
I slutet av 1988 hade det militärindustriella komplexet i Gdynia 94 trådbussar.
På 1990-talet, under den ekonomiska reformprocessen i Polen, började det dåvarande militärindustriella komplexet i Gdynia få ekonomiska problem, vilket ledde till att gamla trolleybussar lanserades. 1992 påbörjades omstruktureringen av företaget. "Management of Urban Transport" skapades, och 1994, som ett resultat av avvecklingen av det militärindustriella komplexet, uppstod "Management of Bus and Trolleybus Transport". Som ett resultat av omorganisationen har transportförbindelserna förbättrats avsevärt. 1995 lanserades en trolleybusslinga från Tisovo till Ovsyanaya Street, vilket skapade en ny linje från nummer 27, och genom att ändra sträckan för linjerna 25 och 30 ändrade allmänhetens inställning till denna typ av transport något. Samma år förlängdes linjerna 22 och 27 från Hylön till Tisovo. Den 6 maj 1996 togs trådbussnätet till Pupusta Chisovskaya i drift och lanserade därmed linje 28, som går än idag. Samtidigt förlängdes linjerna 22 och 30 från Kaszubski-torget till Konstitutionstorget, och linje 24 fortsatte till gården som linje 23, vilket tog bort beteckningen 24. Den efterföljande tillväxten av trolleybussnätverket orsakade uppkomsten av "Trolleybus Transport". Administration" 1998. Vid tidpunkten för ledningens uppkomst hade trådbussarna inte den bästa uppfattningen bland invånarna, främst med tanke på avmattningen i trafiken i staden. Föråldrade tekniska enheter flyttade med många avbrott. Företaget började processen med trolleybusbyte, modernisering och utbyggnad av nätverket, vilket bidrog till att eliminera de flesta av de tidiga problemen (till exempel är förbättringen av trafikförhållandena införandet av moderna trolleybussar och radiostyrda växlar). Den 6 december 1999 lanserades linje 20, som förbinder Kashubsky Square med Tisovo SCM, och linje 27 - från Karvina "Euromarket" till Tisovo SCM. 2001 lanserades en loop på platsen för Francis Cegielski.
Tillsammans med Polens inträde i Europeiska unionen blev det möjligt att få medel för utbyggnad och modernisering av trådbussnätet och för inköp av moderna trådbussar. Dessa medel tillhandahölls huvudsakligen av det "omfattande regionala arbetsprogrammet", och var särskilt avsedda för byggandet av en ny depå i Leshchinki (öppnad den 28 april 2007), som för rutter till Dombrovo (linje 24 i myntslingan ) - öppnades den 19 december 2005) och Katz Buki till Dąbrowa (Katz Buki-slingan, som förlängde linjerna 23 och 27 och kopplade den nya linjen 31 till Sopot, öppnades den 7 augusti 2006) och förvärvet av 11 Solaris Trollino 12AC låggolvsvagnar. Det planeras också att bygga ut Franciscus Cegielski-noderna till Fikakov (linje 29), och på sikt även Vitomino . I samband med rekonstruktionen av Kupalskagatan , vilket ändrade transportsystemet i stadens centrum , stängdes den första kollektivtrafikslingan i Gdynia den 14 januari 2006, och nyligen en av slingorna på Kaszubski-torget [5] . Den 28 april 2007 ersattes den av slingor på gatorna Wojta Radtkego, 3 maj och Jan s Köln .
Basen för den rullande materielen för trolleybussflottan i Gdynia är Jelcz 120MT höggolvsfordon och MB O405NE låggolvsfordon baserade på en Mercedes-kaross. Som en del av moderniseringspolicyn för rullande materiel köper Gdynia Trolleybus Enterprise regelbundet Solaris -märkta trolleybussar : ursprungligen Trollino 12T tillverkad i Gdynia, nu 12AC med en tjeckisk motor. Dessutom, i sina egna verkstäder, utrustar företaget inköpta begagnade bussar Mercedes O405N , och installerar i dem elektrisk dragkraft från avvecklade Yelch PR110E.
I Gdynia kan du också se den historiska Saurer 4T IILM trolleybussen från 1957. Det väcker vissa kontroverser, eftersom fordonen av detta märke i hela historien om urban kommunikation i Gdynia aldrig har körts. Trots att dess historiska värde i denna stad är begränsat till "Gdynia retro trolleybus", är det ingen liten mängd underhållning.
Gdynia trolleybussar har fyrsiffriga nummer som börjar med 3. Den andra siffran anger typen av fordon, där 0 anger en låggolvsvagn och 3 en högvåningsbuss.
Tidigare hade Gdynia en tresiffrig numrering av stadstrafiken. Den ändrades i början av 60- och 70-talen av XX-talet till en femsiffrig. I det tresiffriga systemet hade trolleybussar ett numreringsintervall från 300 till 399, och i det femsiffriga systemet - 10xxx, 14xxx, 17xxx, 10xxx, 12xxx, samt WPK / Škoda SM11 med numret 52446.
| Trolleybuss typ | Driftperiod |
|---|---|
| Henschel/AEG/Gdańska Fabryka Wagonów | 1943 - 1960 |
| Henschel/Schumann/Siemens typ 01 | 1944 - 1956 |
| Mercedes-Benz OB/AEG | 1947 - 1953 |
| Henschel/Kassbohrer/AEG | 1947 - 1958 |
| YATB-2 | 1950 - 1953 |
| Fiat 672 F101/Breda/Veresina | 1947 - 1958 |
| Alfa-Romeo/ Macchi-Marelli | 1947 - 1958 |
| Fiat 672 F101/Tallero-Milano | 1948 - 1958 |
| Bussning 400T/AEG | 1948 - 1958 |
| Bussning 900T/AEG | 1948 - 1957 |
| Vetra VBR4 | 1949 - 1960 |
| Skoda 8tr | 1958 - 1975 |
| Skoda 9tr | 1962 - 1979 |
| Skoda SM11/WPK (prototyp) | 1976 - 1979 |
| ZiU-9 | 1975 - 1998 |
| Jelcz-Berliet PR100E (prototyp) | 1977 - 1978 |
| Ikarus 280E | 1990 - 2001 |
| Typ av trolleybuss | c operation | Kvantitet |
|---|---|---|
| Saurer 4IILM | 2003 | ett |
| Jelcz 120MT | 1998 | femton |
| Jelcz 120ME | 1994 | ett |
| Jelcz M121E | 1999 | ett |
| Solaris Trollino 12T (1:a generationen) | 2001 | fyra |
| Solaris Trollino 12AC | 2003 | 16 |
| Solaris Trollino 12M | 2009 | 21 |
| Mercedes-Benz O530AC | 2011 | 2 |
| MB-O405NE | 2004 | 16 |
| MB O405N2E | 2007 | 5 |
| MB O405N2I | 2008 | ett |
| MB O405N3E A3 | 2008 | ett |
| MB O405N2AC | 2009 | 5 |
| Alla fordon | 87 | |
| Andel av låggolvsvagnar i flottan | 86,1 % | |
| Transportsystemet i tätorten Tricity ( Gdansk - Sopot - Gdynia ) | ||
|---|---|---|
| Gdansk |
| |
| Gdynia |
| |
| Tricity |
| |
| Extern transport | Gdansk Lech Walesa flygplats | |
| Trolleybusssystem i Polen | ||
|---|---|---|
| Operativsystem | ||
| Pensionerade system | ||
| Orealiserade system |
| |