| Rio de Janeiro spårväg | |||
|---|---|---|---|
| hamn. VLT i Rio de Janeiro | |||
| Beskrivning | |||
| Land | |||
| Plats | Rio de Janeiro | ||
| öppningsdatum | 5 juni 2016 | ||
| Ägare | Prefeitura do Rio de Janeiro [d] | ||
| Operatör | Concessionaria do VLT Carioca [d] | ||
| Daglig passagerartrafik | 250 000 | ||
| Hemsida | vltrio.rio | ||
| Ruttnät | |||
| Antal stopp | 31 (fungerande 16) | ||
| Nätverkslängd |
28 km [1] 14 km (för närvarande) [2] |
||
| Ruttens längd | 3 (fungerande 1) | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 7 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | Europeisk mätare | ||
| Biljettpris | R$3,8 | ||
| Elektrifiering | 750 VDC [d] och strömförsörjning på marknivå [d] | ||
| medelhastighet | 15 km/h [1] | ||
| Högsta hastighet | 50 km/h [3] | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Rio de Janeiro Light Rail , även känd som Carioca Light Rail ( port. do Rio de Janeiro eller VLT Carioca [4] ) är ett stads-spårvägssystem för kollektivtrafik servar Rio de centrum .
Rio de Janeiros spårvägsnät ska enligt planen bestå av tre linjer med 31 stationer. För närvarande finns det en linje med 19 stationer (16 tillgängliga för passagerare) som förbinder flygplatsen Santos Dumont med busstationen Novo Rio , som togs i drift den 5 juni 2016 - på tröskeln till olympiska sommarspelen 2016 . Lanseringen av de återstående två linjerna är planerad till slutet av 2016 och 2017 [3] .
Spårvägsprojektet presenterades i december 2010 [5] . Projektet syftade till att minska antalet bussar som rör sig runt Rio de Janeiros historiska centrum med upp till 60 % och antalet bilar med upp till 15 %. Å andra sidan, enligt stadens transportdepartement, borde bussens andel ha minskat ännu mer, med två tredjedelar, det vill säga av 3 500 bussar som cirkulerar i stadskärnan, skulle 2 310 behöva lämna den [6 ] .
Den 9 juli 2012, i Rio de Janeiro, genom att utfärda ett offentligt meddelande, inleddes anbudsprocessen för rätten att utföra arbeten värda 1,2 miljarder reais för byggandet av Rio de Janeiros snabbspårväg officiellt. Det vanns av konsortiet "Concessionária do VLT Carioca S/A" bildat av Grupo CCR , Invepar , OTP-Odebrecht Transportes , Riopar Participações , Benito Roggio Transporte och RATP do Brasil Operações . Konsortiet kommer att ansvara inte bara för konstruktionen utan också för förvaltningen av nätet under de första 25 åren [7] . Konsortiet startade sitt arbete i augusti 2014 [8] .
Faktum är att arbetet med att bygga en höghastighetsspårvagn i Rio de Janeiro började 2012 , redan innan auktionen offentliggjordes. För konsortiet Porto Novo , som genomför projektet " Porto Maravilha " ("mirakel i hamnen"), började arbetet med att städa den övergivna Maritima- järnvägstunneln , byggd på det brasilianska imperiets dagar . Ursprungligen var det meningen att tunneln skulle användas för biltrafik, men i slutändan beslutades att Maritima-tunneln skulle bli en del av Rio de Janeiro light rail (LRT), nämligen att användas på linje nr 2 , för att ansluta stationerna i Vila Olimpica och Central [8] [9] .
Porto Novo -konsortiet förlorade dock inte, eftersom central- och Gamboa - stationerna är integrerade i slutstationerna för Provideniya-linbanan som drivs av konsortiet , vilket kommer att bidra till att öka passagerartrafiken på den när dessa stationer i spårvagnsspårvagnen kommer i drift [10] .
Konsortiet Concessionária do VLT Carioca S/A, ansvarigt för byggandet av Rio de Janeiros snabbspårväg, påbörjade arbetet med att bygga spårvagnsnätet i augusti 2014 [8] . Ursprungligen förväntades det att arbetet skulle nå sin topp i april 2015 , då det skulle ta in både hamnområdet i Rio de Janeiro , där linje nr 1 skulle passera, och centrumområdet[ 11] . Linje nr 1 var tänkt att tas i drift i slutet av 2015 , och de andra två i mitten av 2016 , strax före de olympiska spelen [12] [8] . Arbetet blev dock försenat - bland annat på grund av arkeologiska fynd som gjorts längs motorvägslinjen på Pedro Ernesto Street i Gamboa -distriktet , inklusive upptäckten av begravningar av den så kallade "New Black Cemetery" ", där svarta begravdes i 1700-talets [13] . Först den 5 juni 2016, två månader före öppningen av spelen , öppnades linje nr 1, och då i ett trunkerat format. Lanseringen av de återstående två linjerna är planerad till slutet av 2016 och 2017 [3] .
Enligt projektet omfattar Rio de Janeiros spårvägsnät tre linjer.
Passerar från stationen " Santos Dumont ", genom busstationen " Novo Rio " (station " Rodoviaria "), till stationen " Praia Formosa ".
Linjen följer Avenida Río Branco , sedan genom hamnområdet Rio de Janeiro .
Trafiken på linje nr 1 öppnades den 5 juni 2016 (från Santos Dumont Airport station till Parada dos Museus station ), från den 12 juli 2016 gick spårvagnar till Rodoviaria station. Praia Formosa station, liksom " Cordeiro da Graça " och " Gamboa " är ännu inte tillgängliga för passagerare [14] .
Den kommer att passera från Torget för femtonde november ( stationen Praça XV ), genom järnvägsstationen Central do Brasil ( centralstationen ), busstationen Novo Rio ( Rodoviaria- stationen), till stationen Praia Formosa .
Linjen går längs Seventh September Street , sedan genom Piazza Tiradentes , längs den restaurerade Maritima-tunneln till hamnområdet Rio de Janeiro , där den sammanfaller med linje nr 1.
Den fungerar för närvarande i testläge utan passagerare, driftsättning är planerad till slutet av 2016 [15] .
Systemet använder Citadis 402-serien, sjusektioner, låggolvsspårvagnar tillverkade av det franska företaget Alstom vid fabriker i La Rochelle ( Frankrike ) och Taubate ( Brasilien ).
Varje spårvagn är helt låggolv, består av sju sektioner och rymmer 420 personer. Tågen är tvåvägs (kan röra sig i båda riktningarna och har dörrar på båda sidor), bilarna är luftkonditionerade [16] .
Tågen drivs av 750 V , likström , utförs från kontaktskenan (spårvagnarna har dock även strömavtagare , för manövrer i depån). I vissa delar av spårvagnsnätet finns ingen kontaktskena, där spårvagnarna drivs av jonistorer - kondensatorer av en speciell typ, stor kapacitet, som samlar elektricitet både från nätet och genererad av spårvagnen vid inbromsning [17] .
Av de 19 spårvagnar som för närvarande finns tillgängliga tillverkades fem i Frankrike, de återstående 14 i Brasilien. Det finns nio spårvagnar på linjen [3] .
Priset är 3,80 reais . Biljettavgiften betalas med Bilhete Único Carioca och Bilhete Único Interkommunala elektroniska kort , som appliceras på validatorerna inne i spårvagnen. Beloppet 3,80 reais kommer att debiteras från kortkontot. Kartor ingår i ett enda integrationssystem [14] .
Tack vare detta kan ytterligare en resa göras på dem i en av de kommunala stadsbussarna (Bilhete Único Carioca-kortet), inom 2 timmar från valideringsögonblicket [18] , eller, inom 3 timmar från valideringsögonblicket, på bussen delstaten Rio de Janeiro , SuperVia tåg eller färja (Bilhete Único Interkommunal kort) [19] . I det andra fallet, när Bilhete Único Interkommunal-kortet valideras på den andra resan, kommer ett extra belopp på 2,10 reais att dras från det - upp till biljettpriset på 5,90 reais för detta kort.
Nya resekort kan köpas från självbetjäningsautomater på Rio de Janeiro Light Rail-stationer, och kan även användas för att fylla på befintliga resekort. Betalning sker både med bankkort och kontant (sedlar och mynt). Kontantväxlare ger sig dock inte vid kontant betalning, hela det inbetalda beloppet kommer att krediteras resekortets konto [14] .