| gammal bro | |
|---|---|
| Gamla bron (Samara) | |
| 53°10′21″ s. sh. 50°04′29″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Design | |
| Material | betong- |
| total längd | 250 m |
| Brobredd | 13,5 m |
| körfält | 2 |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1951 |
| Slutförande av konstruktion | 1954 |
| Öppning | 15 september 1954 |
| stängning |
15/05/1971 - maj 1972 06/04 - 15/09/2012 |
Den gamla bron är en tvåfilig bro över floden Samara i Kuibyshevsky-distriktet i Samara . Det ligger i linje med Glavnaya och Vodnikov gatorna och förbinder den centrala delen av staden med sådana bosättningar som: Volgar , Dry Samarka , Kryazh, Granny och 116th kilometer. [1] Byggandet av bron började 1951 [2] . Trafiken öppnades i september 1954. [2] [3]
1955 sjösattes kollektivtrafiken, trolleybuss nr 5 , över den nybyggda bron [4]
Många år innan öppningen av Frunzensky-bron i slutet av 2019, den gamla bron på gatan. Den främsta klarade inte av trafikflödet och var en av de mest "korka" platserna i Samara. [5]
I inventeringen av vägkonstruktioner i Samara-provinsen 1880, upprätthållen på bekostnad av den provinsiella zemstvo-skatten, indikerades det att det i Samara län finns en flytande bro över floden Samara med stenlagda dammar och glidande strukturer för passagen. av fartyg. [6]
"Den här bron tillbringade vintern på stranden och demonterades varje år ", säger Mikhail Shuvalov, dekanus för fakulteten för tekniska system och miljökonstruktioner vid SGASU . – Den, som en boll, kastades flera gånger till varandra av staden och zemstvorådet, som motvilligt tog på sig dess innehåll. Från 1885 till 1954 drevs denna pontonbro på bekostnad av stadsbudgeten, och förblev den enda korsningen över Samarka . [6]
Bara från augusti till oktober 1883 passerade 148 tusen fotgängare över denna bro, nästan fem tusen till häst, 255 kameler, mer än nio tusen hästar, mer än åtta tusen tjurar och kor. [6]
– Stadsduman föreslog till och med att man skulle ta ut en avgift för att korsa till exempel tre kopek från en hästskjuts, två kopek för att köra boskap, – fortsätter Mikhail Shuvalov. – Fotmän skulle vara befriade från utpressning. Bron blev dock ingen tullbro, och kommissionen för utveckling av ett permanent broprojekt avslutade inte ärendet på grund av utarmningen av stadskassan. Som ett resultat väntade folk på en normal bro (250 m lång och 13,5 m bred) först 1954. Under tiden planerades dess konstruktion redan 1949 i den allmänna planen för byggandet av Kuibyshev . [6]
Byggandet av bron planerades redan före det stora fosterländska kriget . Förkrigsprojektet antog att bredden på brons vägbana skulle vara 14 m, men kriget gjorde sina egna justeringar. Bron byggdes på grund av det akuta behovet av en vägkorsning, men finansieringen för arbetet skars ned. Som ett resultat minskade körbanans bredd till 9 m. [7]
Bron var under uppbyggnad i lite över tre år, och allt hårt arbete utfördes av fångarnas styrkor, som eskorterades av anställda vid VOKhR . [2]
I maj 1971 kraschade bulkfartyget Volgo-Don- 12 in i brospannet . Till följd av kollisionen kollapsade spännet. Den enorma armerade betongkonstruktionen flyttade sig några meter åt sidan, tappade fotfästet och föll sedan från tio meters höjd. I det ögonblicket korsade en trolleybuss på väg 6 bron. När vägbanan, tillsammans med armerad betongplatta, började falla ner, närmade sig trolleybussen precis mitt i spännet. Passagerarna hade tur att föraren lyckades stoppa bilen bara fem meter från klippkanten. Det enda offret i denna olycka var kaptenen på fartyget. [åtta]
Stadsdistrikten, som ligger tvärs över floden Samara , var faktiskt avskurna från det regionala centret under ett helt år. Vid tidpunkten för reparationsarbetet byggde specialisterna från Kuibyshev-brobesättningen nr 21 en "pråm"-korsning.
Efter denna incident ändrades de lokala reglerna för navigering i detta område av Volga-bassängen. När vattennivån i Volga är 29,3 m eller högre (från april till juni), är stora fartyg förbjudna att röra sig i linje med denna bro. [åtta]
I september 2010 genomförde anställda vid Project-Mostoreconstruction Institute LLC en teknisk undersökning av bron [9] . Som ett resultat erkändes bron som i behov av brådskande reparation eller stängning, eftersom dess bärande strukturer var förfallna. [åtta]
Bron reparerades från 4 juni till 15 september 2012. Vid denna tidpunkt infördes ett särskilt system för passagerartransport och trafik på bron. Backtrafik användes i ett körfält . Dedikerade körfält anordnades på båda sidor om bron för passagerartransport. På dem kunde bussar kringgå trafikstockningar och passera bron utan dröjsmål under de timmar som trafiken var öppen. [tio]
Efter idrifttagandet av Frunzensky-bron , som var under uppbyggnad vid den tiden, föreslog en grupp arkitekter att omforma den gamla bron och göra den till ett promenadområde med cykelvägar, eller bara lämna ett körfält för kollektivtrafiken. [elva]