| Luftkollision över Brocklesby | |
|---|---|
| Sammankopplade Avro Anson- plan efter en säker landning | |
| Allmän information | |
| datumet | 29 september 1940 |
| Karaktär | luftkollision |
| Orsak | Pilotfel |
| Plats | Brocklesby ( New South Wales , Australien ) |
| Koordinater | 36°48′S sh. 146°41′ Ö e. |
| död | 0 |
| Sårad | ett |
| Flygplan | |
| Avro Anson British Air Atlantique Classic Flight | |
| Modell | Avro Anson |
| Anslutning | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Avgångspunkt | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Australien ) |
| Destination | Cow ( New South Wales , Australien ) |
| Styrelsenummer | N4876 |
| Besättning | 2 |
| Sårad | 0 |
| Överlevande | 2 (alla) |
| Andra flygplanet | |
| Avro Anson | |
| Modell | Avro Anson |
| Anslutning | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Avgångspunkt | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Australien ) |
| Destination | Cow ( New South Wales , Australien ) |
| Styrelsenummer | L9162 |
| Besättning | 2 |
| Sårad | ett |
| Överlevande | 2 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kollision över Brocklesby - en flygolycka som inträffade på himlen över den australiensiska byn Brocklesby den 29 september 1940 . Det är anmärkningsvärt att två patruller Avro Anson brottades med varandra efter kollisionen och sedan landade säkert. Flygplanet, som var "överst", hade motorer ur funktion vid kollisionen, och motorerna på den nedre blockerade i höga hastigheter. På grund av detta kunde båda flygplanen, som var i en koppling, stanna i luften. Piloten av den nedre Avro Anson och två navigatörer räddade omedelbart efter kollisionen . Den övre piloten fann dock att designen med två plan kunde styras med hjälp av klaffar i kombination med det nedre planets fortfarande fungerande motor. Som ett resultat gjorde piloten en framgångsrik nödlandning på ett fält nära Brocklesby. Alla fyra besättningsmedlemmarna överlevde. Flygplanen reparerades och användes i framtiden i Royal Australian Air Forces tjänst .
Den 2:a australiska flygvapnets flygutbildningsskola ( English No. 2 Service Flying Training School , SFTS ), bildad vid Forest Hill Air Base nära Wagga Wagga i början av andra världskriget , var en av träningsanläggningarna på australiskt för framtida piloter under Empire Air Training Scheme ( EATS ) [1] [2] . Efter grundläggande utbildning i flygnavigering vid den inledande utbildningsskolan gick kadetterna in i 2nd Australian Air Force Flight Training School, där de behärskade stridspilotprogrammet, inklusive instrumentflyg , på natten, längdnavigering , inslag av högre aerobatik , flygning i formation, bombning och skjutning [3] [4] . Vissa byggnader i 2nd Flight School var fortfarande under uppbyggnad när den första uppsättningen piloter började träna flygningar på Avro Anson i slutet av juli 1940 [1] [5] .
Den 29 september 1940 lyfte två Avro Anson-flygplan från Forest Hill Air Force Base för en träningsflygning över södra New South Wales [6] . Flight N4876 lotsades av 22-årige Leonard Fuller med 27-årige Ian Sinclair som navigatör [6] [7] [8] [9] . Piloten på andra sidan av L9162 var 19-årige Jack Hewson, som navigatör - 27-årige Hugh Fraser [6] [7] [10] [11] . Enligt planen skulle piloterna flyga längs rutten Forest Hill - Cow - Narrandera - Forest Hill [12] .
En grupp om två Avro Ansons flög på en höjd av 300 meter över byn Brocklesby nära Albury och gjorde en träningsflygning [6] [12] . I ögonblicket av en skarp sväng förlorade Leonard Fuller flygplanet som flög underifrån ur sikte, vilket kontrollerades av Jack Hewson, vilket resulterade i att de två sidorna kolliderade och kämpade ihop [12] [13] . Det nedre flygplanets torn kilade in i det andras vingrot, och kölen med hissen rörde vid den horisontella svansen på den övre Avro Anson [14] . Flygplanet, som var på toppen, hade motorer ur funktion - propellrarna blockerades av motorgondolen på det lägre flygplanet. L9162-kortmotorerna förblev dock i drift. De fastnade i höga hastigheter, på grund av detta kunde båda flygplanen, som var i en koppling, stanna i luften [7] [12] . Direkt efter kollisionen hoppade både navigatörer och piloten på det nedre flygplanet, Jack Hewson, som skadades i ryggen av skräp, ut med fallskärmar [1] [12] . Toppplanpiloten Leonard Fuller fann dock att tandemdesignen fortfarande kunde kontrolleras.
Med hjälp av klaffar och skevroder , i kombination med den fortfarande fungerande motorn i det lägre flygplanet, började Fuller leta efter en plats för en nödlandning [12] [15] . Han bestämde sig för att flyga mot fältet nära byn Brocklesby. Piloten lyckades flyga ytterligare 8 kilometer efter kollisionen, varefter han framgångsrikt nödlandade på ett fält 6 kilometer sydväst om Brocklesby. Planen landade på magen, plöjde cirka 200 meter och stannade [6] [12] . Fullers befälhavare, major Cooper, kommenterade senare att valet av den provisoriska banan var "perfekt" och själva landningen "överraskande" [7] . Flygolycksutredaren överste Arthur Murphy med sin ställföreträdare Henry Winnick anlände till olycksplatsen för att studera orsakerna till vad som hände från Melbourne [16] . Pilot Fuller berättade för Murphy om sin landning [12] :
Tja, sir, jag har gjort allt vi har blivit tillsagda att göra vid en tvångslandning - landa så nära hemmet eller bondgården som möjligt och, om möjligt, landa i vinden. Jag gjorde allt. Det finns ett hus där, jag körde ett par varv och landade mot vinden. Det var dock ganska svårt att hantera!
Olyckan fick världsomspännande nyhetsbevakning och gjorde det lilla samhället Brocklesby berömt [7] [12] . Leonard Fullers agerande gjorde det inte bara möjligt att undvika eventuella offer och förstörelse på marken, utan också att spara cirka 40 000 pund sterling - sådant är värdet av den bärgade militärutrustningen. Båda flygplanen har renoverats. Flygplan N4876 fortsatte att fungera som en flygprototyp, och L9162 omvandlades till ett träningsflygplan [ 6] [12] . Jack Hewson behandlade framgångsrikt sin skadade rygg och återvände till aktiv tjänst och tog examen från SFTS i oktober 1940 [7] [12] . 1946 avskedades han från flygvapnet med graden av kapten [10] . Ian Sinclair skrevs ut från flygvapnet 1945, även han med rang som kapten [9] . Hugh Fraser postades till Storbritannien och flög som underlöjtnant med nr 206 Squadron RAF baserad i Belfast . Han dog den 1 januari 1942 under en annan träningsflygning på Lockheed Hudson [17] .
Leonard Fuller befordrades omedelbart till sergeant. Men samtidigt straffades han för att ha intervjuat tidningsjournalister utan tillstånd från sina överordnade [12] [18] . Han tog examen från pilotutbildningsskolan i oktober 1940 och fick därefter ett beröm från Australian Air Board för "närvaro av ande, mod och beslutsamhet vid landning av blockerade flygplan utan allvarlig skada på dem under svåra omständigheter" [7] [19] . Fuller fortsatte med att tjänstgöra i Mellanöstern och senare i Europa med No. 37 Squadron RAF. 1942 tilldelades han Distinguished Flying Medal för stridsoperationer i Italien [7] . Samma år skickades han tillbaka till Australien , där han fortsatte att arbeta som instruktör [7] [15] . Fuller dog den 18 mars 1944, nära Sale , i en olycka på sin cykel med en buss [12] [15] .
Den 29 september 1990 firade lokalbefolkningen 50-årsjubileet av denna händelse genom att sätta upp en minnestavla på platsen för den berömda landningen. I en högtidlig atmosfär öppnades den av ledaren för National Party of Australia, Tim Fisher [20] [21] . Den 26 januari 2007, under firandet av Australia Day i Brocklesby, avtäcktes ett monument i form av en Avro Anson flygmotor [22] .
| |
|---|---|
| |
| |