| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Utgivningsår | 1935 - 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Smörjsystem | cirkulerar med en halvtorr sump | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kylsystem | luft | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Koppling | torr multidisc | ||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhet | kedja | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Framdäck | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| bakdäck | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tank kapacitet | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxhastighet, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mått | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd, mm |
2170 mm (enkel) 2350 mm (med sidvagn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd, mm |
830 mm (enkel) 1560 mm (med sidvagn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd, mm |
970 mm (enkel) 995 mm (med sidvagn) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelfot, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Markfrigång, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 är en modell av motorcyklar som tillverkades 1935-1941 av Taganrog Tool Plant ("Taganrog Tool Plant No. 65 uppkallad efter kamrat Stalin"), och efter evakuering - av Tyumen Motorcycle Plant (1941-1943). Används av Röda armén under andra världskriget .
1935 beslutade Folkets kommissariat för tung industri i Sovjetunionen att vid TIZ (Taganrog Tool Plant) tillverka den sovjetiska motsvarigheten till motorcykeln "Birmingham Light Weapons Company" modell " BSA Sloper " med en 600 cc lägre ventilmotor och en fyrväxlad växellåda. Preliminära prover köptes, NATIs motorcykelavdelning demonterade ett prov av maskinen, gjorde arbetsritningar, konverterade tumdimensioner och toleranser till metriska, utförde en metallografisk analys av delar och gissade deras värmebehandling. De tre första motorcyklarna (fabriksindex - TIZ-1) monterades den 1 maj 1935. De deltog i den festliga första maj-demonstrationen, vilket väckte beundran hos folket i Taganrog [1] . 1936 godkändes motorcykeln för massproduktion (den var avsedd för Röda armén, NKVD och Folkets befrielsearmé i Kina [2] ). TIZ AM-600 motorcyklar visade utmärkta resultat i en testkörning på 7 000 km i Pamirs och i All-Union motorsport mästerskapstävlingar [1] . Tack vare den höga tekniska produktionskulturen har TIZ AM-600 motorcyklar fått ett rykte som pålitliga och hållbara maskiner. Tillverkad med sidovagn och för arméns och NKVD:s behov - med ett torn för ett maskingevär [1] . Dessutom lanserade TIZ produktionen av motorer för dessa motorcyklar. Dessutom var dessa de mest kraftfulla sovjetiska motorcyklarna på den tiden.
1941 evakuerades tillverkningen av motorcykeln till Tyumen Motorcycle Plant, där den monterades fram till 1943.
Motorcykeln TIZ AM-600 var utrustad med en encylindrig nedre ventil 595 cc motor med en effekt på 16,5 hk. [3] , ett kombinerat smörjsystem (tryck och stänk), en fyrväxlad växellåda i ett separat vevhus , en flerplatts torrkoppling , en rörformad kompositram utan märkning och informationsskyltar tillverkade vid anläggning nr 65 uppkallad efter kamrat Stalin . Förbinds genom lödning med gjutna element, en parallellogramgaffel, en ratt fäst på gaffeln genom stötdämpande gummibussningar, djupa fendrar och utbytbara hjul (för första gången i Sovjetunionen) med raka (även för första gången i Sovjetunionen) USSR) däck med en dimension på 4,00-19. Till skillnad från prototypen användes istället för en smidd balk kombinerad med ett styrhuvud en svetsad triangulär rörfackverk. Sadeln gjordes också annorlunda. Kopplings- och bromshandtagen är av "tysk" typ (ändarna på spakarna såg inte utåt, utan inåt - vid fall minskade risken för skador). Annars förblev bilen typiskt engelsk: bromspedalen under vänster fot, kickstartern till höger, växlarna växlades med en spak, inte en pedal. Motorn gick på bensin med ett oktantal på 66, och Avtol-8- olja användes som smörjmedel ( Avtol-6 på vintern ). Den låga kvaliteten på oljan och frånvaron av ett filter i smörjsystemet krävde frekventa oljebyten (var tusende kilometer). Genom att vrida på nålventilens huvud var det möjligt att ändra mängden olja som strömmade till oljepumpen.
Vridmomentet från motorn till växellådan och från växellådan till bakhjulet överfördes med kedjor utan tätade höljen. Motorcyklar målades i mjuka färger, kromplätering användes inte (avgasröret och fiskstjärtsljuddämparen var inte heller förkromade).
Modifieringen av 1940 fick ett topplock av aluminiumlegering, en ökad cylinderfena, en modifierad oljepump, en förstorad oljereservoar i vevhuset, förkortade vingar med en ribba i mitten, nya däck 3,75-19 (med fiskbensslitbana) och möjligheten att fästa en barnvagn från motorcykel M-72 .