Stillahavsskandal

Stillahavsskandalen är en episod av kanadensisk historia som involverar finansieringen av det liberala  konservativa partiets valkampanj 1872 av privata entreprenörer som fick en licens att bygga Canadian Pacific Railway . Resultatet av en skandal som bröt ut i april 1873 var avgången av den konservativa regeringen i Kanada och nyval, som vanns av det liberala partiet .

Planer för byggandet av Pacific Railroad

År 1867 förenades de brittiska kolonierna i östra Nordamerika för att bilda Dominion av Kanada . Samma år förvärvade USA :s regering Alaska från Ryssland [1] . Ett betydande område väster om ett enat Kanada och norr om USA ockuperades av länder som kontrollerades av Hudson's Bay Company , och en annan koloni, British Columbia , på Stillahavskusten på kontinenten.

I kampen om rätten att kontrollera dessa territorier lyckades Kanada ta sig före USA genom att förvärva det så kallade Rupert 's Land (senare uppdelat i Manitoba , Saskatchewan , Alberta och Northwest Territories ) från Hudson's Bay Company , och sedan, 1871, genom att komma överens med British Columbia om British Columbias anslutning till Kanada inkluderade ett löfte från den kanadensiska federala regeringen att bygga en järnväg inom tio år som skulle förbinda landets Stillahavs- och Atlantkust . , utan vilken den territoriella enheten och ekonomiska utvecklingen av det nya landet kommer att förbli hotad [3] .

Oppositionspartiet Liberal Party of Canada förespråkade att en del av vägen skulle byggas genom USA:s territorium söder om Lake Superior . Men enligt den kanadensiska federala regeringens planer skulle vägens rutt passera helt och hållet genom Kanadas territorium, inklusive 700 miles (1100  km ) genom den svåra terrängen av den kanadensiska skölden norr om den övre, och sedan genom Klippiga bergen i den västra delen av kontinenten [4] .

Två syndikat [2] ansökte om kontraktet att bygga järnvägen , varav ett leddes av Quebec -transportmagnaten Hugh Allan  , ägare till Grand Trunk Railway . 1871 informerade Allans amerikanska partners George McMullen och Charles Mader Smith honom och den kanadensiska finansministern Francis Hinks om att de var intresserade av att få en licens att bygga en transkontinental väg. I december började Allan bilda ett syndikat, i hopp om att få in andra kanadensiska "järnvägskungar", inklusive Torontos David McPherson men McPherson valde att skapa en rivaliserande grupp investerare. I mitten av 1872 inkorporerades Allans syndikat som Canada Pacific Railway Company och Macphersons syndikat som Inter-oceanic Railway Company of Canada [5] .

Premiärministerns försök att förmå investerare att enas slutade i misslyckande. Som ett resultat överförde han förhandlingar med Allan Corporation, som den mer lovande av de två, till sin nära medarbetare, ledaren för de konservativa i Quebec, Georges-Étienne Cartier . Allan använde i sin tur kontakter mellan politiker och högt uppsatta präster i Quebec för att få Cartier att gå med på hans villkor. Det preliminära avtalet undertecknades den 1 juli 1872 [5] .

Lagstiftande val 1872 och kontraktet för byggandet av järnvägen

Val var planerade till augusti 1872 för Kanadas federala parlament . Politiska partier i behov av kampanjmedel vände sig traditionellt till privata givare för dem. Den här gången finansierades dock det liberala konservativa partiet , med premiärminister Macdonald i spetsen, särskilt generöst av Hugh Allan (förmodligen med stöd av hans amerikanska medarbetare). Allan donerade cirka 350 000 dollar till de konservativa [2] . Trots massiva finansiella tillskott besegrades Cartier i sin valkrets [5] och den konservativa majoriteten i parlamentet blev skakig [2] .

Efter valet tog MacDonald vidare förhandlingar med Allan i egna händer. Under hans påtryckningar vägrade Quebec-magnaten att använda amerikanskt kapital för byggandet av järnvägen. På dessa villkor fick hans syndikat en bygglicens [2] .

Skandal

Allans amerikanska medarbetare, besvikna över den kanadensiska regeringens ställning, hotade honom med att avslöja sin roll i den konservativa segern i det kanadensiska valet. Denna konflikt verkade ha lösts i februari 1873, när Allan seglade till London på jakt efter nya investerare i det transkontinentala projektet [5] . Men medan Allan och hans advokat, John Abbott , var utomlands, stal Abbotts personliga sekreterare, Richard Norris, korrespondensen mellan Allan och ledarna för det liberala konservativa partiet som han hade fört. Korrespondensen innehöll indikationer på att Allan hade blivit lovad ett byggkontrakt i utbyte mot att finansiera den konservativa kampanjen. Norris sålde dessa dokument för $5 000 till representanter för det liberala partiet [2] .

Den 2 april 1873 lästes innehållet i korrespondensen upp av oppositionsrepresentanten Lucius Huntington i det kanadensiska parlamentet. Huntington uppgav att kontraktet för byggandet av järnvägen mottogs av Allan i utbyte mot injektioner i de konservativa kampanjerna, inklusive de som hade en utländsk källa [5] . Under påtryckningar från oppositionen tillsatte Macdonalds regering en kommission för att utreda anklagelser om korruption och intressekonflikter . Under tiden fortsatte delar av korrespondensen att publiceras i den liberala pressen, inklusive Macdonalds personliga telegram till Allan där han bad om mer pengar. [ 2]

I augusti stod det klart att kommissionens slutsatser inte skulle vara till förmån för MacDonald, och han vände sig till Kanadas generalguvernör, Lord Dufferin , med en begäran om att skjuta upp nästa session i parlamentet. Dufferin gick med på en 10-veckors försening, men sa till MacDonald att hans personliga inblandning i ett illegalt valfinansieringssystem ifrågasatte hans valbarhet till premiärposten. När sessionen började den 23 oktober 1873 tillkännagav flera medlemmar av den konservativa fraktionen att de drog sig ur den. Med oberoende från Prince Edward Island på väg att stödja oppositionen i ett misstroendevotum mot regeringen, tvingades MacDonalds kabinett att avgå den 5 november [2] .

Konsekvenser

Efter regeringens avgång upplöstes riksdagen och nyval utlystes, som hölls i januari 1874. På dem led de konservativa ett tungt nederlag - av 206 platser i underhuset fick det liberala partiet 138 [2] . Kanadas nya regering, bildad av Alexander Mackenzie , tillkännagav en revidering av det transkontinentala järnvägsprojektet, och Allans kontrakt avbröts [5] .

Georges-Étienne Cartier dog i London i maj 1873, en månad efter att skandalen började. Efter nederlaget för de konservativa i valet 1874 meddelade MacDonald att han var beredd att avgå som ledare för partiet, men förslaget avvisades av den konservativa fraktionen i parlamentet. Macdonald stod kvar i spetsen för partiet och vann nästa parlamentsval 1878 med det. Därefter förblev han Kanadas permanenta premiärminister till sin död 1891 [2] .

Konstruktionen av Pacific Railroad började inte förrän 1880, när de konservativa åter vid makten i Kanada [2] . Den färdigställdes framgångsrikt 1885; vägen, som ursprungligen tänkt, passerade längs den kanadensiska skölden norr om Lake Superior [6] .

Anteckningar

1. ↑ Stillahavs-  järnvägskandal . CBC. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2020.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (uppdaterad av Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Stillahavsskandalen  . _ The Canadian Encyclopedia (7 februari 2006). Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 11 februari 2022.
3. ↑ Pierre Burton. Den nationella drömmen: Den stora järnvägen, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - P. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
4. ↑ Burton, 2001 , s. 6-9.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // Dictionary of Canadian Biography. — University of Toronto/Université Laval, 1982. — Vol. elva.
6. ↑ Omer Lavallé (uppdaterad av Tabitha Marshall). Canadian Pacific  Railway . The Canadian Encyclopedia (6 mars 2006). Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 23 mars 2020.

Ordböcker och uppslagsverk	kanadensisk Britannica (online)